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[駐足訪勝]永遠的東京玄關 — 東京車站

在日本民眾心中,相較這個根本就不在東京都內的航空口岸
匯集四面八方鐵路網的東京車站,才是真正的東京玄關
也是對東京這個千萬人口都會的第一印象

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相對於旅行團有專用的遊覽車代步
拎著行囊浪跡天涯的自助背包客
對於火車站、機場,或巴士總站等交通設施一定不會陌生
但除了單純的搭車、轉車與「解放身體廢棄物」等基本功能外
車站本身有時也能成為一個重要的景點

位於東京都心的東京車站就十分有趣
儘管這裡商業辦公大樓林立
但若仔細留心觀察,還是可以發現不少好玩的東西
很適合背包客進行一場都市探險唷!

跨世代的東京地標
對於搭機前往東京的玩家而言
「東京之行」的玄關
可能是距離市中心一個半小時車程的成田國際空港
但在日本民眾心中,相較這個根本就不在東京都內的航空口岸
匯集四面八方鐵路網的東京車站,才是真正的東京玄關
也是對東京這個千萬人口都會的第一印象

精確一點來說,車站正面與皇居相望的丸之內站房
更具有東京玄關的象徵意義

這棟1914年落成的赤煉瓦(紅磚)建築
比東京鐵塔還早完工近50年
可說是跨越不同世代的東京地標!

日本第一條營運的京濱線鐵路(之後的東海道本線)於1872年通車
連接東京與橫濱兩地
不過當時東京的端點是位於汐留的新橋停車場

儘管那時候丸之內周邊的日本橋與銀座一帶已成為商賈聚集地
但如今東京車站所在地的丸之內地區
直到40多年後,陸軍營舍遷走、車站正式啟用
才進一步改變風貌,影響大東京的發展輪廓,成為都會中心

辰野金吾代表作
由紅磚作為主要建材的丸之內站房
是由明治初期留洋的建築師辰野金吾設計
作品呈現濃郁的歐洲文藝復興風格,而非傳統的和式建築
或晚近常見於其它車站的和洋混合風

落成時的東京車站有三層樓
南北兩側出入口以對稱的圓頂為造型,氣勢宏偉
站房在關東大地震中僅輕微受損
不過二次大戰的東京大轟炸就沒逃過一劫,幾近全毀!

戰後為求迅速修復,拆除了三樓的斷垣殘壁
圓頂亦改為工期需時較短的八角斜頂
修復工作僅用一年又五天便宣告完成
但當時定位為「救急工程」的樣式,卻一直沿用了60年
直到近期展開的整修作業
才決定恢復戰前的華麗風格,喚醒昔日榮光

丸之內站房雖然設有北口、中央口與南口
但實際供民眾進出的中央口並非站房最中間有車道連結的入口
而是在其北側的一個小出口
真正的中央口是皇室成員專用
即便為國家領導者的首相,也不會從中央口進出呢!

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東京站內地下街以站房落成時的圖案作裝飾
可見其三層建築與南北口的圓頂

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民眾進出的中央口位於北側
正中的中央口僅供皇室專用(取材時整修中)


立體車站的迷宮大門
別看那具有古蹟地位的丸之內站房,就誤以為東京車站相當陳舊
其實這座紅磚建築只是整個立體車站的迷宮大門而已!

當初鐵路由上野與新橋的南北兩端向丸之內挺進時
就採用高架化的設計
因此車站本身從啟用以來就不曾有過地面層的月台
而是位於高架的二樓

立體化的概念在百年後的現在仍屬難得
初落成時僅有高架的四座月台與九線軌道
但隨著近百年的發展
如今的車站構造絕非設計之時能想像的程度!

現在高架的1至10番線
分別供中央線、山手線、東海道本線與京濱東北線的列車停靠
14至23番線則為東海道、上越與東北等新幹線列車使用
其中中央線列車專用的1、2番線月台
是因應空間不足而「再高架化」的成果,其實是位於三樓

同時,在丸之內側站外的廣場地下五層
還有總武線與橫須賀線的總武1至4番線月台
往來成田空港的特急列車就停在這裡
地鐵丸之內線的雙向月台則位於廣場的地下二層

另一方面,在車站南端約四百公尺的地底
還有垂直呈東西向的京葉線月台
這些地下月台原規劃供「成田新幹線」使用
以高速鐵路連結成田空港與東京都心
但當該計畫因節省時間有限且不符成本而遭擱置後
就將月台撥給最後延伸入東京站的京葉線使用

由於當初的新幹線計畫保有繞過皇居地底,向西延伸的可能性
使這四線月台離車站本體相當遠,儘管設有電動步道
但想轉往千葉、房總地區或迪士尼的乘客
仍建議預留15分鐘以上的轉乘時間

此刻的東京車站,每天到、發列車約4000班,是日本第一位
其中包含數條新幹線與特急列車等高級車種的始發任務
因此營收也是日本第一

但相對於以通勤路線為主的新宿、澀谷,與池袋等東京的副都心
每天皆有大批短程旅客進出,因此若以乘客數計算
東京站只排在關東的第五名,全日本的第七位
世界第一大車站的頭銜由新宿蟬連多年

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從高處可隱約見到中央線的三樓月台
東京站是日本擁有最多月台番線的車站


建築風格一致的丸之內地區
東京車站正如火如荼展開的恢復三樓與圓頂的工程
其實是以「車站城」為概念進行的大改造之一

相對於丸之內口的另一側、面向東方的八重洲口
有多棟玻璃帷幕大廈,正在「不破壞丸之內視覺景觀」的原則下興建
全數落成後
將為這個發展百年的東京舊心臟注入嶄新活力,更新都市風貌
繼續保有東京玄關的特殊地位

橫躺於丸之內中央口到皇居之間,約莫1平方公里的長方形區域
是被稱為東京心臟的丸之內地區
這塊區域的地權多由19世紀起就負責開發的三菱集團持有
大樓的建築風格亦存有部份一致性

其中最顯著的一點是昔日興建的大樓僅有七層高
數十年後再以原有基礎向上增建
使得許多大廈底部都保有七層高的裙樓

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丸大樓(前)與重建的新丸大樓(後)均保有七層樓高的裙樓

即便是後來拆除再開發的新丸大樓
仍刻意保有七層裙樓的設計,與丸大樓對稱於車站正前方的兩側

裙樓空間開闢為商場與餐廳
若想由高處眺望對面的赤煉瓦站房
裙樓頂端自由開放的陽台,便是絕佳的位置
在室內的餐廳點餐後,也可指定於戶外空間享用

夜幕低垂的晚上在陽台用餐,雖然沒有繁星點綴
但周邊辦公大廈的璀璨夜景,也是相當浪漫且令人陶醉的!

車站是旅程的起點,也是景點
背包旅行的過程中,搭車與等車的時間必佔有相當的比例
若能讓這些枯燥乏味的時間變得有趣,就是為旅程加分的關鍵
留心觀察每一座大小車站,就是讓背包旅行更有趣的策略
不過,在東京車站這個充滿販賣店舖的空間裡,不僅不用擔心無聊
相對的,旅人得憂心的是
別讓購物慾望的戰利品成為旅程中大包小包的負擔囉!


延伸閱讀:
01.您知道東京車站也擔任過三次的郵票主角嗎?
02.日本鐵道旅人杰語:蛻變中的JR東京站丸之內站房
03.日本鐵道旅人杰語
04.日本鐵道旅人杰語


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取材時間:2008-09
第01次補完:字級放大與排版小改款。2009-08-14
第02次補完:加封面圖,加延伸閱讀。2010-05-29
第03次補完:更新圖床。2015-05-31
第04次補完:排版小改。2015-06-28


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