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[星陲野闊]日本鐵道旅人杰語:九州#12 真幸站篇

欣賞完了日本三大車窗景緻,列車來到一個幸福的地方
JR肥薩線上的這一站就叫做「真幸」,大方曬幸福唷!

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通過了日本列車三大窗景的矢岳區間
JR肥薩線的列車繼續下山,來到了途中另一座小站:真幸
這裡也是一座無人車站,距離矢岳站約7.3公里

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真幸站和大畑站相同
是一座登山路線途中的折返式車站(switch back)
讓列車可藉由往返運行,增加了爬山的高度

因此在我們抵達真幸站前,會先從車站外的山腰上通過
一不留神會有以為列車過站不停的錯覺
也有點像是九州新幹線全通時那支沿線拍攝的廣告
可以見到站內的人們興奮地和車上旅客揮手打招呼

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但與大畑站稍有不同的是,真幸站的站內配線有些詭異
無法讓雙向抵達的列車,在此同時停靠月台並辦理交會
不知是百年前啟用以來便是如此
還是後來JR肥薩線的車班減少後,才簡化的措施

我當天搭乘的伊三郎在此也沒有交會其它列車
就循著A-B-C-D-E的路徑到達與離開

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真幸站座落於宮崎縣的蝦野市
是JR肥薩線全線途中唯一在宮崎縣境內的車站
隨著山勢劃分的縣境,正好在這裡突出了一塊
將真幸站納入宮崎的懷抱

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真幸站由於名字取得好,也被包裝為幸福車站
在月台設立一座幸福之鐘(幸せの鐘)
據說旅人來此敲得越大聲,就越有效果......
所以可想見在列車停靠的那幾分鐘,鐘是不停被敲響的

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想要敲鐘的玩家還不少,而且不僅是年輕人的玩意兒
日本的婆婆媽媽們似乎也很信這套,等著排隊敲鐘呢!

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人潮洶湧的場面就連攝影大哥也沒錯過
還自備鋁梯以提供取鏡的好角度耶,真是太厲害了!

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更神奇的是,雖然是一座車站而非神社
不過真幸站還有地方掛繪馬,相信大家求的都是幸福美滿吧

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真幸站於1911年3月設立時,主要任務是列車交會
同年5月11日才開放客貨運服務,讓週邊居民上下車
75年半後的1986年11月11日起,因完成號誌的自動化
降為沒有站務員值班看守的無人站,持續服務至今
此外,車站在2007年11月30日納入近代化產業遺產的一部份

好奇的是,真幸站的設立期間
並非是隨著該區間在1909年11月21日通車而登場
而是隔了一年半才正式出現(也沒有先前為號誌站的記錄)
但這個位置是列車折返必定要停靠的地方
難道在那段空白的期間,列車是自力折返嗎?

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車站無人化後,由週邊非營利組織認養,派出志工打掃
取材當時適逢JR肥薩線通車百年,因此有舉辦相關的活動
不然平時的真幸站,每天平均只有1人上下車唷

畫面左下方還有個立板海報
是由諧星轉換跑道的宮崎縣「東東知事」東國原英夫
東國原在2007年以無黨籍身份參與宮崎縣的知事補選
獲得44.4%的得票率(26萬多票)比對手高7萬多票當選
(BTW,那次的知事選舉投票率是1979年以來最高的)

他在任內運用不少演藝界背景資源推銷宮崎縣物產
那幾年在日本許多縣份都看過照片中那樣的看板海報
另,台桃與宮崎的直飛班機,也在其任內的2008年6月開航
(長榮2009年10月停飛,華航2010年1月21日開航)

東國原未參加連任選舉
在今年初任滿後已告別知事一職

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附近的阿公、阿嬤們利用真幸站作為販售在地物產的舞台
捧場的玩家還不少,生意看來很不錯
可惜伊三郎的停留時間很短,同車玩家們只能把握時間
沒辦法在每個攤位都停下來好好試吃品嚐選購囉

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不過真幸站也不是那麼長長久久幸幸福福的
二戰剛結束的1945年8月22日
離真幸站不遠的山神第二隧道發生「肥薩線列車退行事故」

一列由D51蒸氣車頭二重聯運轉擔任牽引主力的列車
由5節客車與8節無蓋貨車滿載復員軍人
在從吉松站要爬上真幸站的過程中
因為牽引力不足而停滯於隧道內

車上的復員軍人一方面受不了煙霧瀰漫的隧道
二方面也為減輕車輛載重而下車疏散
但此時列車無預警的向後退行(可能是想衝上山吧)
意外輾死53位下車疏散的乘客
事後調查認為戰後初期的煤炭品質相當不好
才使得蒸氣列車未如正常行駛而肇禍

當局於1963年設立的慰靈碑(往吉松方向的左邊)
如今往來的伊三郎與新平列車
途經此處會稍作停留加以緬懷說明
不過若搭正班的普通車,便會直接通過囉

另外,真幸站在1972年也曾因大雨山崩
造成週邊4人死亡的慘劇
想不到在看似幸福的車站,也有這些讓人不開心的故事耶
唉唉


(待續)

==
取材時間:2009-11
第01次補完:列車名是伊三郎,信三郎是賣帆布包的。
 2011-12-06


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