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[星陲野闊]捷星亞洲 3K576 澳門=新加坡飛行日誌:空中篇

從澳門前往新加坡是牛奶杰第五次搭捷星亞洲航空的航班
想不到此行遇到了一位老友,使這趟飛行的驚喜少了些,哈

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澳門雖然是全球最大的博奕城市,不過機台並未滲透到機場
使得澳門的候機經驗顯得有一些些無聊
只好瞧著剛抵達的捷星亞洲(Jetstar Asia)班機發呆

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傳統業者除了使用全貨機與combi機載貨之外
也常會倚賴客機的機腹,多少兼營貨運業務

不曉得像捷星亞洲這樣的LCC,其貨運生意如何?
除了曾見到亞航(AirAsia)在官網上推銷貨運業務外
幾乎每次看到其它LCC的討論,都侷限於客運部份

LCC的貨運櫃位,該不會也來個越早搶越便宜且不能退吧?
還是LCC根本就是把主艙也當機腹貨艙來經營呢?

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今晚主角是捷星亞洲航空的A320-232
為註冊於新加坡的9V-JSF,在2009年12月15日加入3K機隊
至牛奶杰取材當時即將累積滿兩年的年資

生產序號2453的她,產權隸屬於租機業者ILFC
而捷星亞洲並非她參與的第一份差事
她在2005年5月19日試飛,三週後加入Atlasjet旗下

說起土耳其的Atlasjet大家應該都很陌生
沒關係,我也是第一次見到這名號、沒看過實機
妙的是它的IATA代碼是KK,而ICAO碼則為KKK
感覺起來硬是比3K的捷星亞洲厲害一些

這架飛機之後轉赴沙烏地阿拉伯航空就任
再到南半球的捷星航空報到
在JQ服務了將近兩年的時間才轉戰亞洲區的3K

或許正是這段「前世今生」的影響
9V-JSF的座椅配置為29排共174席
而非廉價航空操作A320時愛用的30排180席
但就算少了一排,感覺也不會格外舒適啦

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澳門機場有編號1~8號的八座登機門
其中似乎只有靠中間的3~6號等四座有空橋
這趟3K576便是使用Gate 6,亦即使用空橋的最後一座

捷星亞洲在我足跡去過的台桃(TPE)、大阪關西(KIX)
澳門(MFM)與新加坡(SIN)等機場都是停靠空橋的
如果有玩家認為LCC就不會用空橋,那只算是一種方法啦

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時間到了就乖乖登機吧,反正澳門機場候機室沒有太好逛
而且吃的東西又相當昂貴(重點是當時能選的也沒幾樣)
所以早點登機坐定也好,懶得去數這趟大概有多少人同行
只能說生意還蠻不錯的,而且有不少是西方臉孔的旅客

澳門機場的空橋都有這樣的牆面裝飾,是熊貓竹葉風嗎?
澳門對於引進熊貓可以賺錢好像也蠻得意的!

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3K的機艙內,與去年9月搭的台桃=大阪那趟(3K521)
感覺上沒有明顯的差異,艙內的佈置簡直就是一模一樣

咦,等等唷,不單是「簡直」一樣,而是「完全」一樣!
因為搭到的根本就是同一架飛機呀!
遇到了老朋友,當然還是同一個模子囉
想不到世界那麼大,在茫茫人海之中睽違了12.5個月
還可以再次巧遇原本就搭過的飛機

既然這樣,艙內的照片就不用多放啦
有興趣的朋友請移駕到先前的記錄吧:
捷星亞洲飛行日誌:3K521提早降落篇
捷星亞洲飛行日誌:艙內娛樂篇

19:13:41 班機後推,由真人講解示範艙內安全說明
Gate 6的機坪位置約莫在大坪通往跑道的橋樑路衝
因此後推的方向是往左後,讓飛機擺正後可以右轉上橋

19:18:13 班機開始前進,通過海面上的滑行道
19:24:28 抵達跑道外頭等候,不過我的15F座位在右側
沒辦法看到是否有班機正從跑道起降
幾分鐘後班機繼續前進,移往跑道上等待

19:28:52 班機於34跑道開始滾行
和從高雄飛來澳門時的復興航班是相同的方向
37秒後拉起機身、離陸。掰掰啦,湯姆熊之都!

19:41:03 在班機起飛後約12分鐘解除燈號
這個爬升的時間似乎比以往的經驗久些
不曉得是當天的空域、捷星亞洲、A320,還是機長的原因

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但是這趟的氣流不太好,解除燈號後的40分鐘內
重起安全燈號、回座位坐好的廣播便出現了三次
對於3K這種需靠機上銷售賺現金的業者來說不太優

這點也使得餐車出來叫賣的時間有點晚
飢腸轆轆的阿多仔沒等餐車來到,就先起身找空少點餐了
看來他對於澳門機場動輒$40澳門幣又頗沒賣相的餐點
以及一罐要價$20的可樂也不太滿意

話說澳門機場的餐點價格,讓我有點想要乾脆去免稅店
買一盒咀香園的鳳凰捲來嗑,把點心當正餐
況且捷星亞洲的班機上也未再聽到勿飲用外食的廣播了
不過牛奶杰後來發現,如果我沒記錯價錢
免稅店的鳳凰卷和蛋捲都比外頭門市貴得多
基於不想被當凱子耍的堅持,還是決定放棄、乖乖去登機了

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再次來重溫一下捷星亞洲的艙內娛樂服務
靠的就是這本「JETSTAR」雜誌
刊名不是「ET之星」唷,那個破損不曉得是怎麼搞的?

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儘管LCC一般來說是強調點對點的服務
不過基於3K的大本營是個亞太區域的重要轉機點
因此還是列了一些資訊

底下那張圖是樟宜機場的T1
新加坡樟宜機場(Changi Airport)雖有LCC專用航站
不過捷星與捷星亞洲都是使用T1,並非LCC terminal

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轉機訊息的隔壁頁,是機上安全與公司規則之類的內容
在「SAFETY FIRST」這節還提到一點蠻特別的:
「在班機地板上睡覺是不允許的」
即便LCC的椅距小,但真的有人嘗試在機艙走廊就寢嗎?

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回到熟悉的航線圖啦,這可是以前看機上雜誌的指定頁呢
猜想這本「JETSTAR」雜誌是JQ與3K共用的
因此航線圖也不限於3K的疆土範圍
如東京成田或大阪關西直飛澳洲這種非3K的航線也有標明

不過這張標示的澳大利亞部份只是略圖
有關澳洲本土的航線圖有另外列一張更詳細的
那張圖在墨爾本(Melbourne)的部份
就會把Tullamarine與Avalon兩座機場的航線分開標示
玩家如果要訂墨爾本的轉機航班,請留意起降機場唷

此外,在越南部份因為有Jetstar Pacific這家子公司
所以也有獨立的一張圖
猜想今年下半年捷星日本營運後,版圖又要擴增囉!

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亞太區域的部份,目前仍以捷星亞洲所在的新加坡為hub
不過並非所有新加坡出發的亞洲航班,都是在3K名下
例如當時圖中尚不存在的北京航點,已在去年底由JQ開戶
航線為墨爾本=新加坡=北京,是首都機場少見的LCC航班

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在這本JERSTAR雜誌上,還見到傳統業者也少列的時間表
要想見到LCC的紙本時刻表還不太容易咧

看到這裡牛奶杰就想到一個題外話的小故事
話說多數人對LCC的航班消息,都是來自網路上吧
而且在班機的時間表方面
多半是靠訂票介面直接查、且只顯示單日的頁面吧
因此如果有消息是「某航線每週五班」
很容易會以為五天的起降時刻都一樣!

但事實未必都是如此唷!
我就曾因為臨時匆忙改訂隔天的同航線、同班號機位
而忽略了其實每天的起飛時間不完全相同
以致隔天在機場多待了9小時的窘境......

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JETSTAR機上雜誌的內容,就與一般的機上雜誌相似
以各地航點的旅遊勸敗文,還有各種買不起的東西為主題
另外也有一些全球各地的廣告

不過在飛機上看到「笨豬跳」的廣告,感覺還是有怪怪的
從高空自由墜落,這感覺跟在機上放映墜機電影有點雷同

BTW,原來高空彈跳這一行還是跨國連鎖的說
那可以在各地分別集點,累積跳免錢的積分嗎?

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與去年搭機時相同,捷星亞洲的餐飲menu仍稱為JetCafe
餐點內容也大同小異,不過封面有換過了,呵呵

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餐點的價格仍然在新加坡幣$10元或$8左右
算一算吃一頓飯比在澳門機場還貴,再次打消念頭
決定到了新加坡下飛機後再說,這一撐就四個多小時呢

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飲料方面,同樣在SGD$3上下,咖啡部份則為$4
儘管牛奶杰對於這樣的餐飲價格有點打退堂鼓
不過這趟是晚餐時段,觀察一下餐飲的生意比預期的好些


既然沒東西吃、沒電影看
那就自己想辦法吧,好在這趟帶平板是帶對了
不僅可以娛樂自己、整理前幾天在澳門留下的照片
也可以趕緊把握時間來準備新加坡的行程
這趟匆忙出門,先前找到的資料都還沒時間消化呢!

22:22:10 在班機起飛後即將要滿4個鐘頭時
可以明顯感覺到3K576在下降了
20分鐘後可以在我的右窗見到地面燈光
但同樣因為沒有air show,難以辨別燈光來源
猜想此時3K576正沿馬來半島南下吧

22:49:47 放下起落架,坐在機身中段聽得蠻清楚的
約莫三分鐘後,班機由北往南進場於20R跑道著陸
算算從澳門機場起飛,整個滯空時間約03:23

3K576降落後,空服員開始依慣例進行廣播
不過我已經快餓昏了,只想趕快把空服員撲倒
喔,不是啦,是只想趕緊打開艙門,就沒太留意廣播
只知道在往停機坪的途中,隨隨便便就看到3架SQ的A380
事後推測那些艾莎芭玲應該是停在SQ地主的T3停機坪

3K576在22:59:25抵達停機坪,準備銜接空橋放大家下機
隔壁停機坪則為Emirates的B773

搭運用空中巴士客機行駛的空中公車
簡簡單單沒有太多服務,一切輕鬆解決不用強求囉
(喔,要說服務還有入境表可以填啦)


(完)

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取材時間:2011-09


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