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[星陲野闊]杰足鮮登仙台空港:出發動線篇

在2011年的311地震與海嘯災害中,仙台空港可說受損慘重
災後8個半月來到現場,看到的卻幾乎是個嶄新的航空站呢!

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先前在寫霧社街的電影佈景時,曾提過日本技師的功夫了得
在作舊的技巧之下,讓全新的街道彷彿有了80年前的樣子

而牛奶杰來到災後重啟的仙台空港,對照著新聞的殘酷畫面
這裡在硬體建築方面根本就像是個全新的地方
難以想像幾個月前還是個浸在海水與爛泥巴當中的樣貌
我對於日本人的復元功力,也必須由衷感到佩服!


A.外觀

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日本東北宮城縣的仙台國際機場,有座建了波浪屋頂的航站
就連車廊的雨棚屋頂和支柱,也有波浪與帆船桅杆的味道

這些外觀設計常見於世界各地的機場,不算特別突出的作品
只是仙台當初會選用這些造型元素
或許是想傳達其航站離海不遠的特點
不過地震後的海嘯,卻也差點摧毀了這一切的建設,唉

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航空站的建材選用現代場站建築普遍使用的玻璃與鋼料等
若當時是多選擇一些木質的建材,復元可能就更為困難了

仙台空港同時有國內線與國際線的班機起降
不過均融入於單一的航廈之內
週邊設有相關的作業設施,並在航站之外興建兩座塔台
可以確定畫面中間、較近的這座棕色塔台的確有運作使用
偏左稍遠的白色那座,就不太能確定了

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回到地面的車道,週邊的環境早已打掃得乾乾淨淨
尤其是車廊的屋頂,就連底部也「波亮」,甚至還能反光
完全不像新聞畫面的慘況,車輛四處堆疊且滿是淤泥的景象

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硬體的建築好解決,花花草草就比較困難些
把取景範圍後退一些讓花圃入鏡,感覺就差一點了

後續幾篇有些展望台或班機起降時的照片
拍到遠處背景原本該有的花草樹木,更是枯倒一片
這個生機有限的小草皮,狀況還算好的了呢!
(況且取材時是11月,冬季就別期待綠意盎然了)


B.報到大廳

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航空站本身原則上分成3層
1F為抵達大廳、2F為出發大廳
佈局與近代興建的航空站相同
把火力展示的出發動線擺在採光較好的上層

從外頭一進入航站的出境大廳
便可感受其自然採光的效果非常好
可能角度有特別算過唷?

航站3F則為賣店與付費租用的候機室
以及通往屋外展望台(RF)的空間

另外在1F與2F之間還有一個夾層的M2F
為搭機的管制區域內,我這回就逛不到啦

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航站利用2F報到櫃台上空挑高的空間,懸掛大幅的布面廣告
多增加一些航站的收入,各航空公司或廣告業主也蠻棒場的

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這幅是2011年初納入世界文化遺產的平泉之觀光廣告
牛奶杰趁這趟也去了平泉走走,可說是個很安逸的地方!

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多數的廣告欄位則是由航空公司租走,且與地震振興有關
如這張是日本之翼的日本航空之B737-800應援海報
這部份在先前介紹的東北加油篇有先提過了,歡迎點閱


C.國內線櫃台

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剛剛提到的日本之翼:日本航空,當然要來仙台設點啦
不過航班並非由正宗的JAL執行,而是由它的子公司
JAL EXPRESS與J-Air的航機分別提供服務

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另一家日本的龍頭業者全日空(ANA)當然也沒缺席
且不僅是ANA本家親自服務,有自己的飛行航班
它的好朋友IBEX與Air Do也都有班機於仙台起降
尤其是IBEX,算是把仙台當成主場之一的航空業者

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ANA在仙台空港也有國際線乘繼旅客的專用櫃台
方便乘客搭ANA或IBEX的航班
到東京成田空港或是中部國際空港出境
(仙台=成田或仙台=中部都是國內線,轉機時才辦出境)

另外Skymark在撰文的現在也將陸續開辦仙台的航班
但在我取材時它還沒就位,這集就不發它的通告了!


D.國際線櫃台

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航空站的中庭將報告櫃台一分二,若玩家面向停機坪的方向
左側為國內線的航班使用,人流還算是不少
右邊則為國際線的報到空間,當時沒有航班,便無比空曠

這張就是從國內線這端,望向無垠無涯的國際線報到大廳
不禁再說一次採光真是好到爆炸,室內也得戴墨鏡吧!

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曾經是台灣之翼的長榮航空,自然是由好朋友ANA代理地勤
未來長榮航空正式成為星空聯盟的成員,交流會更密切吧
相較之下,台灣之翼和日本之翼的合作關係比較少啦

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但是唷,航空聯盟的關係也不是百分百有效的啦!

身為寰宇一家重要成員(但曾有機會被挖走)的日本航空
便為中國南方航空、中國國際航空與美國大陸航空/聯合服務
前者為Skyteam的一份子;後面兩個則為星空聯盟的會員
星空成員不找星空的夥伴ANA,反而由死對頭代理地勤啦!

猜想三者在成為現在的聯盟成員之間,就已經由日航代理吧
才一直維持這種跨越聯盟界線的合作關係至今囉

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聯合與美國大陸航空的合併雖然已在2010年12月22日生效
不過取材時現場看到的CIS仍然都是Continental的
CO子公司密克羅尼西亞大陸航空就神隱啦!
(Continental Micronesia, CMI, AIR MIKE)

看資料UA的航班是在取材後的第四天正式取代CO
若現在查詢仙台往關島的航班,則都為UA的班號與名義了!

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取材時CO的航班已經重新恢復於仙台空港起降近2個月
國航當時運休的航班,則在今年3月地震發生週年後重啟
南航的長春航線則是在今年暑假才會飛行

btw,國航的兩條航線都是串飛航班
一條是仙台=大連=北京;另一是仙台=北京=上海
不過現場那個標示排列很容易誤解為到了上海,再飛北京
這樣的里程得多繞許多距離唷!
(北京=上海部份也是今年暑假才會恢復)

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咦,難不成連韓亞航都由日航代理地勤業務吧?
不是啦,OZ的首爾線雖然目前才每週3班
但有自己租櫃台唷,並將於5月21日起恢復每日航班

以往覺得長榮的台桃=仙台沒法經營每日航班,有點可惜
但除了仁川,仙台的其它國際線也都還沒辦法daily呀

另外,日航、全日空或其它日本籍的航空業者
目前在都沒有從仙台空港出發的自家國際線
ANA分別與長榮、韓亞、國航以及聯合共享班號(外籍執飛)
日航則是絲毫未沾,看來是孤單一人找不到朋友合作咩!


E.國內線出發

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相較之下,日籍業者對國內線的興趣很濃厚
班次還算密集,飛往國內一、二線的各主要城市
但最弱也僅到廣島或小松而已,再下去就撐不起來了

畢竟JR東日本的新幹線搶客功力太強
勢必壓縮到航空市場!

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國內線的安檢口,檢查方式與其它空港無異
取材的下午時段沒見到排隊隊伍,人流相當通暢

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參照平面圖的資料,航站的登機門1到4供國際線使用
Gate 4到9則為國內線班機使用,其中4號為內外兩用的唷
不過仙台的國內航班多為小型機,用空橋的機會有限
調度上應該還不會造成困擾吧!


(待續)

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取材時間:2011-11


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