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[星陲野闊]杰足鮮登仙台空港:航空站篇

海嘯後重生的仙台空港,再次展現作為東北門戶應有的風範
對於傷害,留個角落展示相關照片即可,其餘的就再出發吧!

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承接出發動線篇的介紹,繼續來看航空站的其它部份

其實上一篇的範圍也都是在航空站裡面
但我的電腦對於處理照片量多的文章仍會感到相當「遲疑」
所以還是得把航空站分兩部份來處理

F.大廳座椅
前面提過,牛奶杰覺得SDJ的航站採光設計是一等一的
這點從封面圖的大落地窗應該可以再次獲得肯定

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機場也在面對落地窗的位置,設置了大批的座椅供旅客使用
四周佈置倒相當簡單,空間使用是以功能性為主要訴求吧

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雖然這些座椅並未設置椅背,擺明不想讓人家久坐
但我想在航空站設這樣的椅子也沒什麼不對
畢竟需求本質就不是要讓人「長時間」坐下來的地方
另一方面,鼓勵大家多往店舖進出,應該也是必要的

而且這種沒有椅背的椅子設在國際線的出發大廳
對於常有需要開箱重新塞行李的玩家來說
應該是很貼心的服務吧?
總比窩在大廳角落的地板開箱看起來文雅一些

這種沒有椅背、沒有扶手的座位
對於想在機場過夜的玩家來說也是一大福音!

只是目前的仙台空港比較沒有這方面的需求就是了
其國際航班集中於10:30到16:30之間
國內線末班機則是在20:40出發往札幌

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如果真的要有椅背依靠,還是有沙發可選,但數量較少

其實我覺得日本人在為機場選椅子,也都是特別煞費苦心!
這當中又以前年羽田T2的南翼擴張時,猶如家具展最知名
另外如同年登場的新千歲空港國際航站,個人也頗欣賞
至於晚他們一年多整修好的台北松山機場,我想是高下立判

G.航站店舖
不要看到那麼多空椅子都沒人坐,就以為機場很冷清唷!
前一篇提過,航站裡右邊是國際線、左邊是國內線
往來人潮自然是會差很多囉

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把鏡頭轉到國內線這邊,人潮和錢潮就出現啦
看那些攤子擺起來後多像夢時代等購物中心呀!

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航站2F除了左右兩側供搭機旅客報到之外
在中央的部份則規劃為SHOPPING AVENUE的購物區
賣各種本地土產與餅乾烘焙製品的櫃位自然不會少

至於薯條三兄弟,我印象中是沒看到的
札幌新千歲是仙台空港最主要的客人來源呢...

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藥妝店和個人觀察機場商店時都會特別注意的書店也有進駐
商店部份的色彩運用牛奶杰也覺得很讚,值得拍拍手

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航站中央則是通往3F的電扶梯,3F有餐廳與包租用的會議室
如果要展望台也得先往3F移駕,而且在3F還有一樣驚喜唷

H.模型/飛機
不過在此之前,還是要看看大廳的展示物品們
這段落的小標題會用「模型/飛機」而非「模型飛機」
也是有意義的唷,嘿嘿

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如同許多日本機場會找個地方陳列展示飛機模型們
仙台也有唷,不過並非如經驗中常設於展望台附近
而是設在出境大廳的外圍,純搭機的旅客也會看到

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但我發現這幾個櫃子尤其愛展示非現役機種
不知是我的錯覺,還是典藏方面真的有些特殊考量

首先登場的是日航的787-8,這點在現在是沒問題
畢竟已經交機且開航波士頓北京與新德里等航點了
不過在牛奶杰2011年11月底取材當時仍屬於未來進行式
故列入非現役機種的一部分

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接下來這位佳麗,無論是就航空公司來說
還是講它的機型,認識的朋友應該就比較少了
(當然,就顏色來看仍可推測是全日空(ANA)體系的業者)

Air北海道(Air Hokkaido,ADK,呼號:Air Dream)
設立於1994年,資金來自全日空與北海道廳
屬於公私合營的地方航空公司,總部與hub設在函館
專職函館=奧尻、稚內=利尻,以及稚內=禮文等3條航線
應該是沒有在仙台空港出沒過

該公司使用的飛行器為DHC-6-300型客機(Dash 6)
跟ANA後來操作的Q400,或立榮航空的Q300算是同門
不過尺寸小很多,只有Do228的等級,共19席
飛行距離1300公里,起飛只需要400公尺的跑道
從1965到1988年間全球生產844架

日本總共引進過7架Dash 6,其中2架在ADK
但隨奧尻線在2006年3月31日停飛後,公司旋即解散
Dash 6也售出離開日本,目前在日本是看不到她們的身影

BTW,ADK健在時,也曾經營函館夜景的遊覽飛行服務唷!

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接下來為各位介紹的,同樣是已經不存在的業者
而且還以可說是已重新投胎過兩次了呢

中日本航空(Air CENTRAL,IATA代碼:NV)
於1988年由ANA與名古屋鐵道合資成立
名鐵是東海地區的大手私鐵
但現在知道他們也玩過航空業的鐵道迷可能不太多
因為他們2004年就把股權售予ANA撒手不玩了

該公司早期簡稱為NAL,後來改用CRF
如今則併入ANA Wings裡頭,算是不存在了
照片中的機型為NAL塗裝的Fokker-50(FK-50)
目前也已經離開日本的天空啦!

BTW,這跟在世界各地砸掉一票的DC-8
也在日本境內摔過B747的那間NAL(國民航空)沒關係唷

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當然,A380-800不能說是非現役機種啦
只是在仙台空港看到她來攪局,感覺也怪怪的
畢竟是日本目前沒有引進,也不會出現在這裡的航空器

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看完了小飛機,那來看真正的大飛機吧!
就說標題不單純寫為「模型飛機」是有特殊考量的吧
該驚喜為富士重工於1969年生產的FA-200型飛機實體

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展示的退役飛機來自東日本航空專門學校
校址就在宮城縣境內,但不鄰近仙台空港
設有2年制空港經營、機場地勤,與3年制的飛機修護等科
跟一般想到的當飛行員或空服員,沒有太多關係

I.往展望台
展望台的入口就在FA-200的對面,電扶梯上來不遠處
但看到門口有個特別的門廊,就知道沒有那麼好康

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是的!進出仙台空港的展望台,是必須另外付費的
成人收費為100Y,兒童走隔壁的Kid's Gate則免費

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進出展望台有自己獨立的樓梯,所以別想亂闖
該繳清潔費的時候,還是要盡一下觀光客義務的唷
樓梯間有大篇幅的壁面貼圖,讓人感覺蓄勢待發

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如果不想上到戶外的展外台,在3F的大廳中央
也有一段落地窗可以觀賞跑道風景,但臨場感就遜一段囉

J.抵達大廳
展望台與飛機的照片太多,暫時還沒辦法整理出來
留著以後有機會再專文報告好了
接著我們來看看1F的入境與抵達部份

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如同其它日本的機場一樣,這邊就相對簡單許多
沒有什麼太亮眼的裝飾或佈置

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抵達口出來就有便利商店,以及整排的租車櫃台
租車這點可說是每個日本機場一定會附有的服務設施

若問有沒有日本的航空站在出口附近是沒設租車櫃台的?
其實還真的有,但他們有一座專門的租車terminal...

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不想租別人的車,那也可以「望車止渴」一下
有車商利用航站空間展示自家的新產品
但其它機場通常都是在出發動線或餐廳商店區看到展示車
擺在一個人們匆匆離開的樓層,效果可能會打點折扣

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多數的民眾應該還是會搭仙台空港鐵道的列車往來
車站就在航空站的隔壁,彼此以室內的空中走廊進行連結

從1F的抵達口出來,便能看到列車運行的時刻表
日間時段約莫半小時有一班車,前往JR仙台站約需17分鐘
這段鐵道在海嘯中也遭到重創,有列車受困於機場站數個月
這部份也找機會另以「日本鐵道旅人杰語」專文介紹

K.地震與海嘯記憶
取材時距離海嘯襲擊空港約8個半月的時間
在硬體人工建築部份其實已幾乎看不出任何傷痕了
僅以整塊的照片展示牆,提醒人們注意大自然的無窮力量

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挑高的展示牆,張貼了約40張放大的照片
近看之下一方面會覺得怵目驚心
二方面會訝異自己當下站的地方,竟然曾是照片的慘況

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海嘯夾帶著各種人工的建材廢物與車輛,直接沖進航站大廳

右上角的照片是飛行停擺期間,進駐於停機坪的工作車輛

左下角的照片為1號出口,也就是往前數第4張
有火車發車時間看板(旅客資訊系統PIDS)的那位置唷!
左側落地窗還被車輛撞破,兇手一半卡在室外、一半在室內

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大水之後留下的泥濘也是相當惱人的
這已經是清理泰半時的留影了,還是蠻慘烈的

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戶外的部份就是前一篇所說,大小車輛卡在車廊的雨棚間
您可以再把前篇的畫面點出來看看,比對當時與現在的景象


能看到仙台空港復原,真的令牛奶杰相當佩服日本人
也願日本東北尚未恢復的地區能早日走出陰霾
再次展現日本的鄉間魅力吧!


(待續)

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取材時間:2011-11


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