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[星陲野闊]日本鐵道旅人杰語:大阪站 STATION CITY篇

這篇來說說逛JR大阪站,及其OSAKA STATION CITY之事
內容以車站改建為主啦,跟方向指南或乘車導引比較無關唷

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2011年7月,牛奶杰在blog發表了一篇文
講的是「日本交通場站購物趣」的前篇部份
指日本人將機場航空站弄得比購物中心更有趣
然而,那題目的後半篇:講火車站的部份
過了將近1年的時間卻還沒生出來...

其實該題材最早是於牛奶杰坐牢的時間開始「用手」寫的
大概是2009年初左右吧,但隨著時間變化再慢慢累積修改
而車站部份會遭到擱置
有部份原因便是日本的火車站近來「再發展」迅速
先前取材的內容不太能趕上變化,所以一直被hold

其中一個關鍵,就是大阪車站的STATION CITY案
講場站設施的購物化若沒提到它,實在有點說過不去...
剛好前幾天和sultt大大聊到大阪站的觀景部份
就順勢先把這邊整理出來吧
(或許這樣場站文的後篇也會有更顯著的進度吧)

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OSAKA STATION CITY的logo,黃色的圓餅加上藍色框框
logo本身還算醒目,但牛奶杰覺得稍嫌簡單了些
尤其是相較於整個開發案來說,該logo實在相當謙遜低調!
(以下將OSAKA STATION CITY,用OSC簡稱之)

JR的大阪站,對於許多旅人來說可能多少都有些回憶
1874年5月11日開業至今已滿138年,在日本算歷史悠久
如果您曾經從大阪市內出發要轉JR東海道本線的新快速列車
或是往鄰近地區的特急列車(Haruka除外)
應該多少都曾經在JR大阪站進出或候車

但也許有一天,您會跟牛奶杰那趟一樣,專程來這裡逛車站
因為隨著車站再開發的「OSC」案
在2011年5月4日大舉完成、對外開放以來
所謂的「JR大阪站」與週邊已不再是個單純的交通場站
它更可以是個大阪市區北半部的購物天地,可以逛一整天
(原本結合梅田週邊就已經很強了,現在只是更升級一番)

截至今年1月,已有1億人拜訪過OSAKA STATION CITY!

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在車站北邊戶外可見到牆上掛著OSC的標誌
正好一列北陸方向的Thunder Bird特急列車從11番線出發
(683系4000番台)關於大阪站的11番線,稍後會再提到

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OSC的車站翻新案,在2003年底發表,隔年5月正式啟動
改建後的JR大阪站大致可以分為北Gate大樓、南Gate大樓
中間的大屋頂,以及其它設施等四個部份
整體外觀可參考這張拼貼圖
由左往右是南Gate、大屋頂與北Gate

這張馬賽克拼貼圖是展示於OSC的現場
取材時的3用逢南Gate揭幕即將屆滿1週年,所以有些活動
圖片是以千萬張小小的人像照片,組成OSC的概略外觀

這個招式其實不算太難,牛奶杰在日本見過好幾回
對於吸引大家注意還具有賣點(圖片中的大叔便端詳許久)
也許國內往後有類似活動時也可以參考一下

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南Gate大樓(South Gate Building)長這個樣子
正式名稱為「大阪Terminal Building」
可以再分成前後兩半部

後半部122.3公尺高、27層的超高層大樓
是JR大阪站既有的驛舍(可算是第四代),於1983年落成
樓層總面積為13萬8537平方公尺(約9個台鐵板橋站大樓)
高層為JR西日本間接擁有的飯店Hotel Granvia Osaka
其27層原有展望lobby,2011年2月末封閉將改為飯店房間
低樓層則供大丸百貨梅田店使用(約有4萬平方公尺)

在OSC案裡頭,面對大阪既有市中心的南半部方面
增建了前排稍矮的新裙樓(約70公尺、設15層樓)
使大丸的營業面積擴為1.6倍,至6萬4000平方公尺
(大概是3.5個板橋站內的環球購物中心)

大丸百貨的門市跟JR的車站頗有緣份
JR東京、大阪,與札幌三座車站都將與大丸共構
但營業面積還是以梅田店為一哥
勝過札幌店(4.5萬)與今夏改建後的東京店(4.6萬)
身為該體系僅次於心齋橋店(本店)的第二大門市
同時也擁有梅田商圈單店最大面積的寶座

OSC案的南Gate大樓部份先完成
於2011年3月16日風光見客(部份設施2010年底先啟用)
大丸則在2011年4月19日擴大開業
並引進東急手創館與UNIQLO等熱門商店進駐南Gate大樓

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其實在OSC案當中,最吸引牛奶杰的部份是中間的大屋頂
也就是整個由北往南、由高而低逐步斜下來的鋼架透明天棚
畢竟把車站蓋成高樓人人都會,不是太稀奇的事情
但會想到把車站既有空間如此利用,是牛奶杰佩服的部份!

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加上一列大阪環狀線內回方向正要進站的103系電車
應該更容易清楚瞭解,這個大屋頂是設在月台的正上方
利用車站設施以往最容易被浪廢掉的「空中」空間
化戶外為室內,成為可以拿來賺錢的營業面積

這跟台鐵最近喜歡玩跨站式站房有一點點相似
不過不是把原本的前後站拆掉,改設一個橋上的站房
而是把前後站的站房都蓋成高樓
再將一個連結前後站的多層建築蓋在軌道與月台上方
達成具有跨站式站房實質機能的效果

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天棚底下是這個樣子,屋頂採用一半遮蔽、一半透光的材料
底下空間南、北兩端由大樓阻擋,東、西兩面則是透空的
算是一個半戶外、半室內的場所,兼顧了當下的環保訴求

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天棚底下的最頂層(5F),規劃為面積最大的「時空廣場」
長寬約為80*38公尺,共3000平方公尺,合9座籃球場大小

其實JR西日本大可將整個屋頂下180公尺*100公尺的空間
作為直接販售商品的多層營業樓板,增加賣場的面積
不過他們選擇將這些空間規劃為多功能的廣場

同時,JR這方面更邀請到「九州大師」水戶岡銳治操刀
以水、綠、時、ECO、資訊等素材進行設計
使得站內各個開放的空間角落
均呈現出不一樣的特點與魅力!

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在時空廣場的南半部(靠近南Gate大樓與大丸百貨)
設置了一座銀色的造型鐘,因此又可細稱為「銀時計廣場」

照片深處那個有格子紋飾的牆面,就屬於南Gate大樓
當然,大樓6樓的位置本來是沒有門口的
是配合OSC案的整建在原本的樓層增加了出口
順道也進行些許的牆面拉皮換膚作業

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至於靠北端的部份,與銀時計相對應的,是金時計廣場

時空廣場的北端,緊鄰著北Gate大樓
但北Gate大樓在這幾個樓層高度,又以挑空分為東西兩半
左側的西半部為三越伊勢丹百貨,右為LUCUA商場
同樣都是讓玩家單是在OSC裡頭就可以待上一整天的要角

其實,OSC包括南北大樓與大阪站內的使用空間
共計53萬平方公尺,已經超越JR名古屋站與其雙塔
成為日本目前最大面積的車站設施

而JR大阪三越伊勢丹、大丸,與LUCUA合計13萬平方公尺
相當於4座關西空港旁的Rinku Premium Outlets
就營業面積來說是西日本最大、全日本第二的購物空間
(僅次於埼玉縣平面式的AEON LAKE TOWN,24.5萬)

取材時JR在金時計廣場設立一間咖啡廳
還有可自由使用休息的座椅,供玩家歇腳
畢竟整個OSC太大了,若沒地方坐會抓狂的!

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能造就OSC如此驚人的大面積
與JR大阪站本身的股道多、原來的地面空間需求就大有關

JR大阪站現有5座島式月台與1座岸式月台,共11股線
(在最盛時曾有6座島式月台共13股線的配置)

其中岸式月台的11番線是藏在北Gate大樓的2F位置
是隨著北Gate大樓興建工期,於2009年12月才報到的設施
目前主要供寢台列車,以及北陸地區方面的特急列車停靠

另外5座島式月台,則供JR大阪環狀線與JR東海道本線使用
其中JR大阪環狀線內回(1番線)與外回(2番線)雙向
共用最南端的1座島式月台
其它4座與1座岸式月台(3~11番線)均交由JR東海道本線

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JR大阪站進出人流佔全日本第四
往來的運轉系統看起來很多、很複雜

JR東海道本線為緩急分離的複復線
也就是有4條軌道,分別負責雙向的快、慢列車
而且因方向不同,又分別匿稱為JR京都線與JR神戶線
此外,從JR尼崎站轉接JR福知山線的直通列車
也會透過JR東海道本線於本站進出

至於大阪環狀線方面,它的內回方向
除了持續轉圈圈環狀線列車,還可直通大和路線(奈良)
阪和線(和歌山)、夢想花開線(環球影城)
以及透過阪和線銜接往關西空港的關空快速等列車
(請留意,不是Haruka特急)

整體感覺上有點讓人眼花撩亂,但其實就路籍名義來說
只有JR大阪環狀線,與JR東海道本線兩條主線而已!
(想瞭解這部份,可稍微參考牛奶杰先前整理的舊文

對於鐵道迷來說,位於軌道正上方的時空廣場
算是個可以欣賞列車進出的免費場所
只不過有玻璃與不少阻礙物,攝影可能會麻煩些...

而對於非鐵道迷的玩家
能有機會一次見到11條軌道上分別有列車進出
可能也會讓您對日本的鐵道系統留下深刻的印象

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時空廣場的位置,算是5F(相對於大丸百貨則為6F)
比它低一層的樓板,是有挑高設計的3F,作為車站運輸使用

在下樓的樓梯左右兩側,分別屬於JR大阪站內付費的管制區
以及南北向的自由通道,這也是OSC案後才有的新通道

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這座位於3F的新通道,設有JR大阪站第5個進出剪票口
稱為「連絡橋口」,是目前唯一進站後得下樓搭車的「天橋」
(另外4個改札口為中央口、御堂筋口、南口,和櫻橋口)

該通道的東半部劃為管制區
西半部則是可以自由通行的南北連絡橋
並設有售票機以及綠窗口,以及兩處詢問櫃台與兩部AED

當然,這個改札口也是有站務員值勤的
因此您若持JR PASS或青春18等需人工驗票的乘車券
依然可以由此進出,從月台直接進入OSC的購物空間

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「連絡橋口」管制區內的空間,自2010年11月1日便啟用
不過第一階段僅作為旅客在各月台間進行轉換的通道
進出車站內外的功能尚未開放,亦即不能從這進出JR大阪站

2011年4月11日待OSC案子進入尾聲、大丸重開之前
JR才開放「連絡橋口」這個通道
作為進出站的改札使用

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牛奶杰於2010年11月份的夜間,便曾在此逗留
當時就納悶怎麼這個新通道不能連外使用?
後來才知道原來只是時機還沒到而已,嘿嘿

值得注意的是
不同於JR東日本近年來喜歡在通路開店,設驛內商店的策略
JR西日本開於通道上的店舖不多(即便空間其實是夠的)
車站內的部份,還是保留以運輸任務為主要使用目的
這個差異牛奶杰小小驚訝了一下!


BTW,加上這個「連絡橋口」的南北向通路之後
JR大阪站內共有5條通道,可讓旅客進行各月台間的轉乘
比起台鐵多數車站都只設1條通路,可想像人潮需求的差異

尤其是3番線與4番線這座島式月台
具有3個樓梯、5組電扶梯,以及2部垂直電梯的設計
當您下次搭台鐵、想抱怨天橋或地下道擠滿人潮時
可以遙想一下日本是怎麼想辦法解決該問題的!


這篇先寫到這,下一篇來講北Gate大樓的部份

應該有不少人知道大阪有「天下廚房」的美稱
而且大阪老闆又以愛開玩笑出名的...
倘若下回在食肆或超市裡頭
見到青菜的產地標示為採收於JR大阪站的空中
嗯嗯,老闆不一定是唬爛你的唷,嘿嘿!


(待續)

==
取材時間:2010-11、2012-03


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