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[星陲野闊]日本鐵道旅人杰語:九州#20 九州新幹線 Final篇

拖了好久,終於要把這一天的「九州賞車之旅」終結啦
行程是由鹿兒島回博多,搭乘當時僅通南半段的九州新幹線!

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其實這趟到九州撥出一天的時間專門進行賞車旅行
最原始的目標,就是當時還算日本新成就的九州新幹線
那白帥帥的車身外觀配上紅色腰帶,相當有吸引力呢!

不過資料查呀查,發現JR九州各種有形有色的名駒太多了
於是就集合成了這一整天的行程!

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九州新幹線的搭乘部份,是從南端的鹿兒島中央站出發
經過當時通車終點的新八代站轉車,回到博多
(新八代站於熊本站南邊,因為純粹換車未停留,圖就省了)

儘管如此一來,最初的目標變成得在晚上時段進行體驗
不過把這點當成全日的行程壓軸,也是很棒的安排啦,嘿嘿

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九州新幹線的Tsubame燕子號,是用JR九州的800系列車
今天搭乘的列車編成為U001,也就是天字第一組的800系
首次搭乘就遇上1號機,彷彿是有特別安排似的公關活動
不過她似乎沒有像台灣高鐵的TR01編成那樣有特別的logo

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修長的車頭鼻翼,乃是她最大的特徵
而且相較於N700系或JR東日本新開發的E5與E6系
她的外型是個人較能接受的,不至於像幾位晚輩如此特異

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800系的車身整體塗裝相對簡單,僅有白底、紅線段加黑字
不像九州大師水戶岡銳治以往慣用的大膽色彩
但仍然是令人驚豔的外衣

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車身側面的中段有標注TSUBAME的列車名,以及燕子圖案
並有KYUSHU SHINKANSEN與KYUSHU RAILWAY COMPANY等字樣

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這個環形的TSUBAME圖案是800系車身上的重要logo之一
TSUBAME燕子號本身在國鐵的JNR時代,或繼承的JR階段
都是相當重要的列車名,九州新幹線上路前請它重出江湖
且使用範圍更加廣泛,讓「TSUBAME」成為JR九州一大招牌

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在車廂的編號部份,有別於車身本來的黑色書法字體
是採用紅色點狀鋪成的數字來顯示,格外明顯
儘管和週邊的字體大相逕庭,但也不覺得格格不入,厲害!

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放大一下車廂編號部份的字樣與圖裝,還有一個紅色的印章
為「九州旅客鐵道」的朱印,彷彿是為車身的整張水墨畫落款
這個小印章也令牛奶杰想到近期很用心開發九州市場的華航

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鹿兒島中央站就是九州新幹線的終點,這點恐怕是永久的了
除非哪天真的要興建沖繩新幹線,否則大概沒有延伸的必要

儘管是終點站,不過月台佈置仍採用半套的通過式設計
在路線的東邊盡頭留下尾軌,但沒有空間讓軌道再閉合交換
畢竟空間相當侷限,再出去一點就是鹿兒島市區的大街了!

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在內裝方面800系列車果真不是蓋的,集合水戶岡的設計大成
座椅布套高檔典雅,有別於在本州搭新幹線的單純運輸意味
當乘客步入車廂的第一刻起,就能明顯感受出這股差異吧!

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椅背的部份,則沿用水戶岡銳治在JR幾款特急都選用的木質
這種視覺感受,可不是搭飛機或高速客運會見到的
而那兩者則為在各方面上、下夾擊JR九州的重要競爭者

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列車上的椅子,對我來講那跟搭台鐵是完全截然不同的感受
它可以說是將鐵道旅行提升到另外一種層次了!
這畫面彷彿就是提醒人們,鐵道旅行也能很愜意、舒適、享受

相對於台鐵給我的印象常是擁擠、座位難買、車內清潔未落實
總是呈現出一副必須「克勤克儉」或「將就一下」的風貌...

「將就」了幾十年後,當人們有辦法購置自己的交通工具
除非是有不便於自行駕車前往的條件
否則很多人都不願意繼續陪伴台鐵那樣落魄下去

而且我覺得,國內的鐵道旅行也因為台鐵長期的「將就」
變得好像不是人人都可以很普遍、很時常去參與的活動
有時反而必須得與一些動人的要素或概念結合,才得以執行
例如:廉價、壯遊、流浪、青年、背包、十年一償環島夢
最後一個暑假、青春正藍、現在不做更待何時...等等

當然,我的意思並非說因為這些要素而去鐵道旅行是錯的
而是即便沒這些「堅持的理由」
人們應該還是可以常常出門去鐵道旅行呀...
1年有52個週末、12個月份
上班族通常有些特休假,上課族常有自己決定的特休假

如果能1年安排12次鐵道小旅行,不求遠、不講快
漫步調節奏讓自己開心就好了,那應該也是很豐富的事...

但,坦白說,每當想到台鐵那人擠人、沒座位的模樣
(有時就連一個不至於得太辛苦的「站位」都是苛求)
我也會想打消在國內鐵旅的念頭,唉唉

甚至,靠台鐵再轉車把我送去台桃搭機出國
有時都將是整趟旅行裡面,令我覺得最難執行的階段

唉唉,這只是我此刻看到九州新幹線的椅子
而從心中發出的一些想法啦...

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在洗手間的部份(純粹就是講設置洗手台的空間喔)
也能看出JR九州的細緻,不僅有門簾顧及使用者的隱私
而且那布簾還是精心挑選的,絲毫不放棄小細節的加分機會

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也讓寬敞的無障礙洗手間有上相曝光的機會
隨著人口高齡化已是必然趨勢,以及身障者權益的正視
現在設計的列車確實應該更廣泛考量多元使用者的需求!

尤其是那些一買車就打算用20年、30年的鐵道經營者
編預算時的高齡人口,可能10名旅客裡頭還不到1位
但車在路上賺錢還未退休前
可能每4人裡就會有1位需要廣泛的協助
我國鐵道服務的慢半拍,應該會追不上人口老化速度呢

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取材當時的九州新幹線,最北僅行駛到新八代站
多數旅客都會換乘Relay Tsubame繼續北上
這個在同月台兩邊便可換乘新幹線與在來線列車的畫面
如今暫時成無絕響,但也無疑是討論無縫轉乘時的經典佳話
(BTW,現在還有人在意「無縫轉乘」這件事情嗎?)


總之,關於九州的鐵道賞車之旅,就到這裡告一段落啦
原本只是想寫日本三大的車窗風景之一
但前後交代一下,不小心就集合成這20篇了

希望往後有連載的題材時可順利些
別像這系列就莫名從去年8月寫到今年7月了,哈哈!

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取材時間:2009-11


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