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[星陲野闊]日本鐵道旅人杰語:東急#01 世田谷線下高井戶站篇

在東京的地表上,如今保留兩條輕軌等級的鐵道仍在營運
其一為知名的都電荒川線,另一就是這條東急世田谷線囉!

Q1313-19



先說明一下唷,東急世田谷線和我原先的預期是有點落差的
當初我知道的訊息是:東京都內僅存兩條「路面電車」路線
除了大名鼎鼎的都電荒川線之外,另一條即為東急世田谷線

不過現場取材之後發現,它並沒有和公路併線運行的區間
因此如果玩家對東急世田谷線也保有「壓馬路」的期待
以為它會和一般汽車一樣在馬路上的併用軌道行駛
那可能會跟牛奶杰一樣,結果會有些失望囉!

Q1313-98
沒關係,回到主題,來介紹一下東急世田谷線
路線全程營運距離為5.0公里,包含頭尾共有10個車站
其中南段的三軒茶屋=世田谷於1925年1月18日通車營運
世田谷=下高井戶的北段的則為稍晚的同年5月1日上線服務
路線全程都在東京都的世田谷區內

「世田谷區」雖然仍屬於東京都23個特別區內
並非外圍的那些「市」,不過本身位置不在山手圈內
其實已經很有都會外圍的住宅區氣氛了
因此您也可以想像世田谷線的列車
便是在住宅區中蜿蜒前進

世田谷線的頭尾分別為「下高井戶站」與「三軒茶屋站」
可接京王電鐵的京王線(本線)與東急自家的田園都市線
另外在途中的山下站,亦可轉乘小田急的小田原線(本線)

它像是一條在都會外圍橫向聯絡三條幹線的小鐵道
跟那種由都市邊緣、每天載通勤客進出首都的路線
不管就任務或氣氛來講,都是不同的唷!
(話說倫敦和巴黎的LRT似乎也在都會外圍,取材不易呀)

Q1313-01
這次小旅行的起點,便由下高井戶站出發
它是京王電鐵與東急電鐵共有的車站
不過感覺上是以重軌路線與旅客量都多的京王為主體
東急世田谷線則像從外頭拉路線進來共構的小房客

這是夾在京王線和世田谷線軌道之間的下高井戶站東口
從這裡進去的通道,其實就是東急世田谷線的下車月台
如果想上車,則得進站後左轉,通過站內的小平交道
至世田谷線軌道左邊的改札口進站,才能從上車月台搭車

Q1313-02
下高井戶站的西口,則在社區的平交道旁
該站有個跨線式的高架站房,如果要搭京王線的列車
無論要往哪個方向,都必須先從2F的改札口進站
(若是搭東急世田谷線,則從東、西口進1F即可)

Q1313-06
除了東口與西口,下高井戶站還有一個北口
位在跨越京王線的另一邊,藏身於街道巷弄中
右側路燈旁邊那個「洞口」,就是北口的位置唷

Q1313-03
雖然車站有座跨線式的站房
不過其實站外的旁邊就有平交道了
南北往來很方便,與週邊社區的融合也十分緊密

牛奶杰期盼這輩子能住在這樣的社區中一段時間
不過看來在臺灣時不太有機會的啦...

Q1313-04
京王電鐵的京王線,是首都圈一條以班次密集著稱的私鐵
起點的新宿站是與JR共站,向西可連結仙川、調布、府中
至京王八王子站為止,還有其它路線可至多摩與高尾山口

Q1313-05
由於班次密集,所以站外的平交道幾乎隨時都在開開合合
(Google街景車取材時,也正好碰上平交道遮蔽狀態)

往來的居民對於和踏切相處似乎是很習慣了
等待時沒看出什麼不耐的表情
不過,牛奶杰心想這也跟京王的電車加減速快有關吧
如此列車每次佔用平交道的時間便能相對縮短

Q1313-07
其實牛奶杰這趟來到下高井戶站
也是搭京王線來的(嗯嗯,這點好像不用太意外啦)
京王線在此為兩面兩線的軌道佈置
也就是兩座岸式月台挾著兩條正線,沒有待避線

不過我的上一站行程是在其它地方
並非由市區出發,所以是搭乘往新宿方向的列車抵達
在進城方向的月台下車,便可望見對面有世田谷線的列車

畫面左邊的月台是京王線的下行月台(出城方向)
右邊隔著欄杆的部份才是東急世田谷線的降車月台
兩座岸式月台彼此背對背,不能直接互通唷

Q1313-08
雖然列車就在眼前,不過如前面所提到的
京王旅客得上2F的改札口出站再下樓,看到車不一定搭得到
因此不打算衝過去,減損臺灣玩家從容不迫的帥氣形象(?)
反正是來小旅行的嘛,不差幾分鐘時間
(BTW,從那個水藍色的車身彩妝,可判斷為302號列車)

Q1313-09
從下高井戶站往三軒茶屋站的東急世田谷線輕軌列車
平日白天時段為每6分鐘一班,從0X:03開始,下一班0X:09
依此類推下去;假日時段則為5分鐘一班,比平常更密集

從這一分鐘的差距,也可發現世田谷線的確不是上班族列車
而是偏向屬於讓週邊民眾休閒出門的代步工具
假日的搭乘人數比平日多,並非是高雄捷運的專利唷!

Q1313-10
反正時間還蠻多的,多待幾分鐘就可以拍一班車進出
於是繞到東口的外頭(也就是世田谷線的路線方向)

Q1313-11

Q1313-12
列車離開車站後,馬上會有一個約90度的大右轉(r=70)
接著便進入開場的直線加速路段,藉此和京王線分道揚鑣
成為「回不去了」俱樂部之一員(誤)

Q1313-13
心想在這個地方,如果可以避開電線竿的刻意搶鏡頭
應該正好可以拍到雙向列車過彎進車站的畫面
況且路旁小路的圍籬不高,算是安全又實惠的好地方

Q1313-14
果然沒多久,一列往三軒茶屋站的列車便「歐賴」出發
不過它的車速比我預期的快了一些,動作很敏捷呢!

車輛端面上的圖案,為「東急東京METRO PASS」的廣告
也就是一張由東京Metro地下鐵與東急電鐵合作的優惠車票
從東急沿途的某站出發,加上東京Metro範圍內自由乘車
再回到東急該車站結束的一日票,售價為800到1100Y

不過這張PASS臺灣玩家可能比較不會用到
畢竟free範圍是東京市區
比較適合住在都市外圍,且為東急沿線的玩家
於安排進城玩耍的當天使用
如果有玩家的安排是住橫濱、玩東京,那可以考慮一下啦

然而,這張PASS在東急世田谷線的沿途各站都是不發售的
廣告登在這邊,其實是秀心酸的啦,哎呀

Q1313-15
深藍色塗裝的303號車出站後,另一列綠色的304號旋即抵達

下高井戶站的站內配置為一條股線,由兩座月台包夾
因此同時只能容下一班車在站內停靠
倘若另一班車來了,也只能在站外稍候!
於是理想的情況則如取材時所示
一班車離開、另一班隨即抵達,大家都不用無謂地等待

日本在這種路線相對不繁忙的地方
常會藉由空間與時間的巧妙搭配,設計如此的鐵道運行方式
尤其在許多路面電車的營運終點站,都可以見到相似的安排
儘管東急世田谷線不能算是路面電車
但在下高井戶站也保有了這項特徵呢!


(待續)

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取材時間:2009-11


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