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[星陲野闊]臺灣鐵道旅人杰語:縱谷一夏#03 惆悵白鐵仔

這是篇搭DR2700型白鐵仔列車的心得筆記,不過不是開心的
我看到的是一款落寞不受重視,且載著些許惆悵的半百火車

Q1326-01



相較於臺東線電氣化工程的希望未來
在這過程中最黯然惆悵者,大概就是DR2700型列車吧
在東線頤養天年的她,還有多少發揮身手的時間呢?

Q1326-02
取材當日,DR2700型擔當的4675次普快車準時抵達光復站

這趟的編組,如前一天在大富站外所看到的列車
是由一節黃臉,以及一節銀臉的白鐵仔共同組合擔當
不過銀臉的先頭車在北端(也就是行進的前方)
跟前一天見到的「黃北銀南」是不同的,看來是不同編成

Q1326-03
踏進白鐵仔的車廂,不禁讓我想到先前寫的DL滴淚飛行
這種樸素的內裝,確實不太像是21世紀的服務需求
如果抱著體驗懷舊的氣氛來搭車,應該會很滿足,呵呵

Q1326-04
其實臺鐵也抓了幾節DR2700型換裝DRC1000型淘汰的座椅
算是白鐵仔生涯中難得的「改艙」經驗
但這批改艙過的DR2700型似乎不太常見
(至少牛奶杰碰過的經驗,九成以上都是舊款的座椅)

Q1326-05
如果白鐵仔的座椅是從1966年使用至今,也有46年歷史了
難怪妥善情形不太好,很容易便能碰上椅墊分離的狀況
其實椅墊分離還不打緊,重點是裡頭的藏污納垢...
嗯嗯,那可能才是DR2700型現在最令人印象深刻的地方

另外,白鐵仔使用的旋轉椅,卡榫有些不太靈光了
在經過46年的反覆操勞後,有時座椅不會乖乖地保持方向
因此如果搭車搭到一半,卻發現座椅慢慢旋轉了方向...
嗯嗯,也請不用太擔心,用腳把自己轉回來就可以了(囧)

Q1326-06
白鐵仔的手開窗戶與卷軸式窗簾,如今也為台鐵罕見的珍品
畢竟擁有這些設計的列車已不多了
未來隨著電氣化與空調車輛的引進,應該也很難再出現

不過在實務上... 如果民眾沒有充分發揮公德心
很可能就會把珍品搞成這個樣子囉,唉唉...

然而,牛奶杰覺得更失望的,是台鐵人員對此視若無睹
或是根本就沒有在行駛的途中巡車... 因此連睹都沒睹到
記得過去在日本搭車時,車掌除了會來回巡車
也會隨時讓車廂保持在最佳狀態
遇有未綁好或定位的窗簾,便會立即動手恢復原貌

據說列車長的勤務會從較低階的列車開始安排(不是也無妨)
如果真的是如此,那我覺得在養成階段便未建立這種習慣
那以後台鐵買再好的列車,結果都是沒用的!

Q1326-07
另外,這個地板... 細節不談了
我只能說我不喜歡它,而且我想多數人都不會喜歡吧...

Q1326-08
其實我覺得,在東線運用DR2700型這樣的短編成列車
是一個很好的安排,目前的運量需求似乎就是如此
而且以白鐵仔的加減速與奔馳性能
擔當站站樂的班車,也遠比柴頭拖著藍皮車適合

在日本有許多的地方線
也多以兩節編成、甚至是單節運轉的列車為輸運主力
藉由「少量多餐」的概念,方便在各時段有搭車需求的旅客
雖然每班車的載客量少,但發車間隔得以縮短

就如有「JR最長本線」之稱的JR山陰本線
也常派出兩節編組的特急列車上場,維持班車密度

台鐵目前採購的電車,似乎沒有短編成的款式
因此未來能上路的,恐怕仍是以4節為一組編成的列車
如此的服務方式,擺在臺東線可能有些大材小用

Q1326-09
總之,每次搭乘白鐵仔,心中總是會有著些許的無奈

我覺得可惜的是,它目前在臺東線擔當的列車班次很少
偏偏臺東線在某些運輸尖峰的時段,單靠對號車是不夠載的
但即便如此,台鐵似乎也沒有派白鐵仔上場救援的想法

很多乘客都曾抱怨,認為對號車的乘車品質低
經常受到很多站票乘客的干擾,影響了坐車時的感受

我覺得矛頭不應該是「站票乘客」,而是鐵道經營者
台鐵的班次密度,常讓旅客在對號車之外別無選擇...
如果能有座位,有班車可以搭,誰又願意去擠對號車呢?

白鐵仔的過去生涯,曾經擔當過「光華號」或「柴油特快」
對於要跑「並非站站樂」的快速列車
分擔臺東線的對號車負荷,其實是游刃有餘的
不過台鐵似乎寧願讓旅客繼續忍受這樣的乘車品質
也不打算更新白鐵仔,並派她上場增開列車進行輸運
空有列車與軌道卻不做生意,可惜了

Q1326-11
搭乘白鐵仔的列車,有一特點就是可以一窺駕駛室的樣貌
(當然,這邊說的是車尾的駕駛室啦)
當天看到這個畫面,是說列車的ATP系統並未開啟囉?

Q1326-12
這趟的白鐵仔小旅行,是從光復站到壽豐站
抵達目的地就要乖乖下車啦

Q1326-13
列車在夕陽下繼續往北,往花蓮邁進
不曉得在這個倒數計時的階段,還有多少機會能搭白鐵仔?

無論是以何種身份征戰東西南北,都得謝謝DR2700型列車
在臺鐵路線的各角落,付出了將近半世紀的時間

不過我期許她可以服務得更好、讓旅客們更喜歡
也更樂於接受她在擔當「光華號」的列車之外
還有一個更璀璨光榮的生命歷程

但這可能並非她自己能決定的
要看背後的那個老闆怎麼想吧,唉唉

Q1326-14

Q1326-15

最後,相信許多人喜歡稱DR2700型列車為「光華號」
這點牛奶杰其實不太同意,因為她現在的身份就是「普快車」

過去由DR2700型擔當的光華號列車在1979年7月14日就掰了
且在花東行駛過的東線版「光華號」,始終不曾是DR2700型
而是LDR2300型與LDR2400型等輕便軌距(762mm)的列車

因此,如果今天來花東搭DR2700,口中卻喊著「光華號」
我覺得是有些失禮的,就像是對著張三卻喊李四...
(而且真正的張三還被遺忘在某個角落)

尤其,如果我們回顧DR2700型列車的生命歷程
1966年至1979年擔當「光華號」,只有13年的時間
1979年到1988年擔當「柴油對號特快」,有9年歲月
1988年到現在的24年,則為柴快或普快等初階列車

換句話說,「光華號」雖然可能是她最風光的一頁
但其實她絕大多數的時間裡
是以初階列車的型態和大家相處、為人們服務
這些年來搭過普快白鐵的乘客,可能還比光華號白鐵多!

況且,擔當「普快車」的任務,就是她現在最重要的使命
如果她能充份扮演好這個角色
就是對臺灣鐵道與臺灣民眾鞠躬盡瘁的貢獻!

所以,我決定這篇還是以DR2700型或白鐵仔來稱呼她吧


(待續)

==
取材時間:2012-07


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