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[5SJ拾限]日本鐵道旅人杰語:舍人線之雨天不認真取材 後篇

搭上日暮里.舍人liner的膠輪列車從日暮里站出發晃晃
但天黑黑、落大雨,取材成果不佳,換個口味看黑白版吧...

Q1338-01



舍人liner可說是東京的新嘗試,為都區內第二套膠輪系統
同時也是日本的第五套,其優越的爬坡性能在此得到發揮!

Q1338-03
日本的前四套系統,分別是札幌地鐵全線、神戶Portliner
廣島Astram,以及東京台場的百合海鷗號,均建於都會區

Q1338-04
膠輪系統的優點一般有好爬坡、低噪音,以及轉彎半徑小等
對於在既有市區新增建一條高架化的系統,似乎是個好選擇

Q1338-05
舍人liner的路線,多半是沿著「尾久橋通」的上空鋪設
蜿蜒經過東京都荒川區以及足立區的住宅大樓群之間

Q1338-06
沿線的軌道高度升升降降,有時會有6、7層樓高
穿過大樓時,頗有融入科幻電影之錯覺(科技反思那種)

Q1338-02
舍人liner的車廂座椅採非字型排列,為1-2的方式組合
雖然全系統就只有一款車,不過編號卻為300形,呵呵

Q1338-07
川越以降,至少有13條鐵道的路線,會壓過荒川的上空
包括新幹線、JR、Metro與都營地鐵、私鐵與舍人liner等

Q1338-08
舍人liner主線上千分之50的最陡坡度,就在荒川的扇大橋旁
軌道在此除了過河,還得渡過首都高速中央環狀線的高架道路

Q1338-09
不過牛奶杰繼續往北前進時,車窗外的雨勢卻越來越大
看來是無法到戶外走走了,於是臨時決定於江北站折返收工

Q1338-10
折回市區,天氣好了很多,我就在中途的「熊野前站」下車
此處是舍人liner和其它軌道系統少數的交會處,以便轉乘

Q1338-11
在這轉搭都電荒川線,盤算如何將都營一日券發揮最大效益
何時要再來「踏破」舍人liner呢?嗯,也許再找個晴天吧...


(完)

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取材時間:2009-11


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