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[行雲阡陌]日本鐵道旅人杰語:北海道S#01 石勝線西段

有別於以往的日本鐵道旅行,多為參照行前規劃的時間搭車
這趟北海道行卻是由「現場.立刻.重新規劃」揭開序幕...

Q1349-01B



此回的鐵道旅行是從北海道玄關的「新千歲空港」出發
不過牛奶杰並非從臺灣直接飛抵北海道
而是搭樂桃航空的新飛機,趁天亮前由大阪的新今宮啟程
因此原訂抵達新千歲空港的時間,為頗早的上午9點之前
近乎有一整個白天的時間可以到處走走!

原本預留了半小時的緩衝,處理JR北海道PASS的事宜
想說如此一來便可趕上往道央的列車,前往美馬牛站瞧瞧
雖然牛奶杰到過日本多次,北海道也不算陌生
不過其實一直沒有去過道央的富良野一帶...

這趟只能擠出近一天的時間,雖然去了也只能稍微停留
但原本的想法是:反正那裏以後還會趁其它季節時拜訪
(或者說... 好像春、夏、秋、冬都得來至少一次)
此行不妨就先以「看看冬天雪季的風光如何」為目標
在美馬牛站、美瑛站,或富良野站挑其中幾站下車瞧瞧!

Q1349-97
從新千歲空港要前往道央的富良野之路徑
大致可以分成北邊進入或南邊進入兩種
從新千歲空港先來到鐵道主線上的南千歲站之後
北線是順勢北上,經由札幌站與瀧川站等地前往道央
另一個走南邊,則是由石勝線到新得站,再換根室本線北上

一般來講,多數玩家會選擇北線的方式
車班比較多、時間比較快、路徑可能也比較短
不過牛奶杰的想法是南線風光美、氣氛佳
而且可以集滿「日本三大車窗美景」的最後一塊拼圖
頗具有挑戰性,所以一開始就打算朝南線出手

然而,當牛奶杰搭上火車離開新千歲空港時
其實因為某些緣故的影響,而延誤了許久
出發前在臺灣排定的行程方案確定是報銷了!

因此,如何利用手頭的資源
重新規劃出拜訪原特定地點的行程
遂成為一則即時考驗!
(好險有先用平板存時刻表和鐵道路線地圖)

「我此刻在車上,但得馬上決定要不要在下一站下車!」
這次碰到的rush情形是這種呢,哈哈

無論如何,還是來看看沿途的風景吧!

Q1349-02
南千歲站是JR千歲線的一座重要轉車站
由札幌進出新千歲空港的各級列車
從札幌往室蘭與函館,以及經JR石勝線往帶廣的列車
都會在此處匯集,可說是離開機場後轉往各地的樞紐路口

儘管我的行程和原本規劃已經有些落差
但是經由南線進出富良野的大原則沒有改變
因此勢必還是得在南千歲站下車、換車

Q1349-03
南千歲站的站場,為4條股線包夾2座島式月台的配置
透過站外立體化的跨越,這4條股線的方向各異
設計上相當聰明與精巧、方便乘客換車,值得玩家大力按讚

不過細節我想留到晚幾篇再說...
畢竟晚上還是要回來這的咩!

Q1349-04
在北海道旅行時,常常可以看到「JR貨物」營運的貨櫃列車
而且列車長度往往都相當有氣勢,不是十幾二十節能打發的!

畢竟北海道與九州間的「青函海底隧道」僅供火車使用
因此有許多「進出口」貨物,都得透過貨櫃列車集中運輸

牛奶杰有時甚至會覺得...
在北海道見到貨櫃列車的機會,還比客運列車高呢,哈

Q1349-05
等待過程中,首先登場的是JR北海道的731系電車
此刻擔當2746M普通車,前往室蘭本線的苫小牧站
那是札幌通勤圈的邊界之一,也是其往本州方向的重要海港

731系電車的最大特點,應該是能與Kiha201系氣動車合體
以「整列車中部分車廂吃電;部分吃柴油」的方式協同運轉
對於電氣化區間不太普及的JR北海道
這點設計在派車與應付繁忙區間方面增添了許多彈性

如果台灣某家鐵道經營者有這樣的玩意兒
或許可以看到從新竹站發出的北上區間車有8節編組
其中前4節吃柴油的,在瑞芳站之後分解、駛進平溪線
後4節吃電的,則繼續由宜蘭線順行
開往福隆、宜蘭、羅東,與蘇澳等站

好處是讓台北等地往平溪方面的遊客不用換車與空等
並減少瑞芳站與侯硐站的月台擁擠和紛亂
同時又不會造成新竹=七堵的區間車編組太短難以招架
或是分為兩列車開行造成該區間的容量負荷...

好的,回到731系與北海道的現場
雖然JR函館本線與JR千歲線算是731系的主要舞台
不過它的列車為3節編組,多半使用於需求較低的苫小牧方面
而新千歲空港=小樽間的主要客運需求動脈,則由721系擔當

我覺得她的先頭車端面看起來無比強壯
若哪天不幸遇上平交道事故,擋在鐵軌上的傢伙下場必定很慘
其高運轉台設計,對於駕駛員應該也有多少保護效用

Q1349-06
721系有可能是玩家們在北海道旅行時,最常遇到的列車
因為她是小樽=札幌=新千歲空港間「快速Airport」的主力
無論玩家從札幌是進出機場,或是前往小樽
多半都會接受她的服務

別看721系與731系的外觀樸素好像很好欺負
兩位都是可以飆上時速130公里的雪中競速高手唷!

那麼與721系一同運行的kiha201系列車呢?
哼哼,雖然是柴油車,但同樣能催到130,沒在怕的啦
(若以為柴油車飆不快,那是一項大謬誤唷)

Q1349-07

Q1349-08
取材時的721系掛有車身廣告,雖然時值北海道的觀光淡季
但仍不忘要好好吸引觀光客的注意,多為她拍幾張照片
也留下可以前往哪裡玩耍的印象

經過反覆的輾轉推敲之後
臨時敲定的行程是搭上「特急超級十勝3號」
先前往Tomamu站下車逛逛、稍作停留...

Q1349-18
列車離開南千歲站後
路線很快便有個向左70度的大彎,接著開始朝山上跑
儘管南千歲=追分這區間,還稱不上是山路
不過其實是沿著山丘邊緣行走的路線
當中穿越的第一追分隧道,也有近2000公尺的長度呢

Q1349-19
離開南千歲站十幾分鐘後,列車於「追分站」停靠

不僅台灣有同名車站,光是日本境內就有好幾個「追分站」
座落位置多在鐵道路線的分歧點(也就是其命名原因)

北海道的追分站,是在JR室蘭本線與JR石勝線的X型路口
石勝線前身的「北海道炭礦鐵道」路線在1892年開業時
是沒有牛奶杰剛剛搭的南千歲=追分這一段
(這是晚了近乎一個世紀,在1981年才延伸的新路線)
當時起點便設在追分,路線顧名思義是為炭礦運輸設立

雖然追分站是路線的折衝處,不過此時沒有乘客上下車
JR石勝線除了追分站之外,再往上走還有一座東追分站

與「追分」一詞意義相近的
還有「落合」這個站名,也多用於路線的分歧之處
牛奶杰今天稍晚一點,便會經過北海道的落合站
甚至可以說是會經過兩座有「落合」之名的車站

Q1349-21
追分站外有一間診所,已經被積雪覆蓋了半層樓
有趣的是診所的招牌配色,和JR北海道的站名牌有異曲同工
或者說,根本就是直接借去用的吧...
一不留神,可能還真的會誤以為有「追分診療所」的車站咧

Q1349-22
乍看之下,會以為JR川端站內停了兩節被雪堆滿屋頂的車廂
其實那是川端站本身的一部份唷!

拿廢棄的舊車廂二手再利用
當途中小站的站房與候車室使用,也是JR北海道的專長
不過以往見到的,多半是用較短的守車或篷車來當「建材」
拿整節客車車廂當站房使用,牛奶杰似乎還是第一次注意到

Q1349-23
JR石勝線的西段,是沿著夕張川的河谷前進

所謂的「石勝線」,是以連接「石狩國」與「十勝國」而來
兩者都是北海道在明治時代的地方令制國
近代則留下「石狩支廳」與「十勝支廳」的行政派出機關
但所轄範圍和以往的令制國時期不完全相同
2010年4月北海道廢除「支廳」改以相似的「振興局」替代

因此,雖然中文的發音一樣
但就地名來講,用的是「十勝支廳」
「十勝國」或「十勝綜合振興局」
但是就鐵道的名稱來說,「石勝線」才是正確的寫法唷

Q1349-24
JR新夕張站是JR石勝線途中的主要車站之一
因為從這還可轉乘JR石勝線的支線,前往真正的「夕張站」
該支線也就乾脆被慣稱為「夕張線」

講到這裡先插個話...
牛奶杰覺得日本和臺灣對於鐵道的「支線」
在用法或概念方面,其實是不太一樣的

日本所稱的支線,往往就真的是一條主線旁的附屬分歧
距離通常不會太遠,在定義上算是該主線的一部分
有時甚至不會有被一般民眾廣泛知道或使用的名稱

相較之下,臺灣目前所謂的三大支線或六條支線
其實感覺比較是獨立的路線,而非縱貫線或宜蘭線的一部分
也有自己的名號或班車,比較接近日本的一些地方交通線

而這裡提到從新夕張站到夕張站之間的路線
如今便屬於JR石勝線的支線
「夕張線」只能說是個根據以往舊名稱而保留的暱稱

Q1349-81
其實在「北海道炭礦鐵道」的時代
乃至1981年石勝線東段的翻山區間貫通之前
因為沒有連結石狩與十勝的事實,自然沒「石勝線」的用法

如今追分=新夕張=夕張的區間,當時正式統稱為「夕張線」
還有一條從紅葉山站(現在的新夕張站)往登川站的支線

但1981年10月1日起,新鋪設的千歲空港=追分區間
加上原本夕張線的追分=新夕張區間
以及新鑿通的穿山範圍新夕張=新得,三者合稱「石勝線」
新夕張站到夕張站這段被篡奪變成「石勝線」的支線
「夕張線」的正式名稱消滅,但改作為新夕張=夕張的暱稱

Q1349-25

Q1349-26
有幾位旅客在新夕張站下車,包括這4位的西裝客
不過當下月台有不少積雪,皮鞋踩下去應該可以濕得很痛快
感受到從腳底竄上頭頂的加倍涼意!
(嘿嘿,其實我也好不到哪去,這點後幾篇就知道了...)

人口1.3萬的夕張市以前是開礦重鎮
最盛時的居民數,有現在的10倍以上
但礦場關閉後已迅速凋零,現為日本人口最少市的前三名
市內留下一座「石炭之歷史村SL館」作為後世的見學遺跡

夕張市目前的地方特產
是以要價好幾萬的夕張哈密瓜聞名!
不過牛奶杰上次在報紙看到它的消息
則為地方政府破產5年,年輕市長帶頭減薪、種菜的事...

時間有限,沒法抽身前往夕張市坐坐
為這個沒落之城增添些許經濟效益
也許,下回在春、夏或秋季要去道央走走時
可以再撥個時間去「石炭之歷史村SL館」見學!


這篇先講新夕張站以西的石勝線西段
下回就來說說翻山部份的新夕張=Tomamu區間
那可說是段以「隧道」和「信號站」組成的鐵道吧,哈哈


(待續)

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取材時間:2012-03


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