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[星陲野闊]杰足鮮登大館能代空港:展望台篇

前一篇看過了大館能代空港的航廈1F、2F,與道之驛的部份
這回來瞧航空站的展望台,上頭風景很好,只可惜班次稀少!

Q1346-34



如果稱讚大館能代空港(ONJ/RJSR)為「小而美」的機場
它佔用的空間的確不算太,而且內部的佈置相當別緻
是臺灣的小機場們可以仿效的對象

它給牛奶杰的感覺是:
這裡並非是一個想獲得損益平衡
或者想爭取評選贏得榮耀桂冠的航空站
但它的確想打造為一個「家鄉的玄關」,為在地民眾服務!

Q1346-25
暫別1F與2F的陸、空運輸服務空間,搭著電梯來到3F
電梯門一打開,有一座面向停機坪的木質地板天橋
兩側為挑空的航空站大廳(這張是反向望著等電梯的民眾)

Q1346-30
3F本身是一個T字型的空間,T字的那一直豎為剛剛提的天橋
T字的橫槓則為玻璃落地窗,可以透過內候機室的挑高空間
瞭解候機區域的一舉一動,誰登機或下機都能確實掌握唷!

Q1346-27
玩家在這也可透過雙層的落地窗,望向停機坪與機場跑道
還有唯一一條筆直朝著我們而來的滑行道
(前一回航空站篇的封面圖,就是在此處拍的喔)

除了這個位置可以看飛機之外
大館能代空港的航廈還設有一處戶外的展望台
待會兒就帶大家去瞧瞧咩...

Q1346-28
牛奶杰覺得很妙的地方,是3F供大眾使用的座椅
右邊面對落地窗第一排,無椅背的高級板凳在航廈很常見

但是左邊這個... 是從市區的補習班汰換來的嗎?
嗯嗯,好啦,折疊式的桌板的確對旅人寫筆記有些小幫助

Q1346-29
這椅子更厲害啦!根本就是從B737機艙搬下來的吧?

拐個彎來到通往戶外展望台的走廊玄關
撞見的是舊款的機艙座椅,來源應該還是ANA吧,哈哈
難不成是航班的生意欠差,乾脆拆椅子來衝高載客率(誤)

對於沒機會搭飛機的小朋友來說
光是有機會來這坐坐,應該也會很滿足吧?

Q1346-32
大館能代空港的展望台,是牛奶杰最喜歡的那一種
也就是沒玻璃、沒鐵絲網、但是有屋頂能遮陽的環境

當然,身處東北的北秋田地區
屋頂能遮的不僅是陽光,還包括冬季時的猛烈降雪呢!
(但我不確定ONJ展望台在冬天有沒有開放唷)

牛奶杰的確遇過花了自己老半天的時間抵達現場
才發現冬天不開放戶外展望台的航空站(崩潰...)
(明明那時一點雪都沒下,而且甚至根本就不北方呢)

如果要說ONJ的展望台缺點
其一是在北緯40度座北朝南,全年都準備逆光拍飛機吧
其二是大館能代空港的班機太少了,沒有model可以拍,哈

Q1346-33
再拉近一點換個角度,大館能代空港的展望台離停機坪很近
這點真的要佩服那裡的安全人員心臟很大顆
另外,這麼棒的展望台,是完全不收費的唷!

Q1346-35
先前提過,大館能代空港的位置是在一處山丘剷平的台地
因此航空站的前後左右,均可見到四周的山陵,風景還不錯

機場本有擁有一條2000公尺的跑道,沒有平行的滑行道
連接大坪的垂直滑行道也只有這條
可說是「能省則省、夠用就好」
少花一些興建時、與之後保養的成本(鏟雪範圍也少些,哈)

相較於同樣多霧、多風雪的青森空港儀降設備有CAT III
這裡只有CAT I而已,經費真的都省著用啊
但也因此使它的冬季欠航情形偏高
有利於新幹線拉走原本搭飛機的乘客,金害

Q1346-36
航空站的背面(陸側端),正好可以透過兩山之間的低谷
望見鷹巢的鎮上(鷹ノ巣,Takanosu)

鷹巢是人口3.5萬的北秋田市之主要中心、兼市役所所在地
也是附近的最大城鎮(不過空港以兩旁稍遠的更大城為名)
直線距離約4公里,但是海拔的高度落差有70公尺

從空港往大館方向的連外巴士,會先經過鷹巢市區與車站
(那也是牛奶杰稍晚從空港撤退的方法)
JR鷹ノ巣站會停寢台Akebono,與JR奧羽本線的多數列車
算週邊主要大站,鷹巣站同時亦為秋田內陸線的私鐵終點站

其實,大館能代空港(北秋田空港)與鷹巢的位置
正好位處於左右兩條新幹線與機場航線包夾的中間點
這可能正是令它在夾縫中,還有些許生存空間的重要因素呢!
(這部份且讓我們留到後面再談)

Q1346-37

Q1346-38
空港的貨運站是獨棟的空間,設在航廈西側
生意看起來似乎也蠻冷清的,而且狀況似乎越來越差
其2010年度的全民貨運為63公噸,只剩2005年度的40.4%

ONJ的塔台與民航單位辦公空間,則在航廈東側的另一棟

Q1346-39
ONJ只有一部空橋,正好ANA多年來也是以B737系列飛行
如果哪天生意不佳換成Q400代勞,那麼空橋就不用混了

Q1346-40
大坪旁的地勤車輛,不意外是一貫的ANA藍白家族
全日空在這裡當時每天不過3個航班(現在只剩2班)
但仍得維持一整組的人力與設備,經營成本很高吧!
(順道一問,除雪車在沒降雪的時候,有其它任務嗎?)

Q1346-41
嗯嗯,這個的專有名詞是什麼去了?
就是機場夜間都會開啟,忽明忽暗、會旋轉的藍燈

Q1346-42
另外這是飛碟燈!為大館能代空港讓我印象深刻的東西之一
無論是空側的停機坪,或陸側的停車場,都有賴飛碟燈照明

Q1346-44

Q1346-43
相較於在日本的其它機場,往往都得把握時間趕緊取材
牛奶杰在大館能代空港可以待的時間還蠻多的
畢竟想從這離開,也得等傍晚的班機抵達後才有巴士搭...

因此就吃吃點心、喝喝飲料,放輕鬆慢慢等候吧
10月底的日本東北,約莫16:30就可迎接夕陽了!

Q1346-45
趁著天黑之前,機場車輛再次出動進行巡視
看看過了這半天,跑道上有沒有出現不該存在的東西
(這次沒見到機場內有慢跑者了,呵呵)

Q1346-46

Q1346-47

Q1346-48

Q1346-49
從白天等到天黑,ANA的NH789班機終於在11跑道降落啦
不過光線那麼暗,自然是不用期待能拍下班機著陸的畫面...

Q1346-50
今天從東京羽田空港前來的NH789,是由B737-500擔當
這也是取材當年在大館能代空港最常見的機種
目前則多以B737-700或B737-800為主力,座位數稍增
艙門旁有個紅羽毛標誌,是ANA參與的公益回饋計畫

Q1346-51
班機停妥後,乘客魚貫步出機艙,下樓領取行李
我也差不多得離開去搭巴士了,否則今晚恐怕回不了東京

在NH789完成清艙與打掃後,稍微停留便得充任NH790航班
是大館能代空港往東京的末班機,亦為此地全天的最後一班
接著航空站就可以打烊下班了,時間是18:30

NH790抵達東京羽田空港約在19:30左右
如果是旅行的玩家,差不多就只能進旅館準備休息了!

既然如此,其實我覺得NH790對外國玩家來說
並不是時段很好的班機,僅對於家住東京的商務客才有利
因為同時間還有新幹線能回東京,雖然要23:08才到
但是票價可以省13000Y左右,相當可觀

如果是憑JR PASS或JR EAST PASS的玩家
還可以選更晚的寢台特急Akebono,睡一晚回上野
能平躺的Goronto席不用花錢還可以省一天住宿費,哈哈


就大館能代空港與週邊交通設施的比較來看
鷹巢站朝西前往秋田新幹線終點的秋田站,約有83公里
以實際路程來看,到秋田空港則正好是100公里上下

朝東的話,往東北新幹線終點的新青森站為89公里
經青森站轉搭巴士到青森空港大概是120公里
相當於台中航空站到臺灣桃園國際機場的距離

這麼說來,在青森=大館能代=秋田三座機場間
約莫是隔了100公里的間隔,說遠不遠,說近也不近
畢竟加上地面交通的轉車時間,這差距大概就有2小時

如果旅人的行程是從JR鷹ノ巣站前往JR東京站的丸之內口
經由秋田空港搭機要5小時05分,費用約30000Y
搭秋田新幹線則費時5小時48分,費用約18000Y
若經新青森站搭東北新幹線也要5小時10分,約18000Y

相較之下,從大館能代空港搭機雖然最貴要31000Y
但是只需費時3小時08分,可節省至少2個鐘頭
對於商務客或是住東京的民眾來講,航空還是有點優勢!


2008年度時,大館能代空港全年服務12.5萬的航空旅次
在日本的空港界排第58名,算是後段班的同學
而且這是從2002年度巔峰的17.3萬開始慢慢衰退
至2010年度僅剩11.8萬!

2011年初大阪航線停飛後,狀況得再打折扣
東京=大館能代在2011年僅服務9萬9347人次
是歷年最低紀錄,年度載客率為51.2%

但令人意外的是,ONJ先前的虧損狀況其實不算嚴重!
在2008年它只虧損了1900萬日圓,相當於700萬元台幣
同期的秋田空港赤字約為它的10倍,達1億8900萬日圓

依其財務結構推算,大阪停飛雖少了三分之一的起降費收入
不過其航空服務的收入其實僅佔業外收入的七分之一
少收大阪的起降費約為1700萬,但是多了道之驛的加持
其財務狀況或許沒有想像的恐怖呢,嘿嘿!


總之,還是很高興2010年的秋末冬初
在日本東北的鄉下,拜訪了一座讓牛奶杰感覺很喜歡的空港
即便它的規模、服務量,與收益狀況,和大機場都沒得比
但牛奶杰覺得對於那10萬名進出大館能代空港的民眾來說
能有這樣一座小而美的機場,為他們節省了許多旅途時間
這當中的無形價值,應該是很值得的了吧,呵呵!

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取材時間:2010-10


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