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[行雲阡陌]日本鐵道旅人杰語:北海道S#03 261系與超級十勝

北海道S系列的前兩篇,牛奶杰常提到特急「超級十勝號」
到底這列車長什麼模樣?所謂的恐龍頭列車又是怎麼回事呢?

Q1361-00



「超級十勝號」(特急スーパーとかち,Super Tokachi)
是JR北海道開行,由札幌經JR石勝線至帶廣的特急列車

Q1349-97
從札幌站出發後,會先行駛JR千歲線至南千歲站
接上JR石勝線經追分、新夕張、Tomamu等站至新得
再由JR根室本線的路徑,前往終點的帶廣站
目前一般情況下每天會有5往復(發車時間尚無規則化班表)

除了「超級十勝號」之外,同區間還有開行「超級大空號」
(特急スーパーおおぞら,Super Ōzora)
不過超級大空號的終點為更遠,會往道東南端的釧路站為止
兩者在JR石勝線區間內的車站停靠模式,也稍微有些不同!

牛奶杰從JR南千歲站上車,經由追分與新夕張站
抵達Tomamu站的這段,就是搭乘午前的超級十勝3號列車

Q1349-09
鏘鏘,在南千歲站稍微等待後,我的特急超級十勝號從容現身
今天的它是由2007年10月登場的Kiha261系1000番台擔當

由於全世界的Kiha261系1000番台其實只有3個完整的編組
要每天跑5往復的10班車,會有點吃不消
因此並非所有的超級十勝號都會派Kiha261系1000番台
有些班車是由Kiha283系擔當,她原為超級大空號的主力
以及連接札幌=函館之間的超級北斗號之部份列車

但無論是Kiha261系1000番台或Kiha283系
其列車外觀,都有著JR北海道醒目而著名的「恐龍頭」造型
如果想辨認車型,可能要從頭燈形式或其它細節來區別
關於頭燈的辨識方法,牛奶杰會在下一回合再簡述
(當然,看車身旁邊漆什麼數字,仍是最簡易的方法)

所謂的「恐龍頭」是指其「先頭車」的外觀
(電聯車或柴聯車組的第一節與最末節車廂)
為了讓運轉士有更好的視野與保護作用,於是有個突起的設計
貌似遠古時代的恐龍或某種猛獸之類的,看起來很有殺氣!
設於駕駛艙底下的貫通門,也有點像某獸的大嘴吧咧,呵呵

Q1361-51
借一張本來要在後幾篇才會用的Kiha283系照片
從高處往下拍,應該更容易看得出來,其車頭是有墊高的
使得駕駛艙比一般的車廂有更廣與更遠的行車視野


我自己胡亂猜想,這種設計或許也跟雪季的高速行駛有關
因為在雪中飆車時,列車下半身常會被雪霧籠罩,甚至積雪
如果正面車窗被白雪遮擋,運轉士的視角也會受限吧?

「恐龍頭」可說是JR北海道1990年代起的特急列車造車準則
除這兩款列車外,Kiha281系、789系,與789系1000番代
均為這個面貌,甚至可能也影響到了JR東日本的新銳特急呢!

值得一提的是,除了789系與789系1000番代為電車之外
這些2字頭的恐龍頭列車,都是喝柴油長大的唷

如同JR北海道其它恐龍頭家族的成員
Kiha261系1000番台也是搖擺式列車
能以130公里的最高速度徜徉於北海道的山區與十勝平原
設計上的最高速度甚至可達140公里唷!

Q1349-10
牛奶杰打從很久之前,就對JR北海道的恐龍頭家族充滿想像
這種又威猛、跑得又快,轉彎還會來個壓車
而且能夠不靠電力推動的好車,根本就像神話一樣
怎麼可以不找機會來搭搭看呢?

然而在此行之前,曾經走過的北海道土地實在有限
只有搭過789系與789系1000番代
雖然也是恐龍頭,但都是吃電的
感覺上硬是與喝柴油的猛獸不太一樣...

因此這趟北海道S之行,儘管「原先」是打算前往道央瞧瞧
選擇南線挺進的緣由,主要考量是景色比較美
但也有一部份盼望,是放在Kiha261系或Kiha283系身上啦

特急超級十勝3號有5節車廂,不過只有5號車為自由席
這趟臨時變更行程,匆匆轉車未先劃位,就只能試試運氣了

結果,運氣還真的不太好... 乘客很多,沒有位子可以歇腳!
而且許多人攜帶大型滑雪器材,連走道空間都被妥善運用
無座旅客想找個足以自然站立的空間,都算是一項挑戰呢...

牛奶杰原本也只能窩在車門旁的小角落
拎著剛在月台買的午餐遲遲不能「行動」(最遙遠距離?)
所幸在新夕張站有一些乘客下車,我才能找到空位
看來在北海道想臨時興起搭特急列車,也得有心理準備唷!

Q1349-11
Kiha261形1200番台的自由席座位有495mm寬與445mm深
搭配的桌板也有431mm乘上243mm,沒有AVOD(咦?)
其椅距值得激賞,以牛奶杰的膝蓋為例,離前座還有190mm
和一般的機艙經濟艙比,真是無法言喻的享受呀,哈哈
(這段是剛下飛機後搭乘的列車,還保有在機上的職業病)

Kiha261系的兩兩編組與豐富變化
Kiha261系原本是用於JR宗谷本線的特急「超級宗谷號」
2007年為汰舊JR石勝線的Kiha183系,才生產1000番台
於JR北海道的苗穗工場組裝,「Made in Hokkaido」唷!

Kiha261系1000番台是以2節車廂為一個小組
其中一端有恐龍頭,另一端則是一般的平面設計
您可以參考前面那張被綠色虛線框起來的Kiha283系
Kiha261系的每個基本小組,就是那樣圍起來的兩節車廂

Kiha261系1000番台初登場時
每個完整編組只有4節車廂,3編成總共12節
以2+2的方式,尾巴接尾巴來上線載客!

如果用 ▲▅▅ ▅▅ 來表示2節車廂的小組
(▲▅▅ 為恐龍頭那節)
那傳統的2+2編組方式即為:

▲▅▅ ▅▅ + ▅▅ ▅▅▲   恐龍頭朝外;尾巴接尾巴

後來JR石勝線部份的載客需求夠
於是2009年又追加中間車:Kiha260形1300番台
總數9節的1300番台可視需要加掛n節,形成2+n+2的組合
因此,若見到4~7節的Kiha261系列車,應該不用太意外
(不確定最多能加幾節中間車)

▲▅▅ ▅▅ + n + ▅▅ ▅▅▲

另外,實務上也可能有2+2+n+2的組合方式
亦即在原本2+n+2的恐龍頭之外,再加1個2節車廂的小組

▲▅▅ ▅▅ + ▲▅▅ ▅▅ + n + ▅▅ ▅▅▲

Q1361-52
2+2+n+2這種方式
會使得其中有一顆恐龍頭,是連著人家的尾巴
大致上就會變成上面這張的情形
牛奶杰原本怎麼看怎麼不對勁,後來才慢慢習慣...

而且由於261系1000番代的每一節車廂都是動力車
包括後來追加的中間車1300番台亦然,難怪性能如此剽悍...
要爬JR石勝線的陡坡也完全不是問題
這點不禁讓牛奶杰欽佩柴油車的彈性編組,實在很方便呀!

Q1361-21
ST-01編組(ST-1201端)

Q1361-22
ST-02編組(ST-1102端)

Q1361-23
ST-03編組(ST-1203端)
月台上那一長條的東西就是乘客的雪具啦
這種尺寸的行囊帶上車,果然讓別人連站的地方都沒有咧!



前面有提到,Kiha261系1000番代只有3個編組
而牛奶杰當天很幸運地,花2個小時就堵到她們3姊妹

來自亞熱帶的牛奶杰在雪裡頭待那麼久
果然有好收穫,沒有被虧待唷
怎麼以前拍其它車都沒有這麼圓滿的事情啦?哈哈


(翻頁繼續:北海道曠野的恐龍頭列車

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取材時間:2012-03


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