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[星陲野闊]杰足鮮登高雄國際航空站.2011

這篇會比較簡略一些,整理了幾張2011年9月時的國際航廈照片
讓對高雄國際航空站有興趣的朋友們,快速瀏覽一下囉...

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這篇取材時是2011年9月,本來想好好介紹小港機場的
不過從拍完到現在,好像都沒有太強的動力提筆,就擱著了
(嗯,照片挑選時間實為2012年9月,算算也9個月了呀...)
現在的小港也許跟當時又有點不一樣了,大家就加減看看吧

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傍晚時抵達復興航空的櫃台報到,準備飛往澳門
復興當時的制服還是比較好看的那一套
至於2012年8且起更換的這一套嘛... 個人就不說了

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當時復興還有18:35起飛去澳門的GE363,現在已經掰了
其實這時段對我們來說是早了一些,因此本來不是要搭紫金龍
而是要搭更晚的紅龍航班,去香港轉船到澳門的碼頭
不過在考量澳門的單訂旅館房價後,還是作罷了...

復興的地面報到流程蠻快的
讓我們完成手續後還有許多時間可以在機場晃晃

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相較於某個ACI評比的全球第八名的機場的候機室外的LCD配色
小港對LCD的運用就優秀許多,保持業者原本的顏色就對啦!

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小港的出境大廳說大不大,但說小也不小了
對於目前的運量,我想是足以應付吧(晨間尖峰時段除外)

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當時在周六傍晚出發的航班有這些,包括我們的GE363
末班機為華航與達美(code share)飛台桃的接駁機

目前的周六末班,則是港龍與國泰聯營21:20飛香港
而華航的晚間台桃接駁機已經不見達美的身影
達美改掛於晨間06:30出發的CI300上頭
不過班號從單數的DL7741換為雙號的DL7746...
難道說「班號單雙數與飛行方向有關」這點
也是看業者自己高興就可以隨便改囉?

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當時的小港航站,讓我印象很深刻的地方,就是銀行很早關門
兆豐銀行在3F出境大廳的櫃檯服務至17:00截止
取材時間約為17:07,自然是打烊之後了

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臺灣銀行也下班了,它們的服務時間更早
於16:30就跟大家說一聲晚安囉...
好險此行不太需要在機場換錢,不然會有點困擾呢

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如果玩家在出境時碰到上述的問題,可以到入境大廳試試
兩家銀行在1F的入境大廳也各設有一座服務櫃台

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入境大廳的燈光色彩... 不是個人偏好的那一種
我想那的確會讓旅客一踏進國門,就感受到高雄的「熱」情!

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當時的入境航班還有這些,將進入小港機場的到站尖峰時段
與現在相比,除了馬來西亞航空停飛吉隆坡=沙巴=小港
泰航與華航code share曼谷航班的合作似乎也已取消

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值得鼓勵的是,入境這層的台銀與兆豐在該時段仍然有營業
對於從外國來台的玩家,似乎比較照顧呢(可能無誤)
其中台銀的窗口沒有貼時間,而兆豐則營業至21:00

另外,小港機場當時剛進駐全家
是繼7-ELEVEn在台桃T2開店後
再度有便利商店挑戰在有國際線定期航班的機場開店
試圖打破機場商品的價格被哄抬之現象

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來到航廈戶外的吸菸區,看看國內線大坪有哪些飛機
見到的正好也是復興的ATR72機隊,首先為很有緣的B-22812
先前到石垣島的去回兩趟,都是由最年輕的B-22812執行

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另一架復興ATR72為連號的姊姊B-22811
同樣是2007年引進,但比B-22812整整早7個月
(順道問問,B-22808與B-22809的空號有特殊緣由嗎?)

話說當年ATR72還只有復興航空在使用
如今立榮已經有4架ATR72-600報到,還是更新款的機型
數量直逼復興ATR72-500的一半
另外,網路也傳言華信打算以ATR72-600重建噗嚕噗嚕機隊

以前是日本只看得到DASH8、但沒有ATR的蹤跡
如今臺灣則快要變成只有ATR、而DASH8將宣告絕種了呢...

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試著把兩位姊妹的獨照拼起來好了
雖然背景是立榮航空的棚廠,但前面真的是復興的飛機啦

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再轉過頭,通過出境檢查後來到國際航廈的候機室
第一眼望去凹字型裡頭的大坪,左半部卻空空如也,有點失望

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右半部則只有我們接下來要搭的復興A321
當年復興尚未引進「壁虎王」封號的A330-300
A321就已經是陣中旗艦了,載客量C12+Y170的182席
比陣中機隊數量相對較少的A320多了32席(C12+Y138)

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從平面圖可以看出,小港的國際航廈為凹字型
跟一般常見的「一條龍」或蕨類植物般的蜷曲結尾不太一樣
小時候第一次看還覺得很新奇
想說停在裡頭的飛機會不會撞在一起... 哈哈

後來發現,其實這樣分左右兩半也是有某些好處的
這點後面就會知道了,嘿嘿

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不敵南台灣的艷陽,所以加裝猶如窗簾的裝飾嗎?
其實我覺得它們的紋樣還蠻漂亮的
但因為會擋住看飛機的視野,所以也不太喜歡(唉,非戰之罪)

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候機長廊兩側以綠色植栽做為裝飾
照明燈光則會變換顏色

這個屋頂拱廊的造型,會讓我想到芝加哥歐海爾國際機場
(O'Hare International Airport)
但兩者在細部結構上仍為不太一樣的

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候機室本身不是全平面的狀態,中間的部分較高
通往兩翼時,在轉彎前就會緩緩降低,因而有個長坡道

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除了剛剛那張凹字型圖,可以看出航廈的左右兩翼
在各自的轉彎處,也會有針對兩半的導覽圖
讓旅客一目瞭然這半部有哪些店鋪或服務設施

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不過嘛... 取材時左半部的西翼這邊,由於沒有班機使用
因此整個西翼長廊是漆黑的,只有微弱的光線
就像速食店一樣,在需求有限的時段能進行部分封鎖
以節能減碳的觀點來看,其實是蠻好的一種彈性變化
(嗯嗯,我真的很盡力看到KHH的優點了呢!)

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至於正在為我們服務的右半邊(東翼)
幸好光線明亮許多,看得出來是在營業中的

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在2011年前往澳門之前,上一趟從高雄小港機場搭國際線
應該是2006年底的事情了,相隔將近5年
我不太記得以前的KHH候機室有擺設這些東西

當年有當年的簡潔,後來有後來的豐富
各有不同的味道啦,稍稍微有點不習慣就是了

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機場並引進國立歷史博物館在候機室設攤
雖然很有文化氣息,但我其實更想看到工博館現身啦
如果能把候機室弄成科學工藝的展場,也蠻新奇的
對介紹高雄這座由工業轉型的城市,或許會更有在地特色

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昇恆昌的服務櫃台以鐵路的火車頭造型做為發想
原本還想說:這個阿里山森林鐵路的車頭怎麼怪怪的...
後來才驚覺,它想表達的應該是糖鐵使用的德馬牌車頭吧!

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墾丁風情的候機室

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免稅店上頭還有海豚在跳舞

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喬裝成兒童樂園的父母荷包傷心地?

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洗手間外牆的面板,也有特別設計過
明明那個男生/女生的符號就弄得尺寸超大的
但還是很沒存在感呢(可能無誤)

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候機室裡頭也有些許展覽空間,可以輪流辦理特展
取材時見到的是個關於發明創意的展示,還蠻有意思的

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另外,為了滿足不同宗教的旅客需求
候機室裡頭也設置了多元的祈禱室
不讓台桃T2專美於前

不曉得台桃與小港以外的幾座國際航空站
現階段有沒有設置這些設施了?

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小港還有一件令人感動的事情,是販賣機的飲料平價!
當年這點還是台桃的眾矢之的,候機室裡的東西貴鬆鬆
在小港看到一些我們還買得起的東西,感覺還不錯呢...

總結來說,2011年那次取道高雄國際航空站
其印象跟我先前進出時的內裝已經不太一樣
若要拿兩者比較,其實我個人較喜歡以前那種偏冰冷的簡單
不過畢竟不是人人都喜歡那種感覺
如果改造後的小港比較符合大家胃口,我也可以接受啦

儘管高雄在航班與航點的爭取與維持上
總有種力不從心的感覺
但我想小機場有小機場的優勢與特點
能發揮自己的使命與任務比較重要
不需要硬是跟別人比來比去

即便國際航班的數量有限
但若能造福地方、方便在地旅客
或是讓外國玩家更容易抵達此處
那發展航班多多少少都還是有益的
就看航空公司與在地業者如何發揮地方專有的魅力囉!


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取材時間:2011-09


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