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[行雲阡陌]日本鐵道旅人杰語:北海道S#06 新得站

從Tomamu站出發往新得站,準備結束JR石勝線的日間旅程
在新得站短暫停留轉車,意外遇見水晶列車與粉嫩的Kiha40

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順利搭上Kiha283系擔當的特急超級大空5號列車
平安離開雪境中的Tomamu站,循著JR石勝線的最後一段區間
前往JR石勝線與JR根室本線會合的JR新得站

這兩座提供客運服務的車站之間相隔33.8公里
在日本境內,應該可以名列站距最長區間的前三名了
(第一名是新夕張到占冠的34.3公里)
兩者間其實有串内、上落合、新狩勝、広内與西新得等信號場
也就是五座號誌站,但都只供列車運行之用,無法上下客

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JR石勝線與JR根室本線兩條路線之會合處
是在JR新得站西方好幾公里遠的地方
就路線本身來說,那裡有一個「上落合信号場」
可讓兩線的雙方列車交會或待避

國鐵先前的構想,曾希望要讓該站具有供乘客換車的可能
也就是一般車站的基本功能
不過該處的位置其實是在「新狩勝トンネル」的山岳隧道內
或許是考量安全的因素而作罷,使得上落合=新得區間
名義上成為石勝線與根室本線共線的區間

不過像我這樣從Tomamu站要往JR根室本線北上的旅客
就必須到新得站才能轉車,這23.9公里的路程得折返跑
等於是多累積了將近50公里的里程
如果是買單程票的玩家,這多出的車資得埋單自行吸收唷!

從Tomamu站到JR根室本線尾巴的落合站
兩者的直線距離其實只有9公里,沿著公路走也僅16公里
但搭火車卻有61.9公里,其中近八成的47.8公里花在折返跑
而且基本的運賃車資就得付1230Y呢,嘿嘿

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牛奶杰搭乘超級大空5號列車在新得站下車
一如她在Tomamu站出發時有8分鐘的延誤
抵達新得站的誤點時間也差不多是如此

所幸影響不大,畢竟離接下去的普通列車出發仍有餘裕
還是JR北海道那麼不貼心的轉車間隔,其實是未雨綢繆呢?

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超級大空號特急列車之車門旁,有著以LED顯示的丹頂鶴

Kiha283系在15年前的1997年登場,此刻稍嫌落伍的雙色LED
在出廠當時應該還是很夯的,而且硬是以雙色拼出丹頂鶴圖案
可以感受出鐵道經營者的投入和細心,呵呵!

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新得站作為兩條路線的交會站,同時也是週邊少數的有人站
因此亦擔任些許當地列車的起點或終點
除了遠處的鏟雪車之外,站場上還有一節Kiha40的柴油客車
以及另一列有著特殊魅力的水晶列車

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水晶列車(クリスタルエクスプレス トマム・サホロ)
(Crystal Express TOMAMU & SAHORO)隸屬JR北海道
是為了渡假、觀光用途,而特地從Kiha183系改裝的特急列車
登記上為キハ183系的5100番台,總共只有1組4節的特殊款

她目前多擔當團體包租車使用,和牛奶杰分享過的「華」相仿
這部份牛奶杰將待資料更為齊全後,再另以專文介紹

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新得站目前具有一座連接站房的岸式月台
以及一座以天橋銜接的島式月台,共3條股道可供列車停靠
在站場外圍則有些許側線,可供收班或待命的列車歇腳
例如這兩節隱身雪堆中的Kiha40列車,便在站外吹冷風休息

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其實早在國鐵石勝線還未開築、新得站尚未具有會合功能時
它本來就是根室本線越過山脈,向東要進入十勝平原的中繼站

因此在路線開通的1907年便設置「新得機関庫」
作為SL蒸氣車頭的家,是翻越「狩勝峠」難關的補機基地
儘管3年後一度裁撤,但在7年後又檢討重新設置
直到1985年才又再次撤銷

以前在車站的西北側,還建有一座扇形車庫和轉車台
不過牛奶杰取材時早已見不到相關蹤影
就算地上留有些許殘跡好了,也都埋在積雪下吧,哈哈

不過,既然新得站仍擔任些許列車的起訖點
又是重要路線的交會站,儘管平常每天的搭車人數不滿500
但它在全線運轉任務上的重要性,仍是不可言喻的

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在白雪大地中見到白底藍綠色帶配色的Kiha40
覺得JR北海道這塗裝更加醒目亮眼,令牛奶杰相當喜歡
Kiha40雖然是款老車了,但那粉嫩且晶瑩剔透的膚質
看起來保養得很好唷(咦?)

Kiha40系幾乎可說是日本有JR的地方就能見到的車款
而且各地配色均不太相同,是牛奶杰很熱衷追逐的列車呢!

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在等待我的JR根室本線普通車進站前
和我待會兒同方向、但不同路線的特急超級十勝6號先進站

這班車的負責編組為Kiha261系1000番台之ST-03
也就是牛奶杰先前從南千歲站搭到Tomamu站搭的那列
她在帶廣站完成整備後折返發車,現在要回到札幌囉

順道藉這張和上面的丹頂鶴那張作比較
再補充一點Kiha261系1000番台與Kiha283系的外觀差異
Kiha283系的車身側邊,有橫向的加強帶(請看丹頂鶴旁)
不過在Kiha261系1000番台身上,卻很平滑、沒這個小細節

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超級十勝6號的恐龍頭,與水晶列車在雪中互相依偎取暖,哈
今天的雪就這樣一陣一陣的下,稍後出站晃晃時又停止了

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新得站於1907年9月8日設站,目前站房在1988年完成改建
除了車站的運輸功能,左側的樓房由新得町商工會負責經營
提供一些吃飯餐飲的服務

新得町的人口約有6500人,在週邊來說也算是有不少居民了
車站外圍的道路,皆與JR根室本線的鐵道平行或垂直
猜想著城鎮的興衰,應該與鐵道的開發有密切的關係

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除作為山地與平原的接壤處,以前還由此分出幾條產業鐵道
北海道拓殖鐵道於1928年12月15日從新得站延伸
3年後順利通抵上土幌站,銜接國鐵土幌線(有湖中沉橋那條)
這條拓殖鐵道線全長54.3公里,採用可直通的1067mm軌距
途中的屈足站另外岔出十勝上川森林鐵道,運送製紙原料

如今在JR新得站南方約1.3公里的鐵道旁
有一座「拓鐵公園」,推側應該與拓殖鐵道有關聯
拓殖鐵道當時設有一座南新得站,距離新得站標記為1.4公里
公園便是以往的車站腹地吧
看日本網友的分享,在公園內還能見到以往的陸堤
但在衛星圖上已不易發現1968年便廢線的拓殖鐵道路廊

拓殖鐵道除了運送貨物,也有些許的客運列車
它曾買進5輛日車生產的柴油客車(氣動車)專職載客
如今於帶廣、新得、上土幌附近營業的「北海道拓殖バス」
就是當年拓殖鐵道巴士部門轉生的巴士公司

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本來想說可以趁著轉車的空檔,到站前的街上繞兩圈
不過感覺上好像沒有太多可以駐足的地方,便草草收兵

如果是航空迷來到新得,而且是沒有積雪的夏天
或許可以考慮攔一輛計程車,爬上遠處長滿針葉林的丘陵
車站東方3.6公里處有座「農道離着陸場」
也就是農用機場,座標約在N43°04′32″E142°52′37″

機場於1992年7月啟用,耗資約5億1900萬日圓
由町、農協與部份地方產業合資的第三sector經營
為北海道首座有牌的農用機場(道目前4座,全日本8座)
運作的時間是每年5月到12月

講「農用」感覺上很弱,但其實跑道有800*25公尺
看起來是採用柏油鋪面,地上規模不遜於我們的離島機場
跑道走向為17/35,和JR根室本線與鎮上的街道角度相仿

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站前的小路,硬是從積雪中挖出一條小通道
這在雪季的北海道蠻常見的,反正只要人可以過就可以了
況且走路的人遠少於開車或搭車者
剷雪會剷到表面的石磚鋪面,這點已要謝天謝地了...

有些地方的積雪比較高
讓人們不用跑到黑部立山,便能見識到迷你版的雪壁通道囉!

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站內貼有「SL冬之濕原號」以及當季「青春18」的海報
會接觸到新得站的消息,其實最早就是從青春18的相關規定
因為它是不用另外花錢就可以搭特急列車的終點咩

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另外一張海報,如果真的有這款滑鼠,牛奶杰會很買唷
可是789系、281系還是789系1000番台當中要選那一隻帶回家
這令人很困擾耶... 我想還是統統帶回家好了!

一隻放家裡、一隻放辦公室
最後一隻... 放小三家好了(像十勝平原如此廣大的誤!)

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再一次被道東的冬季海報給深深吸引呀!
道東一直是牛奶杰很嚮往的地方,不過都覺得距離好遠唷
如今臺灣有航班要直飛釧路空港了,好像應該來計畫一下...
既然是獨家的航線,那便不容置喙、沒什麼可以囉唆的了

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時間差不多,回到新得站內準備再出發
新得站的月台進出似乎沒有管制
站務員對查驗車票沒有太大的興致

由新得站往東,是JR根室本線的十勝清水站
當地以前有十勝鐵道的清水部線,為732mm的純貨產業鐵道
新得往西則為JR石勝線的Tomamu站與JR根室本線的落合站
牛奶杰剛剛是從Tomamu站來,現在就折返往落合站去吧

儘管落合=新得=十勝清水沿線,在路籍上屬於JR根室本線
不過大多數列車,是走Tomamu=新得=十勝清水的跨線路徑
因此在JR北海道為乘客編定的車站編號上
Tomamu為K22、新得K23、十勝清水K24,三者比較像一家人
而落合站的T37,反倒與新得或十勝清水像沒血緣的傢伙,哈


(待續)

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取材時間:2012-03


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