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[星陲野闊]杰語飛嘗:酷航TZ201 台桃=新加坡 飛行篇

參賽選手就位!再次提醒諸君鳴槍前不得偷跑,否則判違例
起跑的信號,就是機長解除安全帶燈號時的提示音唷!(誤)

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由於工作異動的關係,牛奶杰這半年完全沒有出國的機會
一方面是來到一個全新的地點與環境,各方面都得重新適應
二方面是任務型態與休假方式的差異,所以也不敢太放肆
但想趁放假時間出國走走的心情,一直是沒有變的...

某天傍晚,見到酷航(scoot)開賣的訊息
雖然新加坡去年9月才去過,但仍毫不猶豫拉閃光一起下單
週六去、週二返,看似四天,但由於航班時間的因素
實質上只能玩兩個整天,禮拜二清晨回到臺灣
如果精神狀況OK,其實下午還能進辦公室上班

覺得越晚變數只會越多,所以時間選定9月下旬的一個週末
也就是scoot開航的首個週末成行,順道早點發文分享!

後來才驚見這個日期,有兩件新加坡的大事會發生:
1. F1一級方程式賽車的新加坡站,正是該週末進行
2.新加坡樟宜機場的Budget Terminal在返程當天歇業

F1觀戰的票我買不起啦(轉賣的場邊票也要TWD$5000!)
在場外聽引擎聲,還有去濱海灣看法拉利的門市便乾過癮了

至於BT的告別式,小弟倒是很榮性能參與
畢竟它在世時,我們也曾經發生過一些關係的...
我是說上回離來新加坡時,就在廉價航站登機啦,呵呵
儘管身為LCC的scoot並非廉價航站登機,而是在T2
不過T2離BT很近,更是接駁車的往來轉繼站
要去取材應該不難吧...(只要過得了閃光這關...)

「如果屆時不能成行要怎麼辦?」
「那就只好認賠了事啦」當時便打定這樣的心態,哈...
訂票時對於9月下旬能否休假,其實心裡還是七上八下的

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禮拜六下午,牛奶杰刻意繞去整修中的T1取材後
準時抵達台桃機場T2的C6登機門
展開這趟好像是「以搭飛機為重要目的」的新加坡行囉!

在牛奶杰9月底開始寫這系列的首篇時
查到的酷航機隊資料只有3架的B777-200ER客機
編號分別是9V-OTA、9V-OTC與9V-OTD;9V-OTB跳號
不過如今確認9V-OTB已在8月份報到

這4架生財工具,前身都在集團大掌櫃的新加坡航空服役
編號即為9V-SQ_,年齡都在15歲上下,不算年輕了
此刻改到scoot赴任,編號把SQ改成OT即可,末碼照舊
(改吃不同公司伙食不一定要改編號,端視各國/個案狀況)

今天值勤的班機為B777-212ER,機身編號9V-OTC
飛機本身的名字是「Goin' Scootin'」
參照網友補充的意思,有「閃人去」的涵義
這感覺還不錯,似乎很符合我當下的心境
相信與LCC客群定位的背包客玩家們也多能相契合

同時,它跟酷航的「Get Outta Here!」口號亦有呼應
酷航本身則解釋「Goin' Scootin'」
這詞有不拘泥的、高自主性的行動之意
襯托出scoot想營造的品牌形象

為此,Goin' Scootin'也擔任了酷航的首航班機
雖然編號尾巴是C,並非王牌的A,但地位是酷航的一號機
在台桃時遇到地勤姊姊搶拍9V-OTC,或許也跟這有關吧!

9V-OTC稱為Goin' Scootin',9V-OTA則是Barry
這個詞的背後風土涵義,似乎與澳洲有關係,我不太瞭解
尾號拿到A的她,是酷航的二號機

這些名字都是公開徵文來的,投件被選上者可獲得機票招待!
私以為徵文這件事,還真是小投資便可獲得不少廣告成效
活動過程、揭曉、頒獎、搭機可分至少4次發稿衝討論人氣

另外,那些在旁邊跟著喊燒的傻傻部落客(咦?誰?)
以後發文時的提到飛機的名字也都要順道報一下...
難怪大家都愛辦徵文,國土界線也能靠徵文嘴泡來劃定...

回到飛機的名字,9V-OTD的名號為Maju lah
很明顯是馬來文,沒辦法從英文解讀
不過這個詞非常好查,甚至有正式對應的中文詞彙:前进吧
因為它正是新加坡國歌的最後一句!
而且國歌的歌名即為「Majulah Singapura」,呵呵
(難怪星國跟某國比較投緣,國歌都喜歡走呀、前進呀之類的)

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先前撰文時,除了「Goin' Scootin'」的命名含意之外
還有一個謎題沒有解開,就是時刻表上新航的SQ7761航班

參照時間與登機門來看,理應是與TZ201進行共享班號
但在登機或搭機時,怎麼會都沒見到相關的訊息顯示呢?

感謝網友解答,原來它的確是新航與酷航code share無誤
但僅限於貨物的部份進行分享,客艙仍然只會有scoot旅客
換句話說,機艙內「名義上」會有以SQ7761航班搭載的貨物
但所有旅客,都是搭乘TZ201航班,沒有SQ的份唷

後來仔細看了一下在C6停機坪作業的TZ201
前艙門的貨物散裝不打櫃,用底盤加網子包一包就上機了
而後艙門的貨物是以航空貨櫃承攬,用的便是新航櫃子唷!
(排在右邊、白底有金色logo與深藍色小字的即為新航貨櫃)

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scoot在台桃機場目前慣用C6門,兩支空橋都會接上去
登機過卡時也會分左右通道,ScootBiz與優先登機者在左
一般的經濟艙乘客,則從右邊排隊登機啦

不過到目前為止買過三趟來回的Scoot
好像還沒注意到ScootAboard的優先登機要在哪裡買?
但沒關係,反正我不會另外掏錢選購這項服務,呵呵

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17:46 地勤廣播開始請ScootBiz的貴賓登機
接下來是第51排到第65排的乘客(即Zone4)
牛奶杰剛好被分在這區,所以就早早登機啦!

可能是因為平時都是在候機室拖到最後一刻吧
這麼早進入機艙有點不太習慣,感覺等了很久才關艙,哈

不過這樣也好,就可以趁人少時多拍點照
(只是後來發現其實Zone 4空得很,平飛慢慢拍也無妨)

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牛奶杰被分派到的位子是55D,中間靠走道
雖然酷航為LCC的航班,但它的椅背是可以調整的
不像亞航X短程版本的A330-300那樣苛刻...

18:23:17關艙,準備出發「Goin' Scootin'」去!
18:25:00往右後方後推,18:26:05 到達定點
接著於18:27:29開始滑行,朝05L跑道前進

由於此行沒有靠窗,所以滑行過程能觀察到的東西較少
令我納悶的是為何有一架UA的B777-200ER在地面呀!
聯合航空的班機平時不都是晚間到(UA853,20:45)
早早離開(UA838,10:00)嗎,怎會傍晚時段現身呢?

當天的TZ201後推之後,前往TPE的05L跑道之過程
沿途經過的滑行道為:SS>WC>NC(或NP)>N1>05L
18:34:52時先在跑道外的N1滑行道上稍候

18:35:29移動上跑道,18:36:24開始滾行
33秒後拉起機首、離開地面
隨後在爬升過程轉向南方,朝新加坡前進!

TZ201於18:43:31抵達10000呎
機長關閉了安全帶的燈號,大家也開始活動
所謂的「大家」,不僅是要開始忙碌的空服姊姊與哥哥
也包括蓄勢待發的乘客們!

安全帶燈號熄滅的提示音
猶如運動場上100公尺短跑項目的鳴槍!
不少旅客旋即起身,快速往四周空下來的位子移動
原來是要10000呎後才可換(搶)位子呀(誤)

這時空服姊姊們分頭進行任務
一方面有人到廚房熱餐,準備出來海削買飯的旅客
二方面也有姊姊展開強力放送
灌迷湯地告訴大家可以刷卡升等商務艙

另外有姊姊巡迴發送英文版的新加坡入境卡
當然,只有最後這點是免付費的

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第一排的S-t-r-e-t-c-h座椅在登機時是長這樣
但關艙之後,姊姊們會把座椅的安全帶互相扣起來
形成一道浮在扶手上的封鎖線
堪稱酷航機上的命案現場,避免人們破壞CSI的場景
啊,是怕人家強佔較高價的S-t-r-e-t-c-h席位啦

至於其它同樣是黃色椅套,但不在第一排的Super席
則沒有這樣的約束,似乎是開放大家自由入座的
(當臨演也得搶第一排,才有在CSI:新加坡露臉的機會)

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於是牛奶杰和閃光也移駕到窗邊的62A與62C
雖然是Super席,而非原本分配的Standard席
但一路上均未被姊姊們問什麼,或拿到新的帳單,呵呵

降落之前,為了有更好的視野
我再從62C換到61A,並發現那真是個好位子,嘿嘿!

飛行途中,在賣完餐點與巡完免稅品後(沒賺頭的意思)
還不到20:00的夜市人生時間,機艙內的主要燈光便熄滅了
酷航的iPad機上娛樂系統尚未啟用,雜誌的耐看性也頗低
想自行找樂子的乘客,請別忘記打開自己的閱讀燈唷
享受被spotlight照耀的興奮感(?)
(在此過程請留意別押錯、或無意擠壓到服務鈴囉)

21:38主艙開燈,幾分鐘後可以感覺到飛機正在下降
姊姊們也開始廣播新加坡的入境與轉機事宜
關於轉機的部份,有提到酷航乘客必須入境才能轉機

儘管樟宜機場T2的入境與出境管制區沒有分開
但目前在外站可能尚無法領到酷航的續班登機證
酷航在管制區裡似乎也沒有櫃台,所以都得入境再出發啦

22:21:40見到地面有燈光,不過很快就通過了
從那黯淡的線條判斷,應該是下滑道底下某個馬來西亞的島嶼
22:22:13進入陸地,隨即又出海
由於酷航的機艙沒有螢幕(個人或共用螢幕皆無)
所以也沒辦法透過Airshow來判定位置啦

不過以TZ201平穩下降,且似乎沒有要迴旋的意思
再加上艙外的燈光始終忽明忽暗來看
我想TZ201應該是由北往南進場,走20C或20R跑道
畢竟以我的左側窗戶來說,若由南往北進場
我應該多少可以看到西側的市區燈火吧?

另外,如果將酷航停靠於第二航站這點納入研判
我猜用20C跑道的可能性較高
它與T2是在機場的同一側(樟宜機場民用範圍的東半面)

22:23:47機長廣播請組員就座
22:27:59放起落架
22:30:21再次進入陸地,這回就是新加坡的本島囉

進陸後,我在的左舷底下隱約能看到一個池塘
是Changi Creek Reservoir,為機場內的蓄水兼排洪池
水源來自02L/20R跑道和航站之間的溝渠
換句話說,TZ201並非落在20C跑道,而是降於20R

22:30:58主輪觸地,的確是20R跑道
72秒後由W7滑行道脫離
好險LCC機上沒有壓寶賭跑道的遊戲
不然成人不笨的林北還沒到大逃殺島聖淘沙島就已輸光了

以前有人說過,樟宜機場在規劃時有考察過中正國際機場
因此當年(由衷強調「當年」)新加坡樟宜機場的第一航站
可以看到中正國際機場第一航廈的影子!
(嗯,大家知道這是譬喻吧,並非說CKS影子有數千公里長)

關於這點,我的想法比較保留
我觀察的相似部份,重點並非在航廈本體
而是場面的整體佈局
亦即跑道、航廈,和停機坪位置的相對關係

樟宜機場的02L/20R跑道,和02C/20C跑道夾住五座航空站
就像台桃的T1(還有後來的T2)是被南、北跑道包夾一樣
優點是停靠於兩側候機長廊的班機,都能就近前往跑道

但相反的,如果欲停靠於東側候機長廊的班機
卻是降落於在西半邊的跑道...
那在地面就得慢慢逛啦!牛奶杰今天的狀況就是如此

TZ201不同於先前的預期,是使用離T2較遠的20R跑道
這就意味著我們得在地上滑很久囉!
不過再久也沒有東京成田國際空港厲害啦
而且滑久一點,對航空迷來說比較划算呀...

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TZ201脫離20R跑道後,經由W7>W9>NC3>A7>A4等滑行道
於22:41:00抵達終點的E8登機門,約莫花了9分鐘時間

其中的NC3滑行道為「North Cross 3」的縮寫
意味著它是一條「於北面」+「橫跨機場東西兩側」的滑行道
相較於台桃僅以EC與WC,一東一西兩條滑行道溝通場面兩側
樟宜機場類似的「串場」滑行道共有5條(北3+南2)
難怪人家的飛機雖多,但地面塞機程度不會比較嚴重囉

NC3是最靠近T1的橫向滑行道
不過我坐的左舷是在航站外側,看不到T1裡頭的飛機停靠情形
倒是T1的遠端機坪(300到310),共見到2架B737的BBJ
另外再贈送一架捷星航空或捷星亞洲航空的A320

下機之後,因為酷航的班機有些延遲
場外又有閃光的家人等著接機,就不便在航站多逗留了
不然私下的安排,會與Nishi-Akashi大相仿
先在機場睡一晚,享受「世界最好睡的機場」後再進城玩
上回來新加坡便用了這招,對於睡樟宜也算有些心得了呢!


(待續)

延伸閱讀:
杰語飛嘗:酷航TZ201 台桃=新加坡 報到登機篇
杰語飛嘗:酷航TZ201 台桃=新加坡 機艙Zone篇
杰語飛嘗:酷航TZ201 台桃=新加坡 座位分寸篇
杰語飛嘗:酷航TZ201 台桃=新加坡 餐飲娛樂篇


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取材時間:2012-09
第01次補完:改錯字。2014-06-19


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