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[行雲阡陌]日本鐵道旅人杰語:北海道S#08 新狩勝信號場

雖然狩勝峠與狩勝信號場已作古很久,但鐵道迷仍有替代目標
就是隨JR根室本線改線時轉世投胎的「JR新狩勝信號場」囉

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開頭先來個題外話,有人覺得這系列的封面圖看來都很像...
有好幾篇都是雪地、山、樹林的組合嗎?哈哈哈
不好意思咩,這段旅程什麼沒有,就這種風景最多嘛,嘿嘿

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上一回講完了改建後放棄經由狩勝信號場的舊國鐵根室本線
這篇就沿著改線後的新根室本線繼續北上,前往落合
說是「新」根室本線,其實改線也幾十年了
論年紀來看實在不能算新,只能說是和舊線的比較結果...

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舊根室本線的狩勝段因彎多坡陡,影響了列車的效能與安全
而改線後的根室本線,雖然以長隧道解決了些許困難
不過也碰上了新的問題。該攪局者是山的好朋友:風!
(加上先前提過的炎上事故,風、林、火、山快湊齊了...)

來自臺灣的鐵道旅人應該都知道
南迴鐵路在枋野號誌站附近的區間,有無敵強的落山風!
而北海道的JR根室本線上頭也有這招
地點就在JR西新得信號場=JR廣內信號場這段
橋樑彎道上築起的高聳防風牆並非沒緣由的咩...

由於山勢地形之加成影響,這的狂風果真能將車輛吹倒
1994年2月22日行經此處的大空10號特急列車
受強風吹襲,使7節編組的列車中有3節出軌翻覆,28人受傷
那3節Kiha183系的車廂後來均無法修復,以報廢收場

肇事原因的人禍部份,看起來跟JR北海道的忽略有關
附近風速計已故障半年沒修復,以致未能確切掌握當下的狀況
後來JR北海道便加強了相關的措施,並設防風牆確保安全
當現場風速超過每秒20公尺時,列車必須減速至時速45公里
若風勢超過25公尺,則西新得到廣內信號場的區間必須停駛

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離開了北海道落山風橋(?),再拐幾個彎就抵達廣內了
「広内信号場」在路線上記載的里程為124.0公里
距離剛通過的西新得4.5公里,再往新狩勝則還有6.2公里
現場建有一座號誌樓,算是令玩家容易辨識的標的物

信號場於1966年9月30日新線啟用時一同設立
剛開始是有站務員編制的號誌站,1971年5月才無人化
比較特別之處是它有三條股線,為週邊號誌場獨有的規模
如此一來除了供雙向的列車彼此交會之外
技術上還能再塞一班普通車或貨物列車在此待避唷

不過車站的配線和平常的想像得有些不同
如果是一般的例子,較合理的規劃應該是把待避線塞在中間
讓它成為雙向列車都可使用的股線,猶如袋型軌的功能之一

而廣內將離號誌樓最近、除雪成果最差的1番線當待避的副線
牛奶杰搭的2429D使用中間的2番線,為上行列車之主線
畫面左側的3番線,通常則讓下行列車通過專用

JR廣內信號場到JR新狩勝信號場的6公里多區間
沿路景觀大致上就是剛剛開頭提到的山+雪+林之組合
也許夏天看起來風景會更豐富一些
但在積雪的3月所呈現之風貌
便是為旅人帶股冷酷涼意的寂寞感,咻...
(這段我們也以快轉方式看照片帶過,嘿嘿)

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告示牌上顯示的文字為:道總研畜產試驗場
牛奶杰猜想在夏天能長出草的季節
這裡也許會有接受試驗新牧草的遍地牛羊吧?

不過看到這樣的試驗場,我又聯想到「湯川學」副教授了!
他好像常躲在山裡面玩一些爆破呀、電磁呀之類的玩意兒...
在北海道這種地廣人稀的地方
如果想搞炸射應該也沒人會來抗議吧(逃)

另外,行車方向右側的窗外遠處山勢
應該就是舊根室本線想爬上雲間往新內站的路段了吧
鐵道玩家朝思暮想的狩勝卡,就在山峰的背後囉?

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雪地平整成這個樣子,感覺好像很舒服、吸引人想踏進去!
如果是瓊瑤姊姊的故事,大概會有男女主角在樹下嬉戲的橋段
而新兵日記則不免要來一下右去左回繞樹跑三趟的劇碼囉...

不過參照牛奶杰先前在Tomamu站半支腳陷入雪地的經驗
我想還是不要輕易嘗試為宜
在這地方陷入雪中,大概要三個月後等雪融了才會被發現吧?
身上攜帶補充熱能的巧克力,都可以直接為冰棍調味囉...

別說是深山野地的此處,牛奶杰此行在函館的五稜郭時
走在雪地上一不留神又陷進了整支腳(到大腿半截)
若不是後來經過的韓國玩家出手解危
我大概晚上就能跟浴血五稜郭的幕末武士當面聊聊了(誤)

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看到這樣的雪遮設施,不用多想的確又到了信號場
而且還是此行具有些許「象徵意義」的一座號誌站呢!

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嘿嘿,沒錯,路旁的站房就是這回標題的「新狩勝信号場」

該站本身設有兩條股線
牛奶前目前搭的上行列車,走離站房較遠的2番線
另一條1番線則供往新得方向的下行列車(遠離札幌)慣用
1番線在畫面左邊看似不太明顯,好像被雪覆蓋住了...
其實我先前搭的超級大空號特急列車,通過還不到1小時呢

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這張照片看起來會離站房比較近
是由於它其實是在去程搭特急列車往JR新得站時拍的
當時超級大空號不僅是走1番線,而且由於交會列車的緣故
還稍微停留了一些時間(當然,觀光客不能下車膜拜啦)

由於改線的緣故,舊根室本線上的「狩勝信號場」遭棄站
時間為1966年的9月30日
位於新線的「新狩勝信號場」則在同日啟用
可說是鐵道車站轉世重生(?)的範例之一

臺灣的7-ELEVEn如果遇到「A門市」的店面被房東收走
常會於原址附近再找一個新店面重開「新A門市」
狩勝信號場與新狩勝信號場的關係,就像這樣的投胎吧

對於晚近無法造訪狩勝卡或狩勝信號場的鐵道旅人而言
只好藉由JR新狩勝信號場充當「到此一遊」之標的物囉
對於這種時空上的物換星移,也只能乾脆地接受啦

如果三大車窗景觀的榮銜也能像達賴喇嘛那樣子轉世繼承
那麼眼前的新狩勝信號場,也會有絕妙景觀的聖冠囉?

可惜新/舊狩勝站的距離和環境差了十萬八千里
兩者除了打出同一張名號之外,其實沒有什麼相似處...
不過既然仍處於狩勝山的範圍,以此為名倒也沒有任何牽強
只是得呼籲玩家別再為無法湊齊三大車窗感到遺憾唷

況且,如果拋開了「日本三大車窗」的光環
單純欣賞JR新狩勝信號場前後路段的景觀
牛奶杰還是對它看起來有些相似
有些孤寂,但又不敢絲毫掉以輕心
深怕一轉身便會錯過絕佳鏡頭的景色所著迷!

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雖然不能下車,但牛奶杰還是趁著列車緩慢前進的空檔
抓到了JR新狩勝信號場的站名牌

我想不是每班列車都有機會在此停留或減速
因此這回能拍到它的站名牌,還是感到很幸運呢!
(況且這還是由於先前延誤才臨時挑選的搭車組合唷...)

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JR新狩勝信號場距離JR上落合信號場約5.6公里
兩者可說是扼守在5.8公里長的新狩勝隧道隧道之兩端

不過東側的新狩勝信號場設於北海道的大地之上
而上落合信號場則藏身隧道裡頭、終年不見天日
且擔當JR根室本線與JR石勝線的分歧處之重任

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就如同地圖呈現出來的感覺:
「列車經過JR新狩勝信號場,便會從彎道進入筆直的隧道內」
現實世界裡的信號場站場果然位於彎道上
而且一路左拐,呈現出神龍見首不見尾的風貌

通過新狩勝信號場後,Kiha40擔當的普通列車隨即鑽進隧道
並於JR上落合信號場接著走行純正的JR根室本線往北
暫且先與JR石勝線的共線段說掰掰(不過晚上還要回來啦)

下一個會見到的車站,就是JR根室本線上的JR落合站囉!


(待續)

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取材時間:2012-03


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