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[行雲阡陌]日本鐵道旅人杰語:北海道S#09 南富良野町

JR北海道的普通列車,在南富良野町的雪地上奮力奔馳
鐵軌間的不速客、沉沒的鐵道線、會爆炸的紅磚房都將現身...

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2434D次普通車鑽出了5810公尺長的新狩勝隧道後
又在蜿蜒的軌道上匍匐前進,接著進入四個連續的山岳隧道
離開第一落合隧道,旋即抵達JR北海道的落合站

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JR落合站的站場東南端,緊臨著隧道出口
和台灣南迴鐵路的某些車站相似

不過要比車站月台與隧道之間的距離
在此行拜訪北海道之前的一個月
對於剛走過的JR橫須賀線之JR田浦站,更讓人印象深刻

其島式月台的尾巴,就直接粘著隧道外的磚牆
前幾扇車門由於貼著隧道內壁,無路可去,便因此無法開放...
若撇除那些部分月台延伸入隧道,或根本就建於隧道內的車站
我想田浦站的案例應該算是很特殊吧

國鐵時代的舊根室本線,與目前行駛的新路線之西端分歧點
參照資料說明,應該就位於落合站與隧道之間
從Google Maps來看,八成就是這座綠色的人行天橋處囉

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「落合」的站名,在日本鐵道世界中具有「菜市場級」的地位
從北到南共有8個車站的名稱中,出現了「落合」的字眼!

除了JR北海道與東京Metro各有一座「落合」兩字的同名站
由北往南還有陸前落合、落合南長崎、下落合
落合川、美作落合,以及備後落合等6個
其中落合南長崎、下落合和東京Metro的落合站都在東京都內
不曉得有沒有玩家腦袋不清楚而跑錯地方?

牛奶杰也曾造訪過廣島縣境內的JR備後落合站
而且那回也是為了賞雪而去的,哈哈
該次行程也是很有趣的經驗,不過遊記暫時尚未退冰
Blog暫且只有一篇剪報新聞稍微提到JR備後落合站

除了這8個客運站,若再加上無搭車功能的「上落合信號場」
便有9個落合了,勉強足以和超菜市場的「追分」站相互匹敵
兩者語意皆有路線分歧處的意涵
但實際上該處並非一定有路線分歧
以設站初期的落合站為例,當時就沒有路線銜接的情形...

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落合站設於1901年9月3日,時屬北海道官設鐵道的十勝線
這段鐵道就是國鐵根室本線(與當今的JR根室本線)之前身
在狩勝卡的翻山越嶺區間通車之前
落合站曾擔任過6年又5天的終點站
那時為了替列車折返與登山做準備,設置了落合機關庫

1922年到戰時的1945年,另有一條Tomamu森林鐵道存在
透過落合站將山上的木材轉運出去,之後改稱落合森林軌道
待1929年引進了機關車,又改以落合森林鐵道喚之
但其路線走向並非往南、朝目前的Tomamu站與渡假村延伸
而是向北沿溪谷而上,其路廊應該就跟現存的溪畔小徑有關

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目前的落合站早已降等為無人站,在雪中留有一座簡易站房
搭配三條股線、兩座月台來維持生意
並且還體貼地設有跨線天橋
至於當年的機關庫在哪?這可能需要發揮一點想像力囉...

即便如此,目前每天仍有1往復普通列車會以落合站當起訖點
午後從瀧川站出發的2431D,會於16:20抵達落合站
休息半小時後折返,改當2436D於16:50出發,趕回家吃晚餐

那班普通列車在落合站內逗留時
會停靠於照片最左側的3番線,亦即離站房最遠的股線
乘客理論上都得走天橋進出,但事實上嘛... 就不知道囉

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出發前翻時刻表排行程時,對2431D/2436D這對車有些微詞
JR根室本線的列車本來就不多了,這組卻只運行到落合站為止
沒有再往新得站延伸,剛好形成一個怪異的缺口!
往來於JR石勝線的特急列車,就無法和它在新得站互轉乘客

不過後來想想,這所謂的「缺口」,來回就有56公里之遠
即便那是JR根室本線在下午時段唯二的車班之一...
但考量JR北海道的赤字,若平時生意清淡,那還是安分點吧

但說到這邊,牛奶杰也發現一個不小的問題...
其實我好像沒辦法到富良野了耶!

應該這麼說吧,我目前搭的這班2434D普通車
當然會經過富良野站,時間為下午的15:46
若想要趕晚上返回南千歲,能搭16:45的車折返
如此一來牛奶杰在富良野站有59分鐘的時間能逗留
對於沒有特別想去哪裡,只是單純想在冬天到此一遊的我
似乎是個不長不短的時間,還蠻適宜的

然而,問題是在前往富良野的途中
我還有一個地方想要去,且必須中途下車
但下車後就沒辦法在天黑前趕赴富良野站!
反之,若先到富良野站,則沒辦法前往該處停留...

這算是早晨延誤離開新千歲空港後的蝴蝶效應
在別的地方或許不明顯,但在車班極少的北海道
這種「掉到河裡只能救一位」的零和問題就浮上檯面了

於是在此當下,我必須做一個選擇:
「這趟的二選一,要挑哪裡去?」
(該問題又會牽涉到我得在哪裡折返?)

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回到原先的想法,雖然富良野是這一整串行程的原始初衷...
好像應該不顧一切完成任務,前往富良野站打卡

但考量JR根室本線北段的連結性(意指富良野往來札幌)
遠高於富良野到新得站之間的JR根室本線南半段

如此判斷,牛奶杰以後再去富良野的機會應該較高
那,這個我想中途下車的地方,似乎應於當下前往為宜!

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這時列車經過JR幾寅站,和JR落合站一樣是個無人車站
不過看站外的建築物似乎比較多,感覺比落合有些人煙...

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列車途經JR幾寅站時,從車尾的走廊通道望向後方大山
這個軌道通往高山腳下的畫面,我好像在哪裡似曾相識?
尤其路旁叢聚的防雪林,彷彿又想透露什麼故事似的...
(知道的玩家,就請先不要破梗囉)

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單節行駛的普通列車,乘客約莫只有10個人
JR根室本線的列車本來就少,單趟的載客表現又只有這樣
JR北海道願意在午間開行這種班次,真可說是佛心來的

不過對於旅人來說
從臺灣搭了三趟飛機與N趟的火車輾轉來到北海道
為的正是這種冬季的寂靜大地呢,嘿嘿!

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這時,我在短短的Kiha40車廂中發現了熟悉的品牌!
話說這還是第一次在日本的火車或車站裡見到長榮的廣告
不曉得每年有多少北海道民眾會搭EVA班機去臺灣呢?

隨著10月底實施的冬季班表要開航函館的直飛班機
期望有更多北國玩家也到臺灣來瞧瞧吧
撰文的現在,台桃機場是函館空港此刻唯一的國際航點
順道發揮一下轉機生意吧(但東南亞好像都接不上...)

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在幾寅站與金山站之間,約莫是剛過了東鹿越站的位置
列車行進方向的右側,在針葉林間冒出一大片的冰原

其實我老早就在地圖上注意到它、也準備好一親芳澤了
但在地圖上,那裡應該是「一個湖」才對

金山湖(かなやま湖)的形成
是因為1959年時以人工興建了金山水壩
將空知川的河水攔阻成為湖泊,以進行電力開發
由北海道電力營運的金山發電所,目前發電量有25000千瓦
在列車運行途中便能見到57.3公尺高的金山水壩

金山湖的蓄水量約1.5億立方公尺
滿水位面積約470公頃,約莫是半個石門水庫的大小
不果現場觀察的結果,很明顯此刻的湖泊完全被冰封了
望向整片平坦的雪地,大概感受不出底下是個大水庫吧...

正當牛奶杰站在車尾的門邊,怡然陶醉於一望無際的湖面時
列車的運轉士突然減速鳴笛,一幅前方突然出現障礙物的情形!
在確認沒有立即的危險性後,我也趕緊跑到前窗取景...

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原來是一頭落單的蝦夷鹿入侵軌道了!

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有趣的是,牠原本打算跳上鐵道左側的土丘時
但突然發現其高度,跟牠當初向大會報名時的數字不太一樣
在這個天寒地凍的時刻,難以伸展筋骨發揮實力
以致於在這個驚險的時刻跳不上去、過不了關
於是只好再次折返軌道,回到我們的kiha40車前!

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此時我們的車速又降低了,而且持續鳴笛

但這位選手似乎發現運動員生涯已走到瓶頸
想嘗試改行當JR北海道的列車隨扈
於是自詡為咱們的前導車,在軌道之間向前奔跑
絲毫沒有想閃到一邊兒的意思...

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於是Kiha40只能乖乖接受牠的護駕,緩緩前進了約50公尺
直到牠找到一個較適合的位置步下台階,驟然引退告別舞台
徒留我這個來自副熱帶地區沒看過鹿飛出的鄉巴佬...
(運轉士與車上的其他乘客完全沒有一點驚訝之情)

然而,牛奶杰發現一件更令人感到神奇的事情囉!
就好像冥冥之中,有些事情已經被上天安排好了...
(怎麼有股要講鬼故事的感覺咧...)

我的列車遇到那頭穿越鐵道的蝦夷鹿
位置是在JR根室本線的JR東鹿越站往JR金山站途中
兩者之間原本還夾著另一座已在1986年廢棄的車站
站名只有兩個字,第一個字是「鹿」,第二個為「越」...

哇勒,「鹿越站」當初取名的考量
難不成是鹿超愛在此跳來跳去飛越鐵道吧?

在北海道官設鐵道通抵落合站之前
鹿越站曾經擔任過約10個月的臨時路線終點
不過最終仍脫離不了被裁撤掉的命運

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列車繼續繞著金山湖的西岸前進
人工阻塞而成的湖泊看似平靜無波(廢話,都結冰了還波咧?)
底下其實暗潮洶湧... 湖水中還藏有一段神秘的根室本線呢

從東鹿越站到金山站間,約有13公里的舊線在1966年遭滅頂
沉在湖水淹沒區裡,成為水庫興建的受災戶之一
取而代之的新線,決定改走空知川北側
並且以挖隧道穿山的方式,捨棄原本沿河岸前行的舊線

命運多桀的JR根室本線,共有3處大幅改線的區間
除了先前介紹的越嶺狩勝峠,與這次提到的潛水金山壩之外
另一段在富良野北方約的JR島之下站附近
也是因為攔阻河流而被淹沒於湖泊中,兇手仍是空知川...

應該這麼說啦,JR根室本線在通過新狩勝隧道的險阻後
從JR落合站往西通往JR瀧川站的這約莫100公里區間
便是沿著空知川的河岸腹地而下
因此才有讓空知川連續兩次蓋過頭頂的機會囉

除此之外,新狩勝隧道也是原本十勝支廳與上川支廳的分界
位於上落合信號場以西的JR根室本線
行政區屬於空知郡的「南富良野町」(上川綜合振興局範圍)

這麼說來牛奶杰雖然可能無法前往富良野站
但還是和「富良野」有沾上一點關係啦...

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回到根室本線的金山段,當年的舊線為了讓火車爬上山
還曾設計一個360度loop大迴旋,延長爬坡距離以拉平角度
如今想再欣賞這項傑作,恐怕得請卡麥隆導演出馬
靠著破冰船+潛水探測船進行錄影,才能重現在世人面前囉

這種由於興建水庫,而必須進行鐵道改線的例子
在日本也不算罕見,最有名者應該是大井川鐵道
其新線為了挑戰更高的登山坡度,還設置了Abt式的齒輪軌道
為日本鐵道路網中相當少見的登山設施
而獨立於奧大井湖上的車站,更是鐵道迷的必訪之處呢

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看到該項設施,大家應該不陌生,我們又來到一座車站囉
這是設於月台表面,測量當地的積雪高度的器材啦
我們先前在Tomamu站有看過它
我猜JR北海道旗下多數的車站都會有它的蹤影吧

那麼,若我們能看到它刻度10以下的部分
而且還相當完整,意思是該處沒有積雪囉?

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才怪咧!它只代表測量器附近的剷雪工作較確實(冏)
至於月台上的其它地方,那就可不一定囉...

其實,這裡的積雪還相對保守一些
至少還可以讓玩家們看到完整的站名牌
車站為JR根室本線的金山站,屬JR北海道管轄

在JR東海所轄境內的名古屋市區
JR東海道本線與JR中央本線的匯流處,也有個JR金山站
名古屋的金山站還是轉乘私鐵名古屋鐵道和地鐵的樞紐
三家業者加起來,每天進出的人潮約有40萬名旅客

而北海道這個無人化的金山站,有沒有40人進出都待保留
兩者差異懸殊,因此JR北海道的金山站只能當小小弟啦
在本站自動售票機發售的車票,會加上(根)的註記
至於老大哥JR東海的金山站,就省略(東)或任何補充囉

北海道的金山站雖然「人」不多,但過去的「木」還不少
如同落合站一樣,這裡曾銜接一條金山森林鐵道
但相關的資訊似乎有點缺乏,存廢階段的狀況不是很明朗

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金山站的月台旁,還存在一間以紅磚建造的矮房
幸好沒有被大雪覆蓋,讓牛奶杰有取景的機會
這棟紅磚倉庫,算是鐵道沿途極為罕見的建築物
當初興建之目的,是為了存放危險易燃品之用!

在以往木造客車的時代,各路線的主要車站都會設該建物
好存放列車使用的燈油,或其它保線器材的照明燃料
但隨著原始功能的消失
「危險紅磚屋」如今也在車站改建的洪流中遭一一汰除
目前日本全境剩下的「危險紅磚屋」約莫僅15座
金山站此案便為北海道唯一仍倖存的建物
(照理講台灣應該也曾有類似功能的設施,但現況?)

日本全國15座紅磚倉庫當中,玩家們最有機會接觸者
應該是位於JR奈良線的JR稻荷站,也就是狐狸大社前那個
稻荷站的倉庫建於1879年
那時之稻荷站還屬於東海道本線的車站
而非如今猶如地方線性質的奈良線

該庫房是日本現存最古老的鐵道紅磚危險品倉庫
已被列入准鐵道紀念物保存
玩家下回經過時可以多加留意唷

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會看到列車遠行,意味著我已經下車了
地點是於JR下金山站,也就是此行最終的折返點

至於這裡有甚麼秘密?那就等下回分曉囉...


(待續)

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取材時間:2012-03


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