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[星陲野闊]日本鐵道旅人杰語:掰掰鐵道X交叉 小田原複複線篇

前篇我們提到了小田急與京王電鐵在下北澤站交織成的X路網
但該景象將在下個月成為絕響,因為小田原線要鑽入地下囉!

Q1539-01.JPG





下北澤站前後的小田原線,將於2013年3月23日初電起地下化
這回地下化範圍是代代木上原站到梅ヶ丘站,共計2.2公里
同時入土(?)的車站為東北澤站(東北沢)、下北澤站
以及世田谷代田站,並消除沿途的9支平交道

值得注意的是
小田原線下北澤站的搭車月台,從當天起是統一改在B3F
不過這並非永久的狀況!

因為該地下化工程,不僅是鐵道路線立體化的一環
還兼顧了小田急電鐵的「小田原線複複線化」之野心
亦即未來該區間的小田原線,將會有4線軌道供列車行駛
兩條為各種觀光化的特急列車與快速列車使用的急行線
另外兩條為站站樂的緩行線

Q1539-02.JPG


原本只有複線的小田原線,正在推動複複線的工程

下北澤站是小田急除了觀光化的特急列車之外
各級通勤列車皆停的車站,因此設有急行線與緩行線月台
這回先啟用的是B3F的急行線島式月台
B2F的緩行線與島式月台,還在工事中(兩者是交疊的)
看來未來會再進行一次剪綵(誤)

至於東北澤站與世田谷代田站,兩者皆不設急行線月台
東北澤站是四線平行,緩行線與島式月台夾在最裡面
世田谷代田站則是緩行線與島式月台在B2F
急行線則藏在島式月台底下的B3F

有趣的是,東北澤站與世田谷代田站的月台為緩行線使用
但包夾在兩者之間的下北澤站,這回啟用的卻是急行線月台
意謂著以後列車行經下北澤站的東西兩端
都必須從緩行線橫渡至急行線繼續行駛
這點於兩線立體分離的世田谷代田站該如何進行,令人好奇?

複線又複線的小田原線
補充說明一下小田原線的複複線化工程
由於小田原線在代代木上原站以東
早已與東京METRO的千代田線直通運轉
因此複複化範圍是從代代木上原站起向西
會一路往西延伸12.5公里至向ヶ丘遊園站為止

其中東北澤站以東至代代木上原站的0.7公里
與世田谷代田站以西至和泉多摩川站的8.8公里皆已完成
換句話說,這次開工至今8年半、即將要切換的地下化區間
就是小田原線目前的瓶頸(且會持續到全部完工為止)

Q1539-03.JPG


地面上熱鬧的下北澤,其實正是小田原線的輸運瓶頸

整體完工後,向ヶ丘遊園站往新宿站的晨間通勤時段
急行列車所需的行車時間會從33分降為21分
普通列車也會從43分縮短到34分,各減少36%與20%
乘車空間混雜率的估計也將由208%降至160%

小田急小田原線本身是一條1067mm的窄軌鐵道
早先也是從郊區到城市的傳統路線起家
不過他們對於所謂的「鐵路捷運化」算是很有心得
甚至能兼顧通勤需求之餘,繼續大賺觀光特急的遊樂場生意
其投資與用心,值得鐵道的經營者參考學習

在亞太地區的日本與香港,都能見到傳統鐵路捷運化的案例
而日本與香港的週邊國家或地區
若有心推動捷運化服務,應該不乏良好的學習典範
期待這些經營團隊的投入,能讓服務客戶「有感」接受到囉


註:這篇用的小田急照片是攝於參宮橋站附近,非下北澤站


(完)

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取材時間:2007-07、2012-02


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