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[星陲野闊]日本鐵道旅人杰語:掰掰183系 北近畿Big X篇

183系改款車為JR西日本的專屬電車,完全用於京都丹後地區
1999年成為「北近畿Big X Network」系統運作的關鍵角色

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從485系陸續改裝的的183系700/800/200番代特急電車
配屬JR西日本的福知山電車區,專用於京都府的丹後地區
所謂的「丹後」,是令制國時代稱呼該區域的古國名

於是這些後天登場的183系改款車
便頂著電鍋頭的造型,長年服務於丹後、北近畿
尤其在1999年3月16日後,這邊更成為183系改款車的天下

「北近畿Big X Network」成型
1999年初,JR山陰本線的JR園部=JR福知山區間
以及KTR丹後鐵道的福知山=宮津=天橋立完成電氣化
從京都出發,經過福知山到城崎溫泉
或是從新大阪(大阪)出發,經過福知山到天橋立
兩條在JR福知山站交會的路徑,皆能開行電氣化的列車
原本的柴油特急列車得以功成身退

於是在同年3月16日的時刻表改點後
稱為「北近畿Big X Network」的路網系統正式成行
(北近畿ビッグXネットワーク)
意味著在北近畿地區,有上述兩條路徑的列車
在JR福知山站四方交會,形成X型的運作路線

而擔當「北近畿Big X Network」服務勤務的列車
自然就是早已在此待命許久的183系改款車
她們從那時起至今擔任過的特急列車包括:
◎きのさき(Kinosaki,城崎,京都=福知山/豐岡/城崎溫泉)
◎はしだて(Hashidate,橋立,京都=宮津/天橋立/豐岡)
◎まいづる(Maizuru,舞鶴,京都=東舞鶴)
◎たんば(Tamba,丹波,京都=福知山,車名停用)
◎文殊(Monju,もんじゅ,新大阪=天橋立,車名停用)
◎北近畿(Kita-Kinki,きたきんき,新大阪出發,車名停用)
◎こうのとり(Kounotori,東方白鸛
 新大阪=福知山/豐岡/城崎溫泉,2011年3月後北近畿更名)

直到近年新世代的287系登場
183系改款車才逐步漸漸退出服務陣容
曾在1986年至今前往舞鶴、天橋立或城崎溫泉旅行的玩家
應該都曾接受過183系改款車的服務唷!

事實上,這批為行駛天橋立與城崎溫泉而生的183系改款車隊
服務生涯也未曾轉派到其它的區間
足以堪稱是天橋立與城崎溫泉的專用車

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183系改款車用於「北近畿Big X Network」路網服務
是使該系統得以運作的主力車種,而且終其一生在此服役


A/B/C編成的組合歲月
2003年後183系改款車可分為3種主要的編成
◎A編成:4節車廂,其中1節為綠色車廂
 兩端電鍋頭,採用JR西日本的都會網路灰色塗裝
◎B編成:6節車廂,其中半節為綠色車廂
 兩端電鍋頭,維持國鐵色塗裝,但窗下加一條細紅色帶
◎C編成:3節車廂,沒有設置綠色車廂
 僅一端電鍋頭,另一端由中間車加裝駕駛台的平面造型
 和A編成一樣採用都會網路灰色塗裝

但B編成在使用上,其實能拔掉其中的2號車和3和車
縮為4節編組(在客源稀疏的週期確實這樣幹過)

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除了B編成保留原本485系的國鐵色(但有小小改款)
A編成與C編成的電車改漆JR西日本的都會區域的灰底塗裝
(圖為在JR舞鶴站休息的183系200番代C33編成)


另外,JR西日本在2009年12月1日時
由於又有其它地方的485系被取代失去舞台
因此追加3組6節的485系「改號車」進入183系改款車隊
根據日文wiki顯示2010年4月時的車隊內容包括:

A編成4節7組:A41至A47,共28輛車
B編成6節6組:B61至B66,共36輛車
B編成4節1組:B41,共4輛車
BB編成6節3組:BB67至BB69,共18輛車(國鐵色無細紅色帶)
C編成3節6組:C31至C36,共18輛車

上述合計為104輛車,陣容還算是不小
但BB編成18輛車自同年3月改點後便脫離定期班車的運用
實際融入車隊的服務時間僅3個多月
183系改款車的車隊也維持於86節車廂

其中,因應「北近畿Big X Network」的X型路網需求
在JR京都站到JR福知山站或JR綾部站之間
常會將4節車廂的A編成與3節車廂的C編成掛在一起
西端的A編成4節擔當「城崎」或「橋立」開往城崎或天橋立
東端的C編成3節擔任「舞鶴」開往東舞鶴站,或留在JR福知山

不過如此一來,在A編成+C編成共7節車廂的列車當中
在兩者的銜接處,會有一個電鍋頭對上一節平端面的情形
畫面會比較不協調,嘿嘿

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雖然這張蠻模糊的,但畢竟是我少數的183系改款車全列照片咩
比較遠的4節為A編成,擔當特急「丹波」行駛至JR福知山站
較近的3節為C編成,執行特急「舞鶴」的班次往JR東舞鶴站
兩班列車會在JR綾部站一分為二,各奔東西(真的是往東與西)
若仔細看,會發現第3節與第4節車廂間藏了一顆電鍋頭

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2010年於福知山站看到「開口笑」的C31編成(3節)
正等待與城崎溫泉站出發的A編成合體,一同開往京都


後浪終於來到
直到2011年,JR西日本終於發現了一件事(誤)
在這段JR山陰本線完成電氣化的25年間,好像沒有投入過新車
因此自3月12日更改時刻表起,以新打造的287系電車上線
取代年邁的183系改款車,開始替換原車隊的A編成與C編成
根據一年後的2012年4月之記錄
183系改款車僅存B61至B66與B41編成的40輛車仍在服役

然而,由於配屬福知山電車區的287系僅46輛車
和183系改款車隊原本的86輛尚有一段落差
因此當時也有鐵道迷推斷
JR西日本應該會保留部份車況較佳的電鍋頭繼續服務!

若以今年3月16日將改點的結果來論,那項猜測只對了一半:
1.仍有一些車況較好的電鍋頭,會於北近畿地區服務
2.所有的183系改款車仍將退役廢車

因為JR西日本的解套措施
是調動另一批381系的電鍋頭電車來增援!
從2012年6月1日起開始替換183系改款車僅存的B編成
(381系其實在287系2011年3月上線交接的過程便曾代打)

當牛奶杰今年1月份於JR福知山站取材時
便已見到381系擔任定期載客服務囉

往後「北近畿Big X Network」便由287系與381系組成
兩款都是具有搖擺裝置的傾斜式列車
或許對於整體路網的運行可以再省下一些時間

值得玩家注意的是
「北近畿Big X Network」的車班也進行大規模整併
運行的車號不像以往那麼複雜了
僅存城崎、橋立、舞鶴,以及由北近畿更名的東方白鸛等4種
不過整體的精神不變,仍維持JR福知山站的轉運功能

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2013年再次來到JR福知山站,這次就不是看到183系改款車
而是屬於另一個電鍋頭支脈的381系,來接替原車隊服務囉
從日根野電車區移居福知山電車區的381系仍維持國鐵色原裝


Farewell
總之,這批經由後天改造的183系700/800/200番代
將於3月中旬起完全退出服務了27年的舞台
目前知道的情況是全數廢車,不保留日後當臨時列車的機會
因此1月份的天橋立之行,九成是我最後一次碰到她們囉

為了替183系改款車送行,日本也有旅行業者和JR西日本合作
推出了能搭乘幾班最終列車的行程(部份還包含福知山住宿)
由183系改款車於3月15日擔當的末班定期列車為:
◎橋立10號,天橋立18:46開往京都(20:48到)
◎城崎17號,京都21:37開往福知山(22:52到)
◎東方白鸛26號,福知山19:26開往新大阪(21:06到)

其中最後橋立與最後城崎兩班車,是可以湊一起搭的唷
自助玩家若要住福知山,可參考牛奶杰寫過的niconico

對了,至於那些天生的183系0番代列車(與後續改造車款)
則在此之前便陸續退役,甚至已進入博物館保存了
所以當JR西日本的這批183系改款車3月退役後
就正式為183系在地表服務41年的歲月劃上句點囉!



(完)

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取材時間:2005-09、2010-11、2013-01


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