Entries

[星陲野闊]杰語飛嘗:全日空NH25 羽田=伊丹 787飛行篇

恭喜波音787重返天際,我這趟的787飛行記錄也將要收尾囉
按照慣例,最末篇要講的便是飛行過程,和一些沒用到的梗...

Q1600-01.JPG





牛奶杰這趟從東京羽田空港飛往大阪伊丹空港的座位是6A
當我把隨身行李裝備都安頓好時,因見到L2門外的空橋已退除
猜想沒有太多時間能走動玩耍,於是就乖乖等待後推

此行雖然報到過程很匆忙,不過還是有成功托運行李
完成托運時,距離起飛時間大概僅存25分鐘吧
看來羽田T2大歸大,工作人員的動作仍然俐落有效率

12:59:30 NH25開始往右後方push back
比表定的出發時間早一些些,沒有延誤
後推的過程非常平靜
剛開始時未特別注意,還不會感覺到飛機已經開始後退了呢

787座位的頭靠左右兩部份可以自由調整角度
讓乘客的頭可以倚靠在舒適的位置
不過動作時會有一些些怪聲音...

從窗外望去,T2的展望台有許多民眾圍觀
當時787開航僅4個月多一些,依舊是搶拍的焦點
(看了那天在180巷和果菜市場的人潮
 相信到現在仍然還是當紅明星咩!)
曾幾何時,我也是待在展望台上取景的人
如今終於有機會親身體驗一下夢幻客機的魅力了!

13:04:24開始滑行
由於這趟坐的左窗是在航廈的對側
因此看不到揮手送行的ANA地勤組員們

JA801A擔當的NH25航班離開61號停機坪後
先經過地面圖上的R點繼續前進
沿著T2的航廈外緣使用E5滑行道,往跑道徐徐邁進
依序會經過62至68號坪的後方
並於68號坪外右轉接上E滑行道

Q1600-21.jpg


E滑行道是羽田空港地面目前最長的滑行道
以Mapion圖測量的結果為4395公尺
它不僅座落於C跑道(16L/34R)和第二航站之間,與跑道平行
同時也是聯絡機場陸地通往D跑道的兩條必經通道之一

所謂的D跑道,就是2010年隨著羽田空港再國際化時
於多摩川河口填土興建的人工島上面那條新跑道
方向為05/23,長度有2500公尺

這座距離機場陸地本體約有620公尺的人工島
長寬約為3100公尺與420公尺(最寬處)
由E與Y兩條寬度約為60公尺的平行滑行道連接
看來僅允許經濟艙的乘客通過(大誤)

剛剛在候機室裡的觀察,場面目前是北風較強
出發的航班會被安排由34R與05跑道起飛
也就是我們的班機目前朝向的方向
同時,為避免飛機在起飛的爬升階段得交叉穿過對方航路
因此目的地在東京北方、東方的班機,會使用34R跑道
而往西與往南飛的我們,多會被指定走05跑道

果然於預料
NH25通過E1的路口後(轉往34R跑道頭的方向)仍持續前進
順著E滑行道往右來點小轉彎
便登上了往人工島的橋樑,時間是13:09:20
橋樑本身有一點起伏,這點在機內也會有些許感受

途中的13:09:37
見到一架日本天馬航空(Skymark)的737-800由05跑道起飛
持續前進的我們在13:10:24下橋,走E滑行道上島後
先右轉D滑行道,到底的D1路口再左轉,抵達05跑道頭
跟在我們後方的班機,有一架日本航空(JAL)的737-800
以及一架亞洲天網航空(Solaseed)的737-400

13:12:23 NH25進入跑道,38秒後開始滾行
第31秒的13:13:09抬起機頭,順利起飛

19秒後收好主起落架,隨即進行第一次的右轉
該位置稱為TT051,此時的飛行高度應有500呎
接著於TT052與LOCUP兩個導航點,會再進行不同角度的右轉
以銜接上飛往大阪的航路!

Q1600-08-2.JPG


通過TAURA導航點後,NH25於13:20:09爬升至10000英尺
安全帶的管制燈號熄滅,也可以開始使用電子設備了

不過此時飛機已在雲霧頂端,窗外都看不到地面風景
這回應該是「再次」與富士山無緣了
生平對戰組合記錄,累積至此成績為0勝15敗...

Q1600-03.JPG


窗外沒有地面風景沒有關係,反正這趟的重點也不在地面景觀
而是在飛行過程為787的機艙取材咩

安娜姊姊們在可以離座之後編開始準備茶水車
由於不用熱餐,沒花幾分鐘的時間就出來招呼大家了

Q1600-04.JPG



Q1600-05.JPG


我的6A座位為Zone C的經濟艙第一排,很早便能得到服務
當時,由於已經知道ANA專屬的Kabosu飲料是國際線限定
於是也沒特別想什麼,點了一杯簡單的綠茶

國內線(且距離不長的情況下)的服務相對簡單
整趟飛行過程茶水車只跑了一趟
而且我留在座位上的空杯子後來並未收走,呵

btw,如果有需要的話,是可以要毛毯的唷!

Q1600-06B.JPG


報到班長,前方發現一輛野生的茶水車,請問單兵如何處置?

班長說,我派你前去偵查...
請班長以火力掩護我! 班長:好,我以火力掩護你
請鄰兵以火力掩護我! 鄰兵:好,我以火力掩護你...
於是... ANA的落單茶水車就被我軍成功擄獲押回家了
目前還停在我家1F的廚房角落,喔耶!




才怪...

Q1600-07B.jpg


全日空「暫定國內線」佈局的B787-881客機
由於在Zone B與Zone C之間的L2/R2門附近沒有設置廚房
當左側走道的安娜姊姊先搞定服務、前往右側支援時
便暫時把茶水車先擱在L2/R25之間囉!

第一看到野生的茶水車耶...
其實還蠻亂的,囧

Q1600-08-1.JPG


從艙內望向窗外,那對微微上揚的主翼,仍是最醒目的標的
該設計被稱為傾斜式翼尖(Raked Wingtip)

787這對翅膀加機身的寬度,合計達到60.1公尺
若與波音上一代中型客機代表作的B767-300ER相較
比767的47.6多了12.5公尺,略遜於B777-200/300的60.9

至於機身長度,B787-8的長為56.7公尺
對比B767-300ER為54.9公尺,787-8長了一些些
(嗯,長度就不用跟B777-200/300比了啦)

以前在腦海裡想像787的大小時,總是拿763來對比
如今看來她是擁有近似763的長度、773寬度的新世代客機

不過並非所有的787都是這種身材
5月底已開始組裝的787-9型客機,長度約63公尺
約莫是772的長度了,載客量也有機會拼一下

另外,波音原廠設計中打算從787-8改款
推出的縮小版、輕量版、短程版的妹妹787-3
因為更加強調省油性,可以犧牲一些些優良的飛行性能
所以翅膀會砍短到略多於B767-300ER的51.8公尺
整體成型的傾斜式翼尖,也會換成傳統的翼端小翼
不過自從ANA轉單後,787-3目前沒有客戶上門
亮相時間也會延後許多(無限期嗎?)
至少必須是787-9開始交貨之後的事了吧

這應該是波音繼B720與B737-500後
第三次先推出加長版,再開發縮短版的案例了吧?
(暫且不算B737NG整個翻新為次世代系列的過程)

不過787的問世,最讓人注意的自然不會是她的尺吋
而是它的節能表現,其號稱比767家族省油兩成的原因
據說有40%的因素來自於採用新改良的發動機
25%是空氣動力的外型調整,另外25%歸功於新材質
也就是全機有一半是以碳纖維取代傳統的鋁合金
(杜拉鋁,Duralumin)

不過在前幾天的報導中也提到,若787的複合材料起火後
恐會釋放有毒氣體,因此消防隊員除了必須戴防毒面具救災
救援方式也得與傳統飛機不同... 果真是新世代的寵兒咩!

Q1600-02.JPG


在10000呎以上飛行28分鐘後(對,還不足半小時啦!)
NH25的安全帶指示燈於13:48:25點亮
班機已降低至10000英尺,準備要降落囉!

13:50:02 飛機的左側可以見到地面,並有一座水庫
13:55:13 放襟翼,787的襟翼為了節省構造、降低重量
只有改良過的單間隙型一片設計,比近代機種簡單許多
但仍能提供飛機所需的升力,又能減少風切的噪音

13:54:10 NH25通過八尾空港的東北側
隨後飛越八尾IC附近的近畿自動車道
地表的建築開始增加了,也出現一些高樓

13:55:58 當我定睛認出其中一塊綠地與週邊大樓時
才驚覺那就是大阪城耶!
每次從地面看飛機都覺得頗近的
想不到從天空看,大阪城還是蠻迷你的耶

13:56:50 通過梅田與新大阪之間的淀川
新梅田CITY2的科幻大樓映入眼簾
30秒後目擊JR新大阪站頗氣派的新幹線高架站場

13:58:33 進場,14秒後於32L跑道降落
由南往北為大阪伊丹空港慣用的方向
32L跑道則為供中、大型噴射客機使用的起降跑道
13:59:25 NH25脫離跑道,經W9、A、E3等滑行道前進

伊丹不虧是鄰近大阪市中心的都會機場
地面上的飛機有如過江之鯽,非常熱鬧!

離開跑道滑往停機坪的過程
見到日本航空集團旗下J-Air的2架CRJ200與1架ERJ170
18號停機坪另有一架日航自家的767-300

全日空集團的陣容也不遑多讓
先有一架Air Japan的B767-300ER,編號JA8971
12號坪為1架A320,11號坪是另一架B767-300ER
遠端處還有2架Q400

Q1600-09.JPG


正要抵達10號坪的終點之前
14:00:45被一架從9號坪後推的B767-300ER擋住
為ANA自家的JA8289
這一擋便近2分鐘,至14:02:37才繼續動作
不過這樣也好啦,享受與787同在的最後一刻!

NH25於14:04:41抵達10號停機坪
距離出發後推正好是65分鐘
L1與L2的兩支空橋旋即靠上,準備接客人們回家
其中操作L2空橋者,是地勤姊姊唷
她的動作相當俐落,迅速完成任務
確認完畢後,L2機門便於14:06:26開艙送客

在等待乘客陸續下機的同時
可以見到「你最忠實的朋友,ANA」之狗兒形象影片
不過艙內沒有播放音樂,只能單純欣賞動畫演出...

Q1600-10.JPG


第一篇分享時看到同樣的圖案
不過現在人已經在大阪囉

Q1600-12.JPG


進到伊丹空港的候機室,終於有比較好的角度可以拍787-8了
可惜天氣的狀況不太裡想,看不出787的陽光帥勁(?)
其實最初見到787的照片時,並不覺得她特別好看
不過現在是越看越順眼囉,嘿嘿

Q1600-17.JPG


787的駕駛艙外部還有個特徵
有一對垂直的雨刷,夾在兩面擋風玻璃的正中間
這點是我到目前為止仍覺得787有些「破相」的原因
但垂直的雨刷較不會影響氣流,是設計時特別考量過的
因此,就只能繼續接受囉

據說波音當初是根本不想提供雨刷的
在ANA的堅持捍衛下才保住,並附上了窗戶沖洗器
減少飛機在熱帶地區會沾上沙塵或有的沒的蟲兒之情形

值得注意的是,787的駕駛艙擋風玻璃
由傳統的6面減為4面,但面積增加,視野似乎反而變得更好
此為打破波音從開發367-80(DASH 80,也就是B707)以降
過去近60年來首度在設計噴射客機時
對她的駕駛艙玻璃數量進行調整

在此之前,波音也賣過一款有9面擋風玻璃的噴射客機
不過是從麥道過繼而來的B717
為駕駛艙安排9面擋風玻璃,可說是道格拉斯的傳統
從1958年5月首度升空的DC-8-10,陸續傳到DC-9
接著是MD80、MD90、MD95,至改名的B717

無奈B717的市況不佳,波音又認為她會導致姊妹鬩牆
於是早早就被跺掉了,至2006年5月完成最後一次交機
道格拉斯9面玻璃客機的生產線,終於在維持48年後停止

如今身為波音對手的空中巴士,有推出多用複合材料的新飛機
號稱「體型格外胖」的A350XWB,其外型和787有些相像
但擋風玻璃仍為6面,且戴有漢堡神偷的眼罩,可作為辨識參考

另外,787的那4面窗戶還有一項先前罕見的特點,就是...

打不開!


以往客機側面的駕駛艙玻璃總會能夠開啟
甚至常在首航儀式中玩個拿雙方國旗之類的招式
不過波音這回研發787力求構造簡單
把「開窗戶」的機能都一定裁掉了

由於駕駛艙內所有的窗戶都無法開啟
因此在機身頂部增設一個向上的逃生門,以備不時之需
就在副駕駛的R1窗戶向上延伸,有個紅框框之處

Q1600-13.JPG



Q1600-14.JPG


儘管已經落地了,但玩家們仍對於787意猶未盡
掏出各種攝影工具,為JA801A特殊塗裝的倩影留下記錄

順道一提,大阪伊丹空港候機室動線是混用的
剛下機的旅客,與準備登機的出發旅客不會分流
換句話說,抵達的玩家如果想在候機室裡待久一點拍飛機
似乎是可以的唷(請不要妨礙到別人呀)

Q1600-11.JPG


期待未來還有繼續搭787的機會
如果把眼光放到未來30年來看的話
應該很有可能吧,哈哈!

Q1600-15B.JPG


最後看一下這兩張貼心的小安排
雖然這系列的主角無疑是787
但好歹也是分享一次ANA國內線的搭乘經驗嘛

以往搭機時,托運行李總會被掛上長長的行李條
或是會領取到一些有的沒有的小紙片
在下機後不知該如何處理呢?

尤其有一些旅客並不希望接下來搭車進城時
會被別人知道自己才剛下飛機
所以得盡快清除行李條,免得露出馬腳
(怎麼寫得好像兇手要製造不在場證明...)

Q1600-16B.JPG


即便是一點小不方便,日本業者也注意到了
因此在取回行李之後、踏出管制區之前
便有專用的簍子和箱子,回收這些貼條與行李憑證

省得旅客還得自己再找垃圾桶來處理
並擔心某些資料可能會外流
給細心週到的日本業者一個推!


延伸閱讀:
連結一個講日本民用航空史的傷亡事故之番外篇
跟787沒有關係(她從開發之初累積的負面新聞已夠多了...)
而是鎖定於「NH25」這個班號,有興趣的朋友請另外點閱


(完)

==
取材時間:2012-03


留言

發表留言

留言

只對管理員顯示

引用

引用 URL
http://starbuckser.blog126.fc2.com/tb.php/1600-d929289a
引用此文章(FC2部落格用戶)

Appendix

宿場協尋處

宿場時光

09 | 2017/10 | 11
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31 - - - -

FB@ssscreek

宿場主題館

宿場掌櫃說

QR 編碼

QR

加為好友

和此人成爲好友

FC2計數器