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[行雲阡陌]日本鐵道旅人杰語:北海道S#15 南千歲站 後篇

如今為道央轉運站的JR南千歲站,原是國鐵體系首座空港車站!
身兼轉運四方旅客的重任的它,在股道配線有經過貼心設計唷

Q1608-01.JPG





延續前篇講過JR南千歲站的輻輳位置,這篇來看看它的原始任務
以及為了將旅客順利地送往4種方向
他們在站內軌道的配線,還有月台番線的使用上有何貼心安排

C.已退役的國鐵首座空港車站
JR南千歲站在1992年7月1日之前的原名
其實就叫「千歲空港站」,是連結空中與地面交通的轉運站
而且當它開業時,是日本國鐵(JNR)體系當中
第一座和航空站共通的火車站(空港連絡駅)
為日本陸空聯運方面的新里程碑!

JR千歲線的前身,最早為「北海道礦業鐵道」擁有的札幌線
1926年8月21日通車,沿線的許多老車站在同日開業
例如南千歲前後的千歲站與美美站(美々,Bibi)等
二戰期間1943年8月1日鐵道正收歸國有,成為國鐵千歲線

直到1980年10月1日時,因應千歲空港的連外需求
在千歲站與美美站之間新設了「千歲空港站」
車站西側透過天橋連結,可以讓旅客直接步行進入航空站
是國鐵的全國車站中第一次具有這種轉運功能(註)

不過隨著「千歲空港」搬到新家(即「新千歲空港」)
在西南方約莫2公里半的地方蓋好了新的航空站
陸空轉運的功能得改到那裡進行
於是1992年7月1日的同一天
新的航空站啟用、鐵道支線通車、JR新千歲空港站開業
原本的JR千歲空港站,則同步更名南千歲站
成為如今的相對關係

在日本,和南千歲站有相似經驗,從空港車站解除任務者
還有東成田站與天空橋站,兩站曾為成田空港站與羽田空港站
那又是另外的故事啦

Q1608-02.JPG


取材時站的這座站外天橋,似乎就是以前通往航空站的地方
但如今只能通到馬路的另一側,連結航站的部份則拆除了

其實我很想去這附近的外頭實地探險看看
不過每次來到這邊,要嘛是晚上的時段經過
要嘛就是還有更重要的行程得完成...
或許得安排改天專程來瞧瞧囉

BTW,JR新千歲空港站為目前還有個稱號與地位
是全日本地理位置最北和最東的空港車站
該頭銜自然也是繼承原本的JR千歲空港站而來的囉!

Q1608-03.JPG



Q1608-04.JPG


晚上的車站剪票口照片(改扎區外)有點昏暗與模糊
趕緊補上一張上禮拜才拍的白晝照片(改扎口內)
正好上週外出取材的行程也經過了南千歲站
剛好能配合這篇的籌備作業

JR南千歲站的結構是一座跨站式的站房(橋上駅舎)
改札口位於鐵道的正上方
剪票之後再由左右兩側的電扶梯下樓,前往兩座島式月台乘車

一般而言,在這種結構的車站,兩座島式月台會各司其職
一座專門負責單向的各級列車停靠,另一座則負責反方向的
不過在JR南千歲站是不來這套的!
並非這裡刻意擾民,而是它有更體貼旅客的設計
這點牛奶杰在後頭便會娓娓道來

Q1608-09.JPG


來到月台等待搭車時,見到的LCD看板相當吸引目光
JR南千歲站停靠的優等列車,包括幾款特急和寢台列車
車門位置的變化較多,所以用LCD畫圖秀出各車箱的乘車口編號

玩家可以透過對照自己的車廂號碼與候車位置指引
得知自己該在哪一個號碼的乘車口前等車
例如位子同樣是在第2車廂,那Hamanasu請於7號乘車口候車
超級北斗號在2號,而往釧路的超級大空號則在6號唷

牛奶杰想說的是,他們的圖上把每列車都縮得短短的
看起來顯得相當可愛!

我今晚要搭乘的列車,為第一行往青森的急行Hamanasu號
JR南千歲站的發車時間為22:41,是每天最晚離站的優等列車
至於畫面中往函館的特急超級北斗號
和往釧路的超級大空號等兩班特急列車
則為隔天一早才會出現的列車囉!

Q1608-10.JPG


月台上也同步標示著乘車口的位置

請注意唷,這個月台上所謂的「乘車口」編號
跟台鐵月台上顯是車廂的號碼牌,概念是不同的
跟通勤車站的月台有時會畫上圈圈或三角圖案的概念較為接近

雖然如此一來旅客還要經過對照才知道候車位置,有點麻煩
但卻是一種確保乘客能在正確、詳實定點搭車的方法

D.貼心北海道的最簡單之複雜配線

Q1608-11.JPG


藉由等車的空檔,來說說JR南千歲站內各月台番線的分工吧!

在日本的鐵道世界中,於空港支線與主線連結之交會站
常常會有一些很特別、靈巧的軌道配線設計
例如像南海電鐵從關西空港出發匯入南海本線的泉佐野站
JR西日本從關西空港出發匯入阪和線的日根野站,都頗為複雜
而只有兩座島式月台的南千歲站,也是很傑出的一員
其鐵道配線說簡單很簡單、說複雜也很複雜呢!

這張站名牌照片在本系列的第一篇有用過,不過這裡再秀一次
好向大家提醒從南千歲站往南的列車,會有3種方向!
同理,會有來自3種方向的來車在此匯集,開往札幌

兩座島式月台有4條番線,大致的分工如下:
1番線:札幌、小樽發,往函館、室蘭帶廣、釧路的列車
2番線:新千歲機場發,往札幌、小樽的列車
3番線:札幌、小樽發,往新千歲機場的列車
4番線:函館、室蘭帶廣、釧路發,往札幌、小樽的列車

這麼看來,南下的3種方向(新千歲機場函館、室蘭帶廣、釧路
乘客會分別在奇數的1番線或3番線候車,且3番線專門往機場
但往北(札幌、小樽)的列車卻拆開來在偶數的2與4番線等車
這樣彼此交錯不會很麻煩嗎?

嘿嘿,其實這個「交錯」,正是南千歲用心之處的特色!
如果不交錯,那就失去意義啦
看張圖會更容易瞭解其中的道理

Q1608-99.jpg


圖中黑色的是JR千歲線的主線,為一組電氣化的雙線軌道
藍色是往機場的JR千歲線空港支線,綠色為JR石勝線
主線與其它兩者都是立體交叉
紅色理應屬千歲線,但我將它上色以凸顯其精采絕倫的變化
來自各方向、前往各終點的列車,其行徑動線如下:

札幌、小樽往新千歲機場:B E K 3 L M R
札幌、小樽往函館、室蘭:B 1 C D
札幌、小樽往帶廣、釧路:B 1 C G H A

新千歲機場往札幌、小樽:R M G 2 F J N
函館、室蘭往札幌、小樽:Q P 4 N
帶廣、釧路往札幌、小樽:A H L P 4 N

意思是札幌往機場的列車,依序通過B>E>K>3>L>M>R各點
反之,函館往札幌的列車,則經由Q>P>4>N
如此一來,如果是函館要往機場的旅客
便可以在4番線的月台下車,到對面的3月台上車往機場
其過程不用提著大件的行李或雪具上下樓換月台,相當愜意!

同樣的,從大老遠千里迢迢飛抵北海道,卻並非要去札幌的玩家
如果是往函館、室蘭帶廣、釧路
機場搭電車於2番線下車後,至對面的1番線便可換車離開

沒錯,JR北海道的這個路徑設計,減低了乘客的轉車困難度
加上彼此的班車搭配得宜,乘客不用在站內月台等太久
便會有往其目的地之逆向列車進站!

對於來自機場要轉往北海道各地
或反之從北海道各地要轉往機場的玩家
都可以搭直通列車,或只要在島式月台的對面換車即可

儘管就路線的運用上,列車如此多拐幾次轉轍器
會造成路線容量的降低,或增加相關設備的保養成本...
但JR北海道的用心,無疑是從站在體貼客人的角度出發
這麼甘心的好公司,當然要給個讚咩
更何況這可是20年多前的作品了呢!

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1番線,行駛JR千歲線主線繼續向南的列車

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2番線,從空港出發的Airport快速列車抵達JR南千歲站
遠處的黑色洞口,就是進出機場地底的隧道出口

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3番線,由旭川出發,經札幌前往機場的快速列車
(789系1000番台的列車出發時為特急,札幌後降為快速列車)

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從釧路前來的特急列車於4番線停靠,乘客走到對面的3番線
便可搭乘反向出發的快速列車往新千歲空港


時間差不多了,我的急行Hamanasu號寢台列車準時進站
如果您剛剛有用心看,應該會知道我是在2番線下車
等待於1番線進站的急行列車
(嗯,不過那也只是通則啦,現場還是可能有其它運用的)

經由一整天的多次嘗試,我還是沒有劃到nobinobi的床位
只有一張平躺角度較大的指定席座位可以享受

看來今夜是不太好睡了...


註:日本最早具有實質功能的空港連絡站
應為連結羽田空港的「羽田站」,由東京Monorail開闢
開業時間為1964年9月17日(隔月10日東京奧運揭幕)
當時京急電鐵穴守線已有「羽田空港站」營運8年
不過僅具有空港站之名,實際上還有一大段轉乘距離得走


(待續)

==
取材時間:2012-03、2013-04


留言

[C954] 很棒實用說明

真是很實用,我這次去就會在南千歲好好看一下實際運行

[C956] Re: 很棒實用說明

南千歲站真的是鐵道經營者的用心結晶
(說"智慧結晶"好像太誇張了)
值得好好觀察!
  • 2013-06-19 19:53
  • starbuckser
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[C993] 太讚了

找資料看到你這篇,感動的要哭了
我也是要搭急行はまなす到青森,而且是從釧路一路飆到南千搭再轉乘
  • 2013-12-30 22:31
  • ANGELLAYLA
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[C994] Re: 太讚了

從釧路經南千歲搭Hamanasu往青森
是我後一次在南千歲的經驗
那次的狀況還不少 哈哈哈

請記得南千歲站是在4番線下車
得上樓換月台到隔壁候車唷!
  • 2014-01-08 23:33
  • starbuckser
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[C1062]

真是太感謝你的分享,我在南千歲的轉車時間只有三分鐘,一直想除非同月台否則拉著行李不可能來的及,看完您的解說獲益良多。

[C1063] Re: 沒有輸入標題

很高興有幫上忙
我想除非前車誤點,不然應該沒問題

冬季的北海道交通易受大雪影響,要多留意喔
祝旅途愉快~

  • 2017-01-24 22:05
  • starbuckser
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