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[星陲野闊]杰語飛嘗:捷星日本GK119 成田=新千歲 登機篇

牛奶杰先前搭過5次捷星亞洲(Jetstar Asia)執行的航班
這回去札幌終於能體驗看看她們在日本的新姊妹:捷星日本囉

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2012年,日本的民航市場掀起一股廉價航空的LCC風暴
若讓局外人來看,會有股「不鳴則已、一鳴驚人」的感覺
因為在此之前,日本國內市場其實並沒有真正的LCC
(或說尚未有以LCC方式營航班的業者)
但在同一年內「三箭齊發」,3家LCC相繼開航
為航空與旅遊市場注入不同於以往的風貌

捷星航空日本(ジェットスター・ジャパン,Jetstar Japan)
就是其中一位佼佼者,而且為了在同業間的競爭先聲奪人
原訂2012年底才會開航的捷星日本,硬是提前至7月3日起飛
比另一重要對手的亞航日本(AirAsia Japan)早近1個月

捷星日本的ICAO碼則為JJP,可聯想到Jetstar Japan之名
其公司的成立正如其名,由日本航空集團(JAL)主導
結合澳洲捷星航空的資源與技術,在日本開設新的LCC
以股東背景來看,除了日航與澳洲捷星,初期還有三菱商事參與
今年再加入伊藤忠商事背景的東京センチュリーリース株式会社

這趟往日本,先搭乘新加坡籍的LCC酷航(scoot)抵達成田
接著要轉往北海道的新千歲空港,往札幌與道東走走
札幌新千歲是日本LCC的熱點,每家登場時都搶著首波開航
捷星日本與亞航日本均以東京成田空港為第一基地
自然也都擁有往來於東京成田=札幌新千歲之間的航班

訂票時考量兩家業者的價位與時間
正好去程為捷星日本便宜,回程則是亞航日本較為親切
那就兩家都不偏心,各飛一趟吧!
(這樣也可搜刮一下兩家的自有商品,嘿嘿)

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前一趟的scoot表定11:00抵達成田空港
為了避免可能延誤造成的影響,所以捷星是訂15:30出發
中間扣除必要的入境手續以及後段班機報到時間
還有約3個小時的時間,正好可以去成田的航空博物館瞧瞧

由於閃光對航空博物館的興趣有限,決定留在機場逛逛
所以後段的報到事宜就麻煩她啦(起飛前2H起可以報到)
捷星日本的國內線check-in非常簡單
用報到機(kiosk)按一按訂位代碼即可,1分鐘搞定
該過程不用驗身份證明文件(ex.護照),日本國內線皆然

關於報到櫃台的位置,先前剛整理過,可以複習一下

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若將捷星日本與先上路的桃子,或同期的亞航日本相比
牛奶杰認為有「稍微較不顧成本」或「較偏向傳統業者」的味道

至少在登機證方面,雖然同為kiosk機印一下的薄薄紙張
但至少捷星日本的登機證為全張尺寸,且有色彩
而非一般LCC愛用的單調呆板感熱紙(猶如客運車票...)
乘客拿到也比較有搭飛機的感覺(部份無誤)

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捷星日本在成田T2有一個算是自己專屬的候機室
空間頗為優雅,絕非一般LCCT給人的簡易印象
這部份詳情也可以看看先前已整理好的兩篇分享
(或者說,日本出手的LCCT,跟馬來西亞新加坡就是有差)

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捷星日本的登機證上,秀出的登機時間為表定起飛前30分鐘
這點牛奶杰個人是100%相信、而且服從的
因為從此處的接駁車巴士月台,到停機坪還有好大一段距離
而且約莫有至少4班接駁車得依序出發,確實得花不少時間
(應該可以看得出來,今天這班的乘客還不少呢)

另一方面,捷星日本在成田T2負責候機室與停機坪作業的地勤
和報到區的地勤人員是不同的,彼此的服裝也不太一樣
我甚至懷疑候機室同仁是不是根本沒有公發的制服呀?
3位都穿得不一樣,似乎是套上反光背心就可以上工了,呵呵

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業者租賃的接駁車上,會標示航班的編號
GK是捷星日本的IATA代號,跟公司的英文名頗難聯想
順道一提,其無線電呼號為「ORANGE LINER」
跟捷星過往的幾家兄弟姊妹公司也不太一樣

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接駁車不忘貼上東京爭取2020年夏季奧運會主辦權的廣告
算是為東京向全球民眾拉票吧(即便一般人沒有投票權)
其結果將待2013年9月7日由國際奧會投票後公佈

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H登機門接駁車的出發位置,位於T2主航站的64號停機坪附近
正好對著上午scoot班機抵達所用的衛星樓96號停機坪
不過scoot的B777-200ER已轉當TZ201航班離開東京
算一算這個時刻... 已經差不多該於台桃降落囉

照片中的右側機翼,為日航JA735J的B777-300ER
左側的翼端帆,則為國泰B-HXH的A340-313X所有

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當天的接駁車路線大致是這樣,從64號停機坪附近出發
在T2主航站的南半部是於飛機前面穿越,北半則走後面
到主航站北邊外面來個往右的迴轉,前往103號停機坪
(底圖取自Google Maps)

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中途在航站中央位置的儲存場見到Emirates的貨櫃

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美利堅航空(American Airlines)的班機停於82號坪
話說美航也是T2的大戶,而且很愛用衛星樓的內側
幾乎每次上去成田T2的觀景台拍照,都一定會有AA的班機入袋

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接駁車行進中遇到一架後推的日航B767-300ER,稍微暫停
機體上有日本觀光單位的櫻花廣告圖案,兩大日籍機身都有買
可惜連拍4張照片,機號剛好都被擋住,不知道其真正身份...

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在T2的北段看到兩架捷星日本的A320-232型客機
機身編號為JA05JJ(左)與姊姊JA04JJ(右)
分別在JJP首航後的2012年9月和8月報到,均非開國元老
當我正在猜想會由哪架擔當今天的GK119航班時...

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喔,第3架A320出現了,為JJP陣中的另一位小妹JA07JJ
2012年11月13日交機,生產序號為5355的法蘭西美眉
能一次看到3架JJP的A320固然很開心
但同時也伴隨著一點不滿足的失落(後述)

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接駁車繼續往前,繞過一架亞航日本的A320背後(JA03AJ)
其停放位置應為107號坪,正對著機場外的東橫INN
該處一連3枚的停機坪過去多由UPS的貨機使用
目前可能已成為亞航日本的地盤,供其4架A320輪流休息

牛奶杰去過日本多次,但到目前為止還沒住過東横INN
或許下次可以考慮住他們的成田空港店,風景看來不錯唷!

不過呢,想住的話動作要快囉,該處應該很快就會被擋住啦!
因為107至109停機坪這附近,已劃為成田空港的LCCT預定地
2013年5月10日的招標由大成建設111.8億勝出,16日完成簽約

工程包括拆除目前T2側由日航使用的第5貨運站北半部重建航廈
再利用上述機坪為基地興建候機長廊(應無空橋,整體呈L型)
航廈為鋼骨4層共5萬平方公尺、候機長廊2層共7000平方公尺
總經費170億日圓,年服務830萬人次,預計2014年度中啟用

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再拐一個彎之後,接駁車抵達103號停機坪
今天從成田飛往札幌新千歲空港、執行GK119航班者
就是JA07JJ啦,她只有架L1門外的登機樓梯車
此時有一位後艙姊姊已經在樓梯旁等候了

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這張照片其實有點可惜,錯過了難得一見的重點...
應該說是回到家瀏覽照片時,才驚覺當天有一項珍品在現場

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用另外兩張照片截圖來放大一下,嘿嘿!

過去牛奶杰只在PTT的航空板看過網友們分享的連結
想不到自己有一天也會親眼看到這種大玩具:PowerPush

不同於一般的噴射客機出發時
是由大馬力拖車在鼻輪施力進行push back
捷星日本在成田空港引進SCHOPF PowerPush推車
(Remotely Controlled Towbarless Pushback System)
由推車夾住左邊或右邊的主輪,在以類似齒輪的方式捲動主輪
令其向後「倒車」,替代傳統的後推方式

地面工作人員除了可以坐在推車進行操作之外
也可以在飛機前面以遙控器對PowerPush下指令

其實不太知道用這種新操作方法的好處有哪些
但如果身為LCC的捷星日本引進該技術
應該可以推論它的操作成本是比傳統方式低吧?

有興趣的朋友可以看一下PowerPush運轉時的影片

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乘客下車後魚貫登機,妙的是捷星日本自家的登機梯
在屋頂上有一片太陽能板,是藉此蓄電以提供夜間照明囉?

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JA07JJ遙望另外一架亞航日本的A320,有股叫陣的味道

捷星與亞航分別挾著本身的經驗優勢,同年進入日本
分別與兩大龍頭的日航與全日空合作,開設在地的新LCC公司
又同時選擇苦哈哈的成田空港作為第一基地,增加對陣可看性

在雙方建軍速度的競爭上,目前亞航日本以4架A320落後
遠低於捷星日本的11+1架(第12架已於4月29日試飛,未交機)
現有航線捷星日本也以10條壓過亞航日本的8條(國際3條)
而且亞航日本下半年只有新增台桃國際線的規劃(目前已知)
相對於起捷星日本尚有5條國內線蓄勢待發,好像也較沒活力
看來亞航若不想在日本被捷星看扁,得多加把勁囉!

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今天的GK119班機載客人多多,約有9成滿,生意頗佳

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坐定之後望著隔壁的JA04JJ與JA05JJ,等待起飛

前面提到看到這3架A320有點失望
乃是由於捷星日本引進了東亞地區首架有鯊鰭翼的A320
編號為JA08JJ,2013年的2月18日報到,為全球第12架
可惜這次沒有現身,看不到空中巴士新研發的sharklet

btw,牛奶杰返國後幾天的4月25日
捷星日本第二架有鯊鰭翼的JA11JJ也報到囉!


(待續)

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取材時間:2013-04


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