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[駐足訪勝]日本鐵道旅人杰語:和田岬線#4 腹背受敵

儘管和田岬線不是第一次面對來自其它軌道運輸工具的挑戰
但這回情勢格外嚴峻、腹背受敵,想體驗者還是把握時間吧!

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在尚未電氣化的90年代之前
和田岬線是以柴由機車牽引拖車載客
1990年10月1日起改為兩節Kiha35型的柴油客車串聯載客

2001下半年起才由電氣化列車服務
現在多由103系的電車負責,由一組6節的編組來回運行
路線最高的運行速限只有85公里
但畢竟距離很短,全程僅需4分鐘便可踏破
(回程列車的運轉時刻表僅排3.5分)

雖然有些資料上指和田岬線是「單人服務」車
然而牛奶杰兩次取材時
搭乘的列車都是由列車長與運轉士兩人值乘
不過列車長於全程途中,都待在尾端的駕駛室裡
未進行車內巡視等作業

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和田岬線現以103系六車載客服務

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和田岬線列車由兩人值乘


和田岬線前途勘慮
和田岬線本身的貨運服務於1980年10月終止
從和田岬線分出通往神戶市場與兵庫港等貨運站的兩條港區支線
也在1984年跟著廢除
自此之後,除了前半段會有進出川崎重工的回送列車之外
就僅剩客運列車在此運行了

即便如此,JR西日本仍然在2001年7月1日
完成和田岬線的電氣化工程
這項作業硬是趕在地鐵的和田岬站開業前啟用
一個禮拜後神戶市營地鐵的海岸線通車
往來三菱廠區的通勤客又多了一種新的交通選擇

地鐵的和田岬站是鐵道史上第三個在此設站的系統(註2)
在地鐵通車後,JR和田岬線的載客數量減少了約莫三成
儘管流失的客運數字有限
但此舉更重要的影響是在意義層面
從此之後JR和田線就不再是當地唯一的連外軌道了
於是路線的存廢問題便悄悄浮上台面

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和田岬線腹背受敵,前景堪憂

2009年成立的「兵庫運河活化協會」(兵庫運河活性化協議会)
期望讓臨海地區的週邊土地有更多元運用
並認為JR和田岬線的存在,切割了週邊土地的完整性
於是在2011年初向JR西日本遞出信函
表達希望將該線廢除的訴求...

另一方面,地鐵海岸線目前每天的載客量
約有4萬名乘客,和當初預估的13萬人有一段顯著差異
JR和田岬線若進行廢線
對於神戶地鐵累計830億日圓的赤字,應該多少有些改善助益
就此來看,當地媒體認為JR和田岬線的小命可能不保
或許在幾年內便會廢除

看來玩家想造訪這條特殊的路線
體驗先把車票繳回再搭車的乘車經驗...
得趕緊把握時間囉!


註2:神戶市交通局路面電車的「和田-高松線」在1924年通車
 曾於和田岬設站,並與國鐵路線立體交叉
 但其於1971年廢止後至2001年間
 JR和田岬線便為當地唯一的聯外軌道系統
 附帶補充,JR和田岬線末端深入三菱廠區的路線早已拆除
 不具有貨運進出工廠的功能


(完)

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取材時間:2009-11、2010-12


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