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[行雲阡陌]日本鐵道旅人杰語:長崎本線C#01 長崎=浦上

JR長崎本線因有885系的Kamome特急列車行駛,很受玩家青睞
但我來此是指名要搭普通車的,而且還不是同一條JR長崎本線呢

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炎炎夏日,新開一個「日本鐵道旅人杰語」的系列來看看海吧
這次選定的地方是九州的長崎本線
個人覺得它有部分區間,也是很棒的觀海路線

其實就順序來講,好像應該先講從博多去長崎的事情
(畢竟離開長崎算是回程嘛)
但我擔心這樣寫,等寫到海邊的時候,現實世界都已入冬了
所以「長崎C」的系列就從這開始吧,來看看大村灣的海岸線!

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第一篇的區間範圍,是從JR長崎站出發,搭車去JR浦上站
其實就是隔壁站而已啦,呵呵,3分鐘車程,索價160Y

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長崎民眾對於新幹線也有一定程度的渴望
因此在車站前有了這樣的宣傳看板
希望九州新幹線的西九州Route(西九州ルート)早日通車

有別於過去建設的新幹線路線
總是可以和既有路線銜接,串一串就能直達東京
(理論上來說啦,實際上不一定會開行這種車班)
九州新幹線目前規劃的西九州Route
僅會新建武雄溫泉站到終點長崎站的區間,約70公里
至於博多站往來武雄溫泉站,則運行於既有的在來線軌道

而且這次採用的策略跟開闢山形與秋田等迷你新幹線時不同
不會將既有的在來線軌道拓寬為1435mm的標準軌
這次變的是列車,JR九州將會派「軌距可變列車」上陣
(軌間可変電車,Free Gauge Train)
也就是牛奶杰在四國看到的實驗列車之未來量產成果

屆時的新幹線風貌,又會和現在不太一樣囉!

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進入長崎站的管制區,列車已經在月台上升火待發
列車本身是kiha200系的氣動車(柴油客車),由兩節車廂編成
不過JR九州喜歡以「200DC」來稱之
這裡的DC並非美國華府的「哥倫比亞特區」
而是Diesel Car的縮寫,亦即柴油客車的意思

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這款黑、白、橘3種強烈色彩構成的塗裝
就如同端面所示的,稱為HUIS TEN BOSCH塗裝
中文指的就是先前稍微介紹過的「豪斯登堡主題樂園」

這班HUIS TEN BOSCH塗裝的Kiha200列車
將行駛於長崎本線=大村線=佐世保線
擔任「シーサイドライナー」快速列車開往佐世保站
(SSL,SEA SIDE LINER)
其中便會經過「豪斯登堡站」

我在行程中原本安排要搭的,應該是再晚一班的普通車
但當天的時間較充裕,得以提早進站
就臨時決定搭早一班的快速列車出發,先去隔壁的浦上站坐坐
否則本來是未安排在浦上站停留的

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月台的另一側,是由885系擔當的Kamome海鷗號列車
白底藍框的塗裝,原本應該是專屬博多往別府的Sonic列車
反正JR九州老早就已習慣任意混用派車
所以在長崎看到藍色的885系列車,本來就不用太意外
更何況現在的藍框塗裝,已不再是Sonic的專利了...

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在九州新幹線的博多=鹿兒島中央於2011年3月12日全通後
JR九州對於既有的特急車隊有一些不同於以往的安排
部分以往的用車規則和車輛佈署方式也打破

許多特急列車的車身,隨之放棄以往的地區與路線特色
乾脆直接換為「Around the Kyushu」字樣
logo也變成JR九州新寵的燕子圖案
意味著那是全九州都可以跑的列車...

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這列885系是天字第一號的SM1編成呢
能拍到它好像應該先暗爽一下才是,呵呵

其實牛奶杰在2009年便拍過一次SM1編成
不過她當時還是正港的黃框車身
目前改成藍色,是JR九州因應新幹線通車後的調整措施
不過那支小小的金屬立牌,其海鷗圖案仍露出破綻了,嘿嘿

燕子和海鷗一起爭食,這畫面有種說不出的詭異
對這近乎「亂搞」的變革,個人是比較不樂於見到的啦
唉唉,JR九州這點令牛奶杰失望了唷...

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長崎站身為長崎本線的終點,目前是一座終端式設計的車站
其實以往是有路線能繼續向南方的港區挺進,不過早已廢除
現在又新建了大型的複合式車站設施,砍斷復駛的可能

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快速列車從3番線出發後,股線併至885系列車的4番線前方
右側(西側)儲放放列車的股線為JR九州的長崎車両センター
隸屬於長崎支社的長崎鉄道事業部麾下
目前配有24輛電車與43輛柴油客車,皆為普通、快速之用
但最右側的不鏽鋼車體的415系1500番台,應該不是長崎的車

再往西還有JR貨物的「長崎オフレールステーション」
(長崎ORS,Off-rail-station),算是貨運站囉

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長崎站目前有1座岸式月台與2座島式月台
位於西側的島式月台依序編為1號到4號
至於最東邊的岸式月台呢?嘿嘿,是0號月台唷!

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前往浦上站途中遇見一輛Kiha66/Kiha67系的普通列車
深藍色塗裝為地區限定的「シーサイドライナー」塗裝
也就是SEA SIDE LINER(SSL)

換句話說,「SEA SIDE LINER」除了是指快速列車
也可以是擔當該任務的列車之塗裝
不過這些車不一定都跑快速班次,也會執行站站樂的普通車勤務

關於SSL,牛奶杰之後會有較為詳細的介紹

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抵達並緩緩駛離浦上站的豪斯登堡塗裝之SSL快速列車

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浦上站的站名牌中有一個人形的圖案
有去過長崎,或對第二次世界大戰熟悉的玩家應該不陌生
那是長崎的平和祈念像,實體座落於平和公園當中
距離浦上站大概只有1.1公里,是離公園最近的JR車站
(不過旅人通常是搭長崎電鐵的路面電車前往)

如此看來,應該不難猜測浦上站與原子彈的關係
它是離長崎原子彈爆炸點最近的火車站
同時也是離兩枚原子彈爆炸最近的國鐵車站
正好畫在3000呎(約950公尺)的波及範圍內
站房南側如今留有「国鉄原爆死没者慰霊之碑」

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浦上站的站房,在1945年8月9日的原爆中遭到摧毀
現役站房於1953年才完成重建
即便如此,它在災後仍擔當對外運輸的重任
讓許多傷者由此上車,前往諫早等它處疏散與治療

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目前的浦上站擁有2座岸式月台,編為1號與2號
雖然規模不大,但為各級列車的全停站
往來博多=長崎之間的Kamome海鷗列車也會停靠

浦上站當前的功能,有點疏散長崎站人潮的意味
畢竟許多往來長崎的玩家,不一定要到市區上、下車
浦上站外有長崎電鐵的路面電車經過,連外交通很方便

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在如此簡單的站體規模,以及嫻靜的氣氛當中
應該很難聯想其實浦上站是第一代的長崎站
1897年9月22日,它以「長崎站」的身分開業登場

直到8年後的1905年4月5日,路線繼續往南延伸
才有現在那個更靠近市區的長崎站
原本的長崎站則更名浦上站至今
因此站外也設了座「長崎站」的紀念碑

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目前的浦上站,還具有鐵道分歧點的角色
往左側(南),是JR長崎本線的終點長崎站
往右側(北),Nishi Urakami為西浦上站
Utsutsugawa則是現川站,兩者也都是JR長崎本線

咦,怎麼會兩條都是JR長崎本線呢?
嘿嘿,真的就是有兩條JR長崎本線!

經由西浦上站的是舊線,又稱為「長与支線」
時刻表與列車多會強調「長与經由」,僅開行普通列車
至於經過現川站的
則是主線、新線、高速線與縮短線,標示為「市布經由」

如果想成「北宜直線鐵路」和宜蘭線的概念應該就很容易懂了
目前的特急列車與快速列車都是經由新線
途中有頗長的隧道必須穿越

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浦上站內這塊叫做「丙号距離標」
是鐵道的里程碑,但怎麼看都不對勁...

有些玩家以為丙號距離標的看法,是先看尺寸大的數字
但如果這是3公里,則怎麼算都不對
浦上站距離長崎站僅約1.6公里
如果是加上已經廢棄的港區路線,也僅2.7公里而已

相反的,丙號距離標是先看尺寸小的那個數字
因此這標示的是130公里又300公尺(丙號標每百公尺設一座)
然而,問題來了,浦上站距離長崎本線另一頭的起點鳥栖站
距離僅為123.7公里,數字也對不上呀
那麼... 這到底是指甚麼呢?

嘿嘿,這跟長崎本線的新、舊線有關
目前的長崎本線以新線計算里程
從鳥栖站到喜津站(喜々津)是106.9公里
喜津站至浦上站則有16.8公里,合計123.7公里

但如果將喜津站至浦上站以舊線(長与經由)計算
則有23.5公里,合計便是130.4公里
加上我並非於車站中心取材的一些誤差
就得到130.3的解答囉!

這麼看來,即便在旅客的營業方面
JR九州將新線視為長崎本線的主線
但在某些情況之下,舊線的地位也不能忽略呢!

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在浦上站的2番線月台候車
長崎方向有一支「退可」字樣的鐵道標識
是明示JR列車在這裡可以「倒退嚕」行駛嗎?

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列車進站,是擁有海洋色彩的Kiha200系SSL塗裝車
之所以要捨棄上一班的快速列車,轉而指定這班普通車
乃因這班車才會走「長与經由」的舊線嘛

想要欣賞搭海鷗特急也享受不到的海岸風情
就得指定行駛舊線的普通列車囉
沿途的海景很值得推薦唷!


(待續)

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取材時間:2011-09


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