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[行雲阡陌]日本鐵道旅人杰語:長崎本線C#02 長与支線

離開JR浦上站之後,JR長崎本線分為新舊兩條,我選擇走舊線
看地圖覺得舊的長崎本線沿途會有很棒的海景,果然一試即中!

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延續先前對於JR長崎本線一分為二的介紹
經由西浦上站的路徑是舊線,又稱為「長与支線」
時刻表與列車多會強調「長与經由」,僅開行普通列車
至於經過現川站的則是主線,標示為「市布經由」
也是新線、高速線以及縮短線

不過實際踏破之後
我覺得「長崎本線長与支線」應該要取個暱稱
就叫「長崎海線」吧!

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「SEA SIDE LINER」塗裝的Kiha200系冷氣柴油客車緩緩進站
海洋色系的塗裝,跟此刻的行程很速配呢!

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儘管從地圖上來看,路線的分歧處比較接近西浦上站
不過就定義面,浦上站仍為兩條長崎本線的南側分歧點
一方面是該處並無設置號誌站,沒辦法當作標的
二方面其實軌道真的在浦上站就分家了

JR長崎本線雖然是JR九州旗下的一條重要幹線
不過大多數的區間仍然是維持單線(62%)
尤其在長崎縣境內的46公里
雙線區間僅限長崎站到浦上站,以及喜津站諫早站之間
合計只有8公里,其餘皆必須單線雙向運轉

若把新舊線並立的情形考慮進去
那麼我們或許可以將長崎本線的雙線區間,視為兩條路線:
長崎=浦上=新線=喜津=諫早
長崎=浦上=舊線=喜津=諫早

不過在實務上,這兩條軌道仍得當成彼此獨立的雙單線組合
畢竟特急與快速列車只在新線運行,車速可飆達時速130公里
而舊線僅能提供柴油客車以時速最高95公里來跑

即便如此,JR九州仍將軌道容量運用得相當妥當
可以排進多班列車,並盡可能維持準點
(如果順著新線走,單線區間20座車站95%能交會或待避
 這點可不是蓋假的!

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長崎市營足球場,隔壁便是「長崎Big N棒球場」
(Nagasaki Big N Stadium)

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兩條長崎本線的分歧處不太好拍
一方面我不是坐在分歧的那一側(逃)
二方面新線是以地下化的隧道分開,而非傳統的平面分離

分歧處附近即為長崎大學的校本部
長崎電鐵設有「長崎大學前」的電車站攬客
可惜JR並未設站,錯過了這個賺錢機會

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道之尾站(道ノ尾駅)是個市郊小站
目前僅使用1座岸式月台,其實在站房的對側還有一座岸式月台
但目前處於停用狀態,連股線都已拆除殆盡了

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道之尾站有座古樸的木造站房,應該是戰後所建
因為這裡在原爆當中也曾受過些許傷害
和浦上站同為擔任救護列車的轉運站

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目前的道之尾站平日服務將近1500人
屬於業務委託站,由JR九州委請九州交通企劃會社代管
平時會派駐專人管理,可說是非由鐵道公司派任的鐵道站長
即便如此,站長在普通列車離站時仍會深深一鞠躬,感謝惠顧

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長与支線的命名由來,可能是源自途經當地的長与町
鐵道附近是山谷中的農業區,看不出全町有42000人的實力

目前的長与站亦為業務委託站,每天約有3500人上下車
相當於全町4%的人口每天都會在此搭乘JR的列車
這樣算起來比例好像還蠻多的

長与站在長崎本線的歷史當中,還有一項紀錄
它是1897年7月22日長与=長崎(浦上)間開通時的臨時終點
維持了16個月後,從長与站連結大村站的區間才通車

在如今的JR大村線尚未全通的那一年多
鐵道分成南北兩段獨立營運,猶如北回通車前的宜蘭線與花東線
曾有船舶運行於早岐站和長与站之間的大村灣海面
算是鐵路與船舶聯合轉運的交通模式

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本川内站過去僅是個號誌站(信号場)
於1956年才升為客運站
不過規模相當迷你,就連月台都是用鐵架搭建
目前的每日使用人數約莫150位

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列車繼續北行,山間的作物似乎出現了茶園
這時可感覺到列車已緩緩下降,應該是通過路線隘口了

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在山谷的開口處,出現了期盼的大海
精彩好戲要準備上演囉!

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列車離開浦上站後約23分鐘,緩緩駛進大草站停車

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這裡是長与支線途中兩個能進行交會列車的地點
設有兩座彼此相望的岸式月台

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果然,另一列南下的普通列車進站交會
她也是選用SSL塗裝的柴油客車
舊線與新線不同之處,還有一點是舊線並未電氣化
所以是柴油車的地盤,多由Kiha66/Kiha67系與Kiha200系上陣

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未進行電氣化,想必是由經費與運量需求的考量
但對於旅人來說,如果插了電線杆,要看海就不太方便囉
不然請發揮想像力,看看接下來的海景照片若有電線干擾
那會是多麼地礙眼呢...

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從大草站到東園站之間的3.7公里,是牛奶杰推薦的觀海路線
如果是天氣晴朗時行經長崎本線
請務必要選舊線的普通列車好好享受呀

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東園站到終點的喜津站之間,也有些許海景
不過我覺得這邊的景色倒沒有前段優秀
即便如此,身為航空迷的牛奶杰還是在此看到了重要獵物唷!
(它在這張其實有一點點漏餡了,但要很細心才會發現)

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鏘鏘,看到大村灣的海面上有個不尋常的人工建築了嗎?
我原本以為那是座跨海大橋
後來才驚覺雖然有跨海大橋,但不僅是橋梁那麼簡單...

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那裡是建於茫茫大海中的長崎空港
為日本第一座,也是全球首座蓋在海面上的飛機場
許多人以為這個頭銜由大阪關西空港保持
其實以長崎空港的資歷,是比關空還早將近20年呢!

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在通過3個距離都不長的連續隧道後
長与支線的鐵道小旅行就將抵達終點
來到雙線合璧的喜津(喜々津)站
這部分就等下一篇再繼續分享囉

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從浦上到喜津間的長崎本線長与支線,總長約23.5公里
站站樂的普通列車約莫33分鐘可以跑完
牛奶杰認為是一段距離不長、不需花太多時間
但可獲得絕佳收穫的路線,推薦給喜歡搭車看海的鐵道旅人唷!

想搭這段,請選擇有標註「長与經由」的普通列車

啊,對了,因為這篇的照片有點多...
所以除了長崎空港那三張拍壞掉有試圖挽救外
其它自然景觀的圖(ex.海)都完全沒修過,甚至沒用偏光鏡唷!


(待續)

==
取材時間:2011-09


留言

[C965]

九洲怎麼看都很漂亮

[C966]

九洲怎麼看都很漂亮,長崎感覺也很水鄉

[C971] Re: 沒有輸入標題

嗯嗯,九州真的很棒
有自然、有城市、有山、有海、有溫泉,哈哈

整個長崎的海岸線如果拉直,應該蠻可觀的...
有海岸就有觀光資源呀,嘿嘿
  • 2013-07-17 23:59
  • starbuckser
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