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[星陲野闊]杰足鮮登三澤空港#04 JAL Express二姝當關

上回看過三澤飛行場的美日軍機,這回來換民航機上場囉!
不過認真說起來,這篇擺明了就是JEX的738寫真集咩,呵呵

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牛奶杰前往三澤空港取材時,在展望台待了一個多小時
拍了一架將要出發的B737-800客機,以及另外一架剛降落的
兩者都是執行日本航空(JAL,Japan Airlines)的航班
由集團旗下的子公司JAL Express(JEX)執行

因為機種與業者很單純,所以這篇便成為738的寫真篇
別怪我偷懶只待1小時就落跑,因為三澤空港的航班稀少
抓到這兩架,就等於是已拍了全天半數班次的民航機了,哈哈

當時日航經營三澤=東京羽田空港每天3往復
以及三澤=大阪伊丹空港1往復的班次
由738與MD90派飛,不過我遇到的這兩班都是738
(當然現在也看不到日航的MD90出沒囉)

取材過後不到10天,往來大阪伊丹空港的航班就休止了
成為僅剩下每天往來東京3次的慘淡局面
直到今年3月底才恢復,告別飛航單一航點的時代
不過機材改用較小的ERJ170,由J-AIR所屬的飛機執行

別以為三澤航線一直都是窄體客機的地盤
早年JR東日本的東北新幹線僅通抵盛岡站
JAS曾用過A300經營羽田=三澤航線
但新幹線延伸至八戶站後,往來東京的Hayete最快不用3小時
打擊三澤的航線競爭力,只好減班並縮小航班因應囉

說起三澤空港的民航歷史,不僅是航線開開關關
就連民航站也曾經封閉,後來又捲土重來...

不過那並非完全是生意的問題,而是美國有保安考量
於是在1965年把民航站趕到約20公里外的八戸飛行場
10年後,美軍的P-3C從山口縣的岩國基地移防三澤
或許是基於有人員運送的需求,遂將民航站從八戶迎回三澤...
(沒錯,年底即將開始陸續向中華民國空軍報到的新反潛機
 就是美軍半世紀前開始用、約40年前部署於日本三澤的機種)

在現有航班方面,值得鼓勵的是HAC
北海道エアシステム(HAC,Hokkaido Air System,NTH)
從今年7月1日開始新闢札幌丘珠飛行場=三澤的航班
由該公司唯一機種的SAAB 340B每天執行1往復
並於8月1日起,再加上札幌丘珠飛行場=函館=三澤的1班
成為HAC唯二渡過津輕海峽、離開北海道範圍的班次

HAC早年與JAS的關係密切,JAS被日航併購後
旗下的SAAB 340B也曾換上太陽之弧機尾,成為北海道大西瓜
如今雖然名義上脫離日航集團(股份降至15%左右)
不過這兩條三澤航線仍與日航code share
如果是搭乘日航班號的乘客,便可進行里程的累積

HAC會選擇開闢三澤航線,其實蠻令人驚訝的
畢竟它們從來沒有離開過北海道境內
而開的第一條航線又是感覺並不營養的三澤,有點摸不著頭緒
尤其新千歲空港=三澤是已被廢止的航線
HAC如今雖改由丘珠飛行場出發,但仍令人感覺很有勇氣...
(喔,若JR北海道繼續放任列車燃燒,丘珠=三澤也許會賺些)

嗯,這兩條航線能維持多久,就等時間來考驗吧!
至於這篇,就回歸到日航738的寫真吧...

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往大阪的JAL2166待發,由編號JA331J的B737-800擔當
2010年8月16日報到,兩天後飛渡抵達新千歲空港入境
取材時報到剛滿2個月,還在試用期當中,感覺一整個新

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CFMI CFM56-7B24饅頭發動機

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表定14:10出發的航班,於14:12開始進行S型後推

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後推時,通往機場A8滑行道的白色柵門已漸漸打開
(請和比對最前面幾張照片的機尾背景)

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通過柵門以及右側有車輛虎視眈眈的平交道(?)

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由10跑道起飛,從後推到起飛約莫花了17分鐘,好久...
誰叫中間卡了航空自衛隊F-2戰機的4機編隊衝場降落,哈哈哈
下次請求准許後推前,應該要先打聽空中編隊的狀況,冏

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738的主輪是沒有輪艙蓋的唷!

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12分鐘後,東京出發的JL1227抵達,閘門再次開啟

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年輕的JA331J剛走,這回來較資深約0.7歲的JA324J
當初是租自GECAS,後來頭家轉給AWAS,繼續由JEX租用

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臨走前再幫JA324J拍一張

三澤空港的分享在這邊告一段落啦
不過就如先前曾談過的,三澤在飛行歷史中是個很有地位的所在
因此日後還是會有三澤的航空分享,但得轉移陣地到博物館囉...


(完)

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取材時間:2010-10


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