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[行雲阡陌]日本鐵道旅人杰語:長崎本線C#03 喜津站

JR長崎本線長与支線的海岸鐵道小旅行,在喜津站告一段落
這篇就在喜津(喜々津)等待下一班繼續行程的列車

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在長崎本線鑽山洞的新線於1972年通車之後
原本靠海的舊路線,就變成支線的地位
角色對換的過程,和臺灣縱貫線的山、海線命運不太一樣

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長与支線雖然被我稱為海線,不過途中依然是有隧道的
(臺灣的縱貫線之海線也有隧道唷!)

而且從馬蹄形的洞口與建材來看,感覺是有些年紀的設施了
大村=諫早=長与的區間於1898年11月27日通車
至今已有114年半,也難怪隧道會令人感覺很有年紀了...

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來到兩條長崎本線相遇的地方
右側是我們行駛的舊線(長与經由)
左側則為市布經由的新線
單是憑電線杆,應該就能分辨彼此囉,哈

不過這裡還不算兩線的會合處
這個平行的態勢還會延續約200公尺
直到喜津站外的轉轍器才算是匯流

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穿過鐵橋時,正好遇到反向的SEA SIDE LINER快速列車
(シーサイドライナー,SSL)由Kiha66/Kiha67系擔當
行駛於市布經由的新線,駛往終點的長崎站

其實這兩班車的相遇
就某方面來看也是種看得到、但搭不到的「最遙遠的距離」
因為那班3227D快速列車,表定是12:42從喜津站出發
而我的5128D普通車卻在12:45才會抵達喜津站
如果雙方沒有誤點,那這班的旅客每天都會在此目送它離去
差了3分鐘卻沒法轉乘...

對於普快列車車班不算多的長崎本線來說,可能會有些不方便

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通過鐵橋之後,長崎本線立馬在此設置轉轍器
以一組剪式橫渡線讓兩條軌道的列車可以互相交換路線
因為由此到車站大概只剩150公尺的距離
配合車站發車番線的習慣
的確得有讓雙向列車彼此交換軌道的必要(詳如後述)

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從喜津站的站名牌也可以發現,往西(左側)有兩個臨站
也就是新舊兩線各自的最近車站:市布站與東園站

喜津站隨著這段鐵道於1898年通車而開始營業
目前是個JR九州的業務委託站,每天乘降人數約1800人
在2001年到2010年間該數字幾乎沒有變化,很穩定維持千八

喜津(喜々津)的日文平假名寫作「ききつ」
英文為「Kikitsu」,打電報時的縮寫為キキ,亦即KiKi
跟「魔女宅急便」(魔女の宅急便)的主角琪琪同名
台北某餐廳似乎也用了這個名字

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順道講一個大家容易忽略(或以訛傳訛)的事情
許多人以為JR的車資票價計算方式
是「只管進站與出站的地點,不管途中會經由哪些地方」
其實這樣的認知並非完全正確!

如果從A站到D站具有一種以上的路徑
那麼單純購買A站到D站的區間,會以較短的路徑計費
因此,如果乘客是從諫早站搭到長崎站
雖然經由新舊兩線的實際搭乘距離不同,但車資會以較短的計

不過如果在A站到D站之間,會經過B站或C站轉車
那麼這個B站或C站的轉車點設定就很重要了,會有影響囉!
以兩條長崎本線為例,從舊線的大草站到新線的現川站
經由喜津站的乘車距離是15.1公里,車資為360Y
但若由浦上站的路徑前往則會多搭10.1公里,得收費540Y

另外,若從舊線的東園站,要到兩線會合的浦上站
直接走舊線的距離是20.0公里,車資為350Y
但若經由喜津站轉車,是多300公尺的20.3公里,得付450Y唷

雖然實務上,JR的車掌或站務員可能不會看得這麼精
但玩家還是應該要有搭不同路徑,可能是不同車資的認知!

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我搭乘的列車停靠於喜津站的2番線月台,抵達終點

喜津站的角色,除了向西走是兩條長崎本線的分歧站
向東往諫早方向,便是長崎本線少數鋪設兩條軌道的複線區間

因此喜津站在會合兩條路線的任務之外
也得讓雙向的列車進入正確的軌道
這部份有點複雜,請搭配車站的配線圖來服用!

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喜津站有1座岸式月台與1座島式月台
共有3條皆鄰近月台的股線,番線編號依序為1號到3號

其中南側、靠近站房者為1番線
是供往長崎方向的列車專用(無論經由新線或舊線)
往新線的列車路徑為G>1>F>E,舊線則為G>1>F>A
與之相對的3番線,則是新舊兩線前往諫早方向專用的
新線來的列車路徑為E>B>C>3>D,舊線則為A>B>C>3>D
就此來看,才說前述AF與BE的剪式橫渡線相當重要

2番線是其中較困擾的部分
因為雙向的列車皆有可能由此發車
但是配線圖並沒有下行方向進入2番線的轉轍器與橫渡線
那麼2番線的下行列車是哪裡來的呢?
這答案其實看我當天搭的5128D次普通車就知道啦

在長崎本線南段,無論是新線或舊線的普通列車
多行駛於長崎=諫早的區間,由兩端點負責收、發車的勤務
諫早或許也可視為長崎通勤圈的終點
但是有少部分的列車,從長崎站出發僅會行駛到喜津站便終止
接著便會充當另一班下行方向的列車,折返回長崎
牛奶杰搭的這班便是如此,所以進喜津站的2番線等待折返

通常,如果經由舊線的列車以喜津站為終點站
便意味著稍後會有另一班經由新線的列車,接續開往諫早站
我要在喜津站轉乘的,就是那班2858M
當時的候車時間約為15分鐘

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喜津站本身的規模很小,站房還是木造的
但不曉得有多少年紀了

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站內設有一座「ㄣ字型」的跨線橋(天橋)
讓前往2與3番線候車的旅客使用
玩家若要在此搭乘往長崎方向的列車
請留意是否要過天橋到2番線搭車唷!

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JR九州在此的速限,為124公里或112公里
前者允許範圍較高者,為搖擺式列車(振り子式車両)的速限
也就是指885系或783系的Kamome海鷗列車囉!

相較於某島鐵路局的限速牌,個位數似乎都是5或0的數值
我想,對於數字的要求程度,以1為單位或是以5為單位
已經表達出鐵道經營者對於速度與時間的容忍態度
這麼看來,某些經營者誤點頻繁,應該也不用太意外...

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嗯,我承認我嘴角動了一下...

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上一篇提到長崎本線在這附近離長崎空港很近
想不到在等車的幾分鐘內,便遇到一架全日空的B777-281降落
機身編號為JA703A,應為執行NH663航班

話說我本來還盯著她的機尾猛瞧想猜數字
後來才想到ANA會在左側主翼底下漆大大的編號呀,哈哈...

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很準時的,待會兒要搭的2858M從長崎本線的新線抵達
使用列車為吃電的817系近郊形通勤電車
是今天第一趟以電為動力來源的列車

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817系進入喜津站時,是停靠於3番線
因為2番線還有準備經由舊線折返的Kiha200系卡位
或許有些旅客,會從長崎經此轉往舊線唷!

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搭上817系離開喜津站
接下來將往長崎本線上的諫早站前進囉!


(待續)

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取材時間:2011-09


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