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[星垂野闊]杰語飛嘗:遠航FE68 金門=松山 遙守MD-82 #2

MD-82有兩扇門,特別吸引我的注意,一道是機尾舷梯的後門
另一則為影響座椅數量與餐點品質的L4門,來看看是什麼門道!

Q1741-28.JPG





上回結尾提到,這裡見到的B-28037,發動機看起來怪怪的

牛奶杰怎麼會覺得JT8D發動機整流罩的塗裝
線條好像不太對勁呢?
那個粗細線條連不起來呀...

Q1741-41.jpg


如果和前兩天同樣在金門拍到的B-28037相比
先前的線條雖然也不平整,但至少跳脫的不是那麼明顯
但到了搭機的當天,頂端的細線已經完全跑掉了呢!

仔細再看一下,應該是前段的整流罩有更新過
本來還是有發動機廠商普惠(Pratt & Whitney)的老鷹logo
但實際搭機時就沒有老鷹囉

Q1741-09.JPG


從這個角度看她的尾椎好有型唷!
(咦,我是說飛機啦,你在看哪裡?)

另外,機尾的梯子是兩段收折的吧,不然藏不進機身
而且其底部到地面還有約一階多的距離
不過其折疊收納的方式,好像看不出來(是向下反折嗎?)

在機身上的紅色框框內外,是說明緊急狀況時的應變方法
上面提到狀況發生時,可以從機外拉下緊急手把
便能讓機尾的尾椎部分「彈射」出去,以作為逃生通道
相當帥氣的設計...

Q1741-10.JPG


走後門(不解釋)

Q1741-11.JPG


難得有機會替MD-80s的尾椎後門拍張照

關於後置發動機的短腳客機舷梯後門(Airstair)
也曾出現在不少電影題材中,而且多與壞人落跑有關
壞人可以在空中打開後門,並跳傘擺脫追捕之類的...
不過這並非是拍電影才有的畫面,是真實發生過的!

1971年11月24日,一架B727-100遭劫機(N467US)
操作者為西北東方航空(Northwest Orient Airlines)
航班是從波特蘭飛往西雅圖的NW305

在登機時身分為「Dan Cooper」的劫機者
先讓飛機於西雅圖平安降落,並釋放所有乘客(37-1人)後
要求機組員載著他、20萬美元的贖金
以及向當局要求提供的4具降落傘起飛,前往墨西哥

Cooper在華盛頓州上空開啟機尾艙門脫逃
飛機隨後平安降落於內華達州的雷諾
不過Cooper就此消聲匿跡,此案至今未偵破
由於當時媒體的報導有些差錯
因此劫機者被寫作「D. B. Cooper」
讓「D. B. Cooper」被寫為美國近代與航空史上的重要逃犯

在此事件以及幾次類似夾持B727的劫機案後
B727被要求在機尾追加一個裝置,預防機尾艙門在飛行中開啟
該裝置便稱為Cooper vane或Dan Cooper switch
隨後,有機尾舷梯的DC-9也幫要求安裝
(機尾梯並非每架DC-9都有的裝備)
我想這玩意兒應該也流傳到DC-9後續機種的MD-80s吧

不過也見到CLIPPER前輩表示
FAA是要求DC-9直接卸除手把
讓DC-9的機尾舷梯無法從機艙內開啟
必要時就直接彈射尾椎,以氣墊逃生
MD-80s與MD-90也採用相同的方法,對於手把的部份出招
依客戶及其主管機關的要求,保留從內部開門與否的可能

無論如何,個人還是認為機尾舷梯是一個很炫的設計
在B727、DC-9、MD-80s、MD-90與B717陸續退役後
再過10年後的航空迷小朋友,可能無緣見到這玩意兒了...

Q1741-12.JPG


所謂的機尾艙門其實是兩扇門
除了外面可當舷梯使用的airstair本身就有門的功能
在內部還有另一扇艙門

至於機艙內外的通訊設備
則會安置在左側照片外的牆上,大概大腿的高度位置

Q1741-13.JPG


DC-9系列產品的機身寬度為3.35公尺
小於B737系列的3.76公尺,這個差異維持了半世紀都是如此
DC-9系列從DC-9、MD-80s、MD-90到末代的B717-200
始終都比矮短臃腫的B737瘦40公分左右

別小看這40公分的寬度,如果機上座位有35排
那就意味著少載了35名乘客,少35筆機票收入
因為DC-9系列機艙最多能提供的經濟艙座位
就是不平衡的5排配置,低於B737或更胖一些的A320(6排)

或許這也影響了DC-9家族可以賣出2439架
而B737家族則有11222架
光是目前已下單未生產的數字,就大概是DC-9的1.5倍

遠航的MD-80s選擇左2右3的座椅佈局方式
兩者的差異是影響機尾廚房的大小(2排寬或3排寬)
遠航當初引進MD-80s時,大概沒打算讓她飛太遠
因此選用左2的小廚房方式,可以讓機艙多增加2個座位

或許可以這麼說吧,航空公司想提供哪個等級的餐飲服務
看MD-80s的2席與3席是怎麼分,應該心理就會有底了
(像立榮那樣2-3與3-2都有的狀況,則讓人更摸不清頭緒呀)

一般而言,MD-80s的右側會有3扇艙門,都是供逃生使用的
R1相對於L1的位置,但並非全尺寸的門,要使用不太方便
而R2與R3則是在機翼上,亦即設了「逃生門座位」的那兩排

至於在飛機的左側,除了上述的3扇門之外
靠近機尾的發動機前方,還會有一扇全尺寸的L4門
多數業2者會把機尾廚房擺在L4的後方(像遠航與AA的佈局)
遠航的廚房是在第32與33排的左半部,沒有這兩列的A席與B席
因此左2右3,或是左3右2的選擇
便會影響廚房的大小,以及座椅的數量

至於在廚房的後面,則會有一個小小的包廂空間
只有2排*2席,或是2排*3席的位子
遠航編為第34與35排,適合喜歡隱私的乘客(右端則編到36排)
但因為窗外就是發動機,視線和隔音狀況都會不理想
應該不是太多乘客喜歡的秘密空間

不過,也有業者對於廚房和座位空間的想法不同
例如日本航空的MD81與MD90(接收JAS的班機)仍在服役時
L4的門口則是留空的,門後擺了3排座位,
更後方才是設置廚房的地方
使得MD-90的第39排或MD-80的第33排有著絕佳的椅距

到了末代機種的B717-200
因為機身改短載客容量少,逃生門的需求也降低
於是便把L4門捨去,自然就沒有後廚房與小包廂的問題了
(DC-9與MD-80s唯一縮小版的MD-87也沒有這道門)

Q1741-14.JPG



Q1741-15.JPG


既然都講到廚房了
那當然要趁空檔趕拍一下R1門旁的前側廚房囉

R1的高度真的很低,雖然比機翼的逃生門大些
但平常應該不會開啟使用吧...


(待續)

==
取材時間:2012-06


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