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[星垂野闊]杰語飛嘗:捷星亞洲3K723 台桃=關西 登機篇

當日本被風雪籠罩的2月,我在前往大阪的機艙裡多待了40分鐘
並非是因為我的班機也遇雪延誤了,純粹是我太早登機,哈哈

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台桃到大阪關空的捷星亞洲航空(Jetstar Asia,3K)班機
坦白來說,對我不算是陌生的航線了
在其將航線終點從台桃延伸到以KIX時,就搶先搭過一往復
隔一個月的2010年10月又搭了一趟來回

捷星亞洲開闢台日之間的LCC航線之後
廉價航空的熱潮在臺灣算是有進一步的發展
於是後來樂桃、日本亞航、酷航,以及香草紛紛投入
我也忙著體驗其它的新航班,比較少光顧3K

在此次搭機前,上回接受3K的服務
不是在臺灣發生的,而是2012年9月從澳門去新加坡
(基於我個人的某種潛能,這條航線也已經停飛了)

至於從台桃飛到大阪這段嘛,間隔是有點時間了...
就連班號都改過了呢...
所以這趟,就算是重新考核吧(誤)!

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這次的航班是3K723,從新加坡紅眼起飛來到台桃後
一大早的07:00再由臺灣出發,預計10:25抵達關空
機型自然是捷星亞洲唯一的A320客機

和先前經驗不同的是
捷星亞洲的地勤作業代理,由華航移交給復興執行
地點雖然同樣是機場的第一航廈,不過台桃T1完成翻修
櫃台的模樣也跟上回搭3K時大大不同了

報到位置是在8號櫃台的尾端受理

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因為是一大早的航班,所以我前一天是住在機場外圍
並訂了一輛小黃,押05:30來接我,預計05:35抵達T1
捷星亞洲航空的國際航班是起飛前45分鐘關櫃
算算有個至少40分鐘,應該蠻保險的

當天凌晨,小黃司機(我以為)大概05:10打給我
晚一點還有客人要接,想提早到05:20
我才剛泡好咖啡,還沒開始喝咧...
不過也不想為難人家,就說好唄

5:18下樓,結果小黃沒有早早在門口等著
硬是比我晚了幾分鐘才到,已接近05:30了(哥這是耍我囉?)
二月天的、機場外圍的、有風的早上五點半
外頭是很冷的,小黃許我一場詐騙!

妙的是,來的車不是小黃,駕駛也不是小黃司機
而是... 計程車行的老闆,開自己的車...
前頭的副駕駛座還有老闆的... 異性好朋友(?)

總之是很妙的一趟送機過程

參照預定時間抵達T1,櫃台不算擠(相較於隔壁)
排了一下就輪到我了

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取得的登機證是復興的版本,序號已經排到82了
座位是預先用網路報到時選的10A
中前的左窗(當下最前面的左窗空位)
幸好在現場時位子沒有被奪走
保有可以看九州、四國海陸位置的機會

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不托運的隨身行李會有張貼條,算是地勤有在報到時認證過
這次出門換了一個比較大的相機包,尺寸約莫是及格數字
本來還有點擔心會不被要求托運,那就得手持鏡頭上機了(怕)

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Emirates剛開航,花束都還在
趕緊先拍個幾張預留資料,下回出國就是靠你了!

本來想先拍個logo,當作寫「EK的訂位心得」時的檔案照
不過看來分享的玩家還不少,就再說吧...

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T1的車廊下也有「阿聯酋」與「夏威夷航空」的燈箱了
兩位跨洲經營的業者,在相近的時間開航TPE
不過道目前為止的命運似乎不太相同...

「夏威夷航空」是沒辦法HaHaHa放聲大笑了
至於「阿聯酋」則期待再接再厲,先來個每日Daily*2
接著再換一班A380吧!

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夏威夷航空停飛台桃的航線後
仍持續維持與華航合作的東南亞延遠航班嗎?
(話說code share的航班不都會擺一起嗎?
 這中間怎卡了復興與國泰)

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取材的日期是在東京遭逢近幾十年大雪後的隔一週
(成田空港變孤島、航站內哀鴻遍野、香草變成「響操」那次)
這週末關東地區又逢風面南下,處境並不樂觀
東京航班再次延誤,各單位嚴正以待

香草今天延後455分鐘出發,酷航也有3小時的等待
幸好我的大阪倒是沒有受到影響,好加在!

班機延誤這種事呀,牛奶杰個人認為是質性的事件
而非量化的統計,有延誤到就是有延誤到
業者平時的準點率再高,當下是一點麻雀用處都沒有的

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check-in之後還有點時間,來去萊爾富買早餐
原本想在候機室吃的,殊不知後來根本沒機會...

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早點採購完成後,從側邊的電扶梯來到T1的3F出境層
店舖多半都還沒有開

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不過檢查的長長人龍已經排到好幾公里外了
TPE大清早的生意真的是很好耶
SKYTRAX好評的安檢速度,還是有受到挑戰的

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06:16進入A5門的候機室,離預定開放登機還有點時間
正訥悶裡頭的人怎麽如此少,就聽見復興姊姊上來招呼了:
往大阪的旅客趕快登機唷,底迪不要再拍了(設計對白)

原來是已經開放登機了,相當神早呢!
(所以我的早餐只好等到JR西日本的Haruka上解決了)

表定06:00抵達TPE的前段3K723,今天是提早多久到呀?
還是廉航的進擊可以將翻桌時間再縮減到15分鐘內?
或者,因為根本沒有清潔整理,所以其實90秒便綽綽有餘呢...

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在登機證上顯示的登機時間-5分鐘,我就在位子上完成就定位了
時間還很早,天都還沒亮咧,這時機艙內的旅客人數不太多

進入機艙時,捷星的姊姊仍然有要求出示登機證
再次核對旅客沒有跑錯地方
復興自家往大阪的GE602要再晚一點唷!

你知道的嘛,復興/捷星,有時候會搞錯的...
更何況是捷星登機證的復興航班咩(咦?這句好像怪怪的)


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隔壁A4坪是華航的B737-800客機,機身編號B-18617
生產序號302,於1999年6月報到加入華航機隊

不過她當初報到時,身份證號碼並非B-18617,而是B-18611
她是在2006年4月才修改為這個新的註冊號碼
一般相信,華航是為了避免使用CI611空難的「相關數字」
(2002年5月25日,B-18255的B747-200於澎湖海域解體)
而取消了B-18611這個號碼的使用

改註冊當時,華航最新引進的B737-809為B-18616
所以B-18611就重新排隊,變成最後一位的B-18617
正因為如此,所以連號的兩位姊妹,實際生產序號差了880名
不過B-18616目前也已離開服務陣容了

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天色漸漸光時(咦?),見到華航背後出現DHL貨機
由香港華民航空(Air Hong Kong)操作,為A300F4-605R

華民的股東國泰航空,於2002年10月時將部份股權賣給DHL
因此華民的機身上,除了本身的Air Hongkong字樣
也出現了DHL商標與一半的黃色塗裝啦!
(某些程度上,華民也是「Hongkong」不分家的一員呀)

話說,我們一般熟悉的DHL Express(隸屬德國郵政DPDHL)
它本身不是航空公司,底下也不直接操作飛機
而是在全球各地統籌約20家航空公司(不包括一般客機的貨艙)
共統組成DHL Aviation的網絡,來為DHL Express服務
香港華民航空便是其中之一

因此2002年德國烏伯林根空難(Überlingen Disaster)中
DHL執行611航班(咦,這數字...)而損失的A9C-DHL
是由SNAS/DHL所有(DHL International Aviation ME)
是DPDHL位於中東巴林的全資子公司

SNAS/DHL(IAIA代碼:ES,ICAO代碼:DHX)
旗下除了這架A9C-DHL之外,共操作過6架B757-200PF
(PF型最早是應UPS的需求而生產)

而2008年6月在舊金山機場把屋頂燒穿的DHL塗裝B767
則是ABX Air向ANA購入的二手B767-281BDSF(JA8252)
包括這次註銷的N799AX,ABX Air(GB,ABX)的機隊中
總共擁有約35架B767-200或B767-300貨機
約莫有一半為DHL Express在美國地區服務
並漆上DHL的黃色標準塗裝,但DPDHL沒有持股ABX Air

在台桃,除了華民航空會送DHL的貨飛往香港國際機場之外
從韓國仁川來臺的Polar Air Cargo也會為DHL服務
保羅航空(博立航空、PO、PAC)49%股權屬於DHL Express
剩下的51%則歸Atlas Air(Atlas Air也有接DHL的生意)
PO旗下有一架B747-8F(N853GT),後半段為DHL塗裝

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我在機艙內坐了10多分鐘
班機絲毫還沒有什麽動靜,顯然是太早登機了,呵呵

06:29機長廣播,說大阪的天氣是有雲的,溫度約7度...
而我們目前的狀態,則還在等其他客人登機
請大家稍安勿躁,應該很快就可以走了

這應該是我生平第一次在沒有延誤出發的情況下
在地表就先聽到機長的廣播聲音

終於等到06:55:56,也就是我登機後近40分鐘
3K723的艙門終於關起來了,要開始後推囉!
(我都快以為自己是從新加坡登機、在台中停的客人了...)


(待續)

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取材時間:2014-02


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