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[星垂野闊]荷蘭鐵道旅人杰語:如何搭Intercity direct列車

前往荷蘭自助旅行的玩家,應該很有機會搭到這款境內的高速列車
趕緊來整理介紹一下搭荷蘭高鐵「Intercity direct」的方法!

Q1811-01B.JPG





出發前整理過一篇「預習高鐵Intercity direct」
考察完的結果其實大致符合
所以根據原本的架構和內容,稍稍修改與補充即可


荷蘭境內有一條高速鐵路的軌道
連結首都阿姆斯特丹到南邊的港都鹿特丹與Breda
並延伸往比利時,整個路網可再通往法國、德國,甚至是英國

不過因為些許車輛技術性的緣故,目前只有國際列車提供高鐵服務
荷蘭境內則由國鐵NS負責營運Intercity direct列車
以最高時速160公里載客運轉
成為荷蘭境內高鐵路線上的「假」高鐵列車!

因為對日本鐵道比較熟悉一些
所以以下內容有些名詞或概念,是借日本的用法來說明

01.
荷蘭目前的高速鐵路,可分為國際部份與國內部份
前者如橫跨荷比法的Thalys,或往來德國的ICE均較為知名者
至於純粹於荷蘭境內的高速鐵路服務,則是Intercity direct


02.
目前的Intercity direct服務路線
是從阿姆斯特丹中央站(Amsterdam Centraal)南下
經史基浦、鹿特丹中央站(Rotterdam Centraal)
抵達終點Breda,其中的史基浦站就是AMS機場
目前的停站模式都採猶如新幹線Kodoma的站站樂模式
不過因為總數也就只有這幾站而已,所以很單純

03.
Intercity direct是使用HSL-Zuid這條路線
不過從鹿特丹中央站轉往Breda這段會行經一部分的支線
HSL-Zuid的設計速度可達時速300公里
也是目前THALYS列車在此區間的最高速度

04.
南下的列車於05:55從阿姆斯特丹中央站始發
到22:55為止每半小時一班車,定型化時刻表
北上的列車相同,在06:27到22:27間從Breda出發
尖峰時段另有雙向的加班車,縮小班次密度

05.
行車時間方面:
阿姆斯特丹=史基浦:13分鐘
史基浦=鹿特丹:27分鐘
阿姆斯特丹=鹿特丹:41分鐘(含在史基浦站停車1分)
相較於原本的Intercity,在阿姆斯特丹=鹿特丹要70分鐘

06.
阿姆斯特丹中央站、史基浦,與鹿特丹中央站設有貴賓室
稱為「NS International Lounge」(原稱NS Hispeed Lounge)
供搭乘Intercity direct 1等車的旅客免費使用


07-1.
不同於一般對於「高鐵列車」的想像
認為那一定是由電聯車組上陣(中國所謂的動車組)
荷蘭高鐵Intercity direct目前的編組
則是1輛本務機+6節無動力的拖車車廂

Q1811-02.JPG


負責牽引Intercity direct列車的荷蘭國鐵186型電車頭
(Bombardier TRAXX系列,F140AC2款)


07-2.
6節載客車廂的任務稍有不同
是從21號車排到26號車,沒有1到20號車廂:
21車:2等指定席
22車:1等指定席
23車:1等自由席
24車:2等自由席、身障車
25車:2等自由席
26車:2等自由席

Q1811-03.JPG


24車是2等附有身障座位的不劃位車廂、隔壁23車則是1等不劃位

Q1811-04.JPG


2等車的座位,簡單素雅附有椅背桌,設計相對保守


08.
Intercity direct不能攜帶無車袋的非折疊單車

09.
車廂設有寧靜座位區「stitlezone」,不准使用手機

10.
車資的計算方式為運賃+Intercity direct特別料金
(Intercity direct supplement)

Amsterdam = Schiphol 4.00+0.00=4.00
Amsterdam = Rotterdam 14.50+2.30=16.80
Schiphol = Rotterdam 11.60+2.30=13.90

單純從阿姆斯特丹中央站到史基浦機場目前不收特別料金
鹿特丹到Breda的尾巴段也不收,兩者雙向都適用

11.
週末搭Intercity direct有2等車的優惠價
約為總車資(運賃+Intercity direct特別料金)的6折

12.
指定席料金,另外收1.00

13-1.
用OV-chipkaart也可以搭乘Intercity direct

不過進站時除了要拍原本扣基本料金的黃色NS感應機之外
還要再拍另一支設於月台上的大紅色感應機
上頭會標示「Toeslag」,以扣除2.3歐元的特別料金

出站時仍然只要拍一次黃色NS感應機即可

Q1811-05.JPG


這是搭一般列車時check in與check out的感應機
除了上車前要拍一次,下車也得再拍一次完成登出

Q1811-06.JPG


這是扣除Intercity direct料金的「Toeslag」感應機
只要上車前拍一次扣完2.3歐即可,下車就不用理它了


13-2.
憑各種紙質或電子票證式的一日券搭Intercity direct
仍然有可能得另外支付Intercity direct料金
(如果沒有把握,就憑著票券問月台上的嚮導人員吧)

該情況下,Intercity direct料金可用OV卡拍Toeslag感應機
或是另外購買Intercity direct料金的票券
人工(+0.5歐手續費)或自動售票機均發售
(但自動售票機可能只收荷蘭本地的塑膠貨幣)

14.
如果誤觸「Toeslag」未搭車,可於30分鐘內找站務員取消

15.
在2009年至2013年12月間
曾有荷蘭本身的高速鐵道列車在HSL-Zuid線運行
提供荷蘭境內,並跨境到比利時布魯塞爾南站的載客服務
該列車稱為Fyra,使用AnsaldoBreda的V250型列車
但因車輛瑕疵有安全疑慮而停駛,導致境內高鐵服務陷入暫停
車輛並遭到NS Hispeed退貨求償

Q1811-07.JPG


丟在阿姆斯特丹中央站東側準備遣送回國的V250型Fyra列車
V250型總共交車9組給NS Hispeed,這張就拍到其中5組了呢


16.
先前以Fyra提供高鐵服務時
負責營運的團隊,為荷蘭國鐵的高鐵部門:NS Hispeed
Fyra列車於2013年12月改由Intercity direct取代時亦然
但Intercity direct畢竟不是高速鐵路列車,容易讓人誤會
因此自2014年6月15日起,Intercity direct回歸由NS本身來營運
而NS Hispeed亦更名為NS International
維持原有THALYS與ICE等國際高鐵,與其它國際列車的業務

17.
Intercity direct的官網
ns.nl/icdirect
(牛奶杰更新時正在轉換期,僅提供荷文網頁,未來應有英文版)

18.
詳細的搭乘經驗,待日後再來慢慢寫了
簡單的說,就是「搭了速度比較快的列車」而已
其實沒有當初預期的特別感受,哈哈


==
取材時間:2014-05
第01次補完:發現Intercity direct的車速不及200公里的高鐵定義
 修正為非高鐵的高速列車。2014-05-31
第02次補完:NS Hispeed更名NS International。2014-06-20


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