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[星垂野闊]杰語飛嘗:阿聯酋EK367 台桃=杜拜 #3 座位

順利進入EK367的機艙,阿聯酋航空的777經濟艙是每排10個位子
這樣的排列會比較擁擠嗎?在機艙內,又會有什麽小小的新發現呢?

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(續前篇)

當初會把座位選在46J與46K
最主要的考量,就是那邊為經濟艙機尾區域
左右兩側的座位從每組3席縮成每組2席的第一排
理應享有比較充裕的空間,因此在半年前開票時便已早早選定坐那
(這跟先前搭也是3-4-3座位的酷航(Scoot)時累積之經驗有關)

另外,由於是機尾區域,因此有較早登機的順位
可以即早進入客人還不太多的經濟艙區域
那就是另一個附加的好處囉!

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台桃的B6坪為EK367接上了兩支空橋,我們自然是走後頭那支
報紙車停在空橋內,上層有看到經濟日報、自由時報、中國時報
與一份英文報紙可以索取

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底層則有三種來自阿拉伯聯合大公國的報紙
其中一份是阿拉伯文的,另兩份是英文
分別為Gulf News週末版,以及Khaleej Times

Gulf News曾與DHL合作,在1989年至1996年間
遴選中東地區的傑出經理人頒發Gulf Business Awards
而Khaleej Times的發行量,則為UAE英文報刊的第二名
其「Khaleej」之刊名,在阿拉伯文也是海灣的意思,指波斯灣

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登機時,會有空服人員在艙門旁迎賓
並且再次檢視乘客們的登機證(必須出示)
走道沿途會有空姐Say Hello,紅帽與白紗仍是此時的標準裝備

這張還可留意一下畫面左側的座位們(面向機首時的右側H、J、K席)
畫面拍到的第一張座位是9H,從它往後慢慢數
便可發現有一個靠窗的K席,是miss掉窗戶的唷(黑衣大叔的左側)
該座位是15K,它與相對的15A,為本機唯二沒有窗戶的靠窗座位

在EK的B777-300ER機型中,有一款的商務艙7A席與7K席也沒有窗戶

btw,EK雖然是中東的業者,但座位同樣沒有第13排

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Emirates的777機隊,在經濟艙的標準是每排擺3-4-3的10張座位
包括B777-200、B777-200ER、B777-200LR、B777-300
以及三種座椅佈局的B777-300ER,都是如此
這點和新加坡籍的廉價航空酷航相同
不過感覺上酷航的走道較窄,阿聯酋的稍微寬些

這樣的10席佈局,被部份中外航空迷戲稱為「奴隸船」(Slave Ship)
但不僅Emirates與酷航的777是這麽安排的,它已經成為新潮流了
連華航今年終於要引進的全新旗艦B777-300ER
同樣是每排10席的位子,與國際接軌...

阿聯酋的班機內部,在中間區域的座椅是使用桃色的枕巾
左右兩則是紫色的枕巾,枕頭套搭配枕巾變色
椅套部份則是相同的
個人覺得視覺和諧、平穩,還不錯看

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B777-300ER單側有五道艙門,把機艙分為前後四段
在沒有設置頭等艙的這種77W佈局中,商務艙都在zone 1的範圍
zone 2、zone 3與zone 4自然都是經濟艙囉

這邊是zone 2的右側尾巴,這一區有第8排到第22排

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zone 3的右側第一排座位
AVOD的操作器是收在「內側」的扶手

zone 3的範圍包括第23排到第36排
在zone 3與zone 4之間有機艙中段的廚房

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zone 3的中間第一排座位,操作器同樣在「內側」扶手裡頭

我想到的一個缺點,是當有乘客誤觸服務鈴而喚來姊姊們時
如果空服員想把服務鈴的燈號解除,會有一點點不方便

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36D、E、F、G的座椅背後,利用上段的空間增設置物櫃

btw,EK在機艙的牆上多有這種沙漠圖案(?)
算是機艙內一貫視覺設計的一部分

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zone 4的座位區,由第37排到第50排
其中第37排與zone 3第23排的左右兩側,是所謂的安全門座位
但zone 2的第8排因為前頭有隔板,所以沒有安全門席的優、缺點

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zone 4尾巴由3轉2的區域,也就是我們這趟的座位分佈處啦
走道上這個三角形的「廣場」區域,感覺還真是開闊呀...

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「廣場」區域的空間,以及只有椅背袋的45H座位

坐在46J的客人,雖然可以享受一些廣場的空間,但是有利有弊啦...
如果遇到前段走廊塞車時(ex.有餐車在其中)
那麽廣場就會變成人馬等待交會的暫停空間,尤其是46J旁
因此46J的客人也要習慣,巡航階段可能常常會有人站在身旁

另外,如果航行過程遇到不耐長途飛行起身聊天的OBS
廣場也很容易成為鬧區,有某種台中一廣的味道...

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一路看了10張的機艙內部照面,有沒有發現一個特點呢?

在機艙座位的頭頂置物櫃部份
中間座位的櫃子幾乎都是關閉的,只會開啟左、右兩側的
觀察了一下幾趟登機流程的照片,這點似乎是EK的SOP

是要讓客人們留下「機艙空間很大」的第一印象嗎?

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給頭頂的置物櫃,以及裡頭的鏡子一張特寫
紅框框的圖片是請大家在存物與取物時請格外小心

話說,我覺得EK的客人們對於頭頂置物櫃的「倚賴程度」似乎頗高
我會有此感覺,應該跟近期常搭LCC有關... 哈哈

每個櫃子的耐重是34公斤,請留意重量
以及從櫃子搬出物品砸到其它客人頭頂的重力加速度之效果

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如果不受頭頂置物櫃的視覺效果影響
單純看座位的間距與椅寬,我想也都是OK的
實際乘坐時還不至於感受到不舒服

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也替「情侶座」來張一覽照吧

枕頭、毛毯,以及耳機包,是登機時在每個座位就已放好的
耳機包裡頭還有附「勿打擾」貼紙
包括別叫我吃飯、叫我吃飯、叫我買東西等三種圖示

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紫色枕巾上除了有Emirates的logo
還有2014年世界盃足球賽(FIFA WORLD CUP Brazil)的圖案

Emirates是「國際足總合作夥伴」(FIFA partners)
算是世界盃足球賽的一等金主
(不同於二等的「世足賽贊助商」,FIFA World Cup sponsors)

其它5位FIFA partners
分別是Adidas、Coca-Cola、Hyundai–Kia、Sony以及VISA
據悉它們6家每年要提供1億7712.5萬美金給FIFA
相當於每家是3000萬美金,約合新台幣9億元
而如麥操勞在內的FIFA World Cup sponsors
價碼是約半價的1600萬左右

大家都知道這回世足賽在巴西舉行,那裡並非是Emirates的主場
Emirates在巴西也只有里約和聖保羅的航線,每天各一班77W
(而且從歐陸去回的轉機時間頗長,不若亞太出發方便)
在世足賽期間的一個月似乎也沒有大規模加班或換A380的趨勢

另一方面,中東地區也只有伊朗從外圍賽出線,取得進軍巴西的門票
因此阿聯酋因世足賽能獲得多少實質的票房收入,可能沒非常豐富
不過Emirates依然不惜重金贊助FIFA與比賽
這種投資程度與國際視野(?),是令其它航空同業望其項背的

而且Emirates並非只是這屆世足賽的合作夥伴
他從2006年的德國世足賽起便是15個贊助商之一
2010年在南非的「This Time for Africa」也沒有缺席

在此之前的上一個世足賽航空業贊助商
為1998年賽事的法國航空(Air France)
當年賽程就由法國主辦,而Air France為國家級贊助商(第二級)

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回到EK367的艙內,46J的座椅椅距還不錯
與前座保有適宜的空間

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桌板底下附有這個像是某種天文儀器的杯架
讓杯子不論前座放倒程度多低,都可以維持在水平狀態

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不過46J的座位有兩項缺點
其一是椅背的桌板無法完全打開,會卡到46K座椅的扶手

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來特寫一下,最後那邊會卡到扶手
這是由於因應機尾內縮,第46排與第45排並非平行的
所以第45排椅背往後放下的桌板,在全開時便會卡到第46排扶手

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該缺陷的彌補方法,是由個人的折疊桌替代
不過也因為這樣,46J與46K的位子會稍窄一些
且兩者之間的扶手是固定的,不能拉起來唷!

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內縮的另一缺點,則是46J與46K的乘客
並非完全正對前面的椅背螢幕,會有一點斜斜的唷

經由近10小時的人體試驗(本實驗未經IRB許可,仿效請遠慮)
結果發現這點的影響效果應該還好,對受試者不至於造成明顯不適
但如果航程為20小時、甚至30小時,那就會辛苦一些囉!
(嗯,如果要飛30小時,我想相對之下,螢幕也不會是最大的問題...)

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後來發現我的這1+0.5張餐桌,是可以同時使用的
這便是1.5張餐桌的合體狀態

如此一來,有沒有花1筆機票錢,獲得1.5倍享受的感覺呀?
(我好容易滿足...)

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除了座椅背後的個人螢幕
機艙走廊上頭也有公共螢幕,在飛行途中會播放Airshow
目前則是停留於歡迎登機的畫面

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Emirates航班的一大特點
就是座位的螢幕大,而且從登機時便可以開始欣賞節目
看到陳排的螢幕面板們,感覺還蠻壯觀的!

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個人螢幕則停留於Welcome to ice,是初登機時的起始畫面
可以點英文、阿拉伯文與日文三種界面操作

其實這趟飛行如果有勾選滿意度調查表
那麽滿意度最低的項目,就是落在這款ice系統上呢
這可能跟許多人對EK的印象不太一樣喔

詳情如何就下回繼續囉!


#1報到 | #2登機 | #3座位 | #4娛樂 | #5一般餐 | #6印度餐 | #7飛行

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取材時間:2014-05


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