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[星垂野闊]杰足鮮登阿姆斯特丹史基浦機場#02 FK-100展示篇

上回在阿姆斯特丹史基浦機場看了一票KLM與KLM ASIA的飛機
不過還缺少了最重要的一架,就是保存於Panorama Terrace的FK-100

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前一篇介紹Panorama Terrace的展望台時有提到
大人們注意的飛機在停機坪上,但小孩們注意的飛機則否
會吸引他們的飛機,就停在Panorama Terrace的平台
是一架從KLM cityhopper退役的FK-100客機,編號PH-OFE

如果現在要講起飛機的製造商,大家最容易想到的應該是A家與B家
也就是歐洲的空中巴士Airbus,與美國的波音Boeing

再小一點的廠商嘛,還有加拿大的龐巴迪Bombardier
以及巴西的巴西航空工業Embraer
在100人座這一級的噴射客機,便是這兩家的主力商品
尤其是後者的ERJ系列,近幾年在支線噴射客機的市場幾乎所向無敵
在Bombardier的CS100量產之前
其最大的對手可能是自己,或說是業界就對於百人噴射客機的需求

1960年代的百人機戰場
不過在半世紀前、百人噴射客機剛問世的1960年代
市場主角並非Bombardier或Embraer
而是個「人人有機會、各個沒把握」的群雄爭霸階段!

對於百人座短程噴射客機這個新興的市場
美國老牌業者道格拉斯推出DC-9-10,波音則以B737-100應戰
(當初的DC-9與B737,是以100座級開發的,非今日暢銷的150+座這級)

對手還有英國德哈維蘭(de Havilland)的D.H.121(後來的HS.121)
維克斯(Vickers)的VC-10、英國飛機公司(BAC)的BAC1-11
法國卡拉維爾(Caravelle)的SE210,以及荷蘭福克(Fokker)的F28等

這些業者除了波音之外,幾乎已經消失在航空業界了
當然,美國、法國、英國這些都算是航太工業強國,現在也仍會造飛機
但是荷蘭嘛... 這個可能很多年輕的玩家會比較不熟悉了

Fokker是成立於1912年2月22日的飛機製造商,跟中華民國差不多老
甚至比波音與道格拉斯都還早(1916年與1921年),算是前輩級的廠商
其產品在第一次世界大戰中就曾登場呢!

FK-100為F28接班
二戰之後,Fokker在民航界的代表作
有螺旋槳客機的F27,與T型尾翼後置噴射引擎的F28
詳細的講古部份暫時先跳過
反正知道荷蘭的Fokker也曾有一席之地就好...

暱稱為「Fellowship」的F28客機,於1967年5月9日首次升空
比B737-100正好晚1個月,儘管生涯不像737系列如此發光發熱
但F28在生產期間的20年間仍賣了241架,算有著還不錯的成績
(那時候業者買飛機都是小本經營,不像現在都幾打幾打在買的)

就像現在的A家與B家,會用換發動機、修改主翼角度
拉長/縮短機身、更新航電系統等等招式來推出飛機的新版本
到了1980年代,Fokker也利用這些方法,推出F27與F28的後續接班人
也就是臺灣都曾用過的FK-50與FK-100

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FK-100(或是正確記載的F-28-0100)於1986年11月30日首度升空
1988年正式交給瑞士航空(Swissair),投入商用市場
在Panorama Terrace見到的這架FK-100
為1989年3月的產品,最後由KLM cityhopper操作

KLM Cityhopper,從名稱看得出來它是KLM的子公司
是1991年藉由合併荷蘭在地的NLM CityHopper與Netherlines而成
到了2002年再加上荷蘭皇家航空本來涉足英國市場的KLM UK
目前是荷航的全資子公司,執行一些區域性的支線航班

其IATA代號KL與無線電呼號KLM都和母公司相同
在航空站顯示給旅客看的班號也是KL字頭,方便乘客辨識
不過其ICAO代號為KLC,有別於母公司的KLM

KLM Cityhopper目前的主力機種為ERJ190以及FK-70
FK-70是F28放大拉長為FK-100之後的縮短版
算是Fokker當時打算與FK-100一起並肩作戰的姊妹機種
策略和Embraer現在的ERJ170搭配ERJ190相似
可惜Fokker末期財務不佳,又併入財務不佳的Daimler Benz Aerospace
所以沒辦法存活到今日,形成C、E、F三足鼎力的局面

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KLM Cityhopper曾操作過22架的FK-100,其中17架來自KLM UK
她們的任務地位,在2008年起陸續接收ERJ190後受到影響
因此逐步推出機隊,至去年完全離開KLM Cityhopper
僅留下FK-70目前仍在陣中服役,繼續搭載客人

為表彰F28乃至FK-100在民用航空界的貢獻
並作為荷蘭的航空製造業之紀念,當局決定實體保存一架FK-100
位置就在Panorama Terrace的展望台樓頂

展示機的吊掛作業於2011年5月31日進行
出動了大型吊車將PH-OFE直接從停機坪撈起
轉個角度後放在展望台的水泥基樁上予以固定
日後再加上特製的舷梯,讓參觀民眾可以進出機艙

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PH-OFE陳列於Panorama Terrace的右側,保存狀況良好
隨展望台的開放時間接受民眾參觀(每年有少數幾天封閉清潔)

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如果想看看FK-100的駕駛艙,那麽PH-OFE是很好的機會
後艙與前艙之間會以一面壓克力板阻隔,但還是可以盡收眼底

FK-100的駕駛艙大致保留了F28的原始設計
唯獨6具彩色CRT螢幕,是從F28進步到FK-100的重要象徵
但其排列方式,又跟現代客機的6具LCD螢幕不同

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艙內空間已進行改裝,作為展示場使用,跟服役階段不太一樣了
可惜取材時間非常有限,沒法一一細讀去猜猜荷蘭文的意思

玩家進出展望台與機艙都是免費的
另有為兒童設計的付費用餐行程

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PH-OFE的服役生涯,最早不是在KLM UK,而是隸屬於ILFC
再租給拿大的Inter-Canadien,飛了7個月後更名為Intair
1992年加入KLM UK前身的Air UK
前前後後22年的服役生涯,一共掛了5面招牌,4個身份證字號

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改版登場的FK-100使用兩具勞斯萊斯的RR Tay 620-15發動機
推力13850磅,最大起飛重量43090公斤,航程約為2450公里
屬於FK-100的早期版本(PH-OFE就是其中之一)

Fokker在1993年推出修改版的FK-100
發動機換為RR Tay 650-15,性能提昇為推力15000磅
最大起飛45010公斤,油箱隨之增加後航程有3167公里

FK-100在臺灣
我國的國華航空(後來併入華信航空)曾在1995年到2009年間
使用過兩架FK-100,編號分別是B-12291與B-12292
算是見證國內線黃金時代的重要象徵,每天北高可以往返22架次!
華信在2004年又引進B-12293、B-12295、B-12296與B-12297這4架
使得FK-100機隊總共達到6架,這些FK-100皆為晚期版

國華的2架FK-100離開華信後,皆交給荷蘭的Mass Jet Lease
目前則都在哈薩克服役,依然健在
華信階段引進的FK-100,B-12293也在哈薩克的Bek Air
B-12295曾在KLM Cityhopper服役,輾轉操作後於去年停役
B-12296交給Fokker Services,這個月初加入Greenland Express
另一架B-12297則在Virgin Australia Regional持續載客

至於當初臺灣航空打算引進,但中途折返的那架FK-100
因為資料有限,暫時就不太好追蹤了...

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FK-100是牛奶杰很喜歡的機種,黃金線時代也曾在國內線搭過幾次
國華那時不僅在北高航線會派FK-100上陣,也飛過高雄=花蓮
可惜那些年沒留下什麽照片
使得現在想看FK-100,或許得跑一趟荷蘭了......

據說,國華甚至曾派FK-100在台中水湳起降測試
以便在台北松山=台中水湳航線導入噴射客機,但後來並未上線載客
如果當時的測試成真,又將會為國內民航史添入很特別的一頁吧!


(待續)

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取材時間:2014-05


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