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[星垂野闊]杰足鮮登北京首都機場:T1航空站篇.2011

牛奶杰先前有介紹過北京首都機場趕在奧運會前啟用的T3航站
其實那趟取材也有去T1與T2晃晃,這篇就來看看T1的部份

Q1875-01



按照進度,這禮拜應該要介紹某座日本空港的
不過整理起來發現它的素材有點多,沒辦法擠在一回的篇幅內完成
而下禮拜又已安排其它既定的進度,不太好順延
因此這週就來安插一篇篇幅較短的稿件吧
正好它的取材時間較舊,早點消化完也是好事......

但中國的一年可能等於人家外面世界的好幾年
所以我也不確定2014年7月的現在
北京首都T1的模樣,會跟2011年5月取材時差異有多少
那這篇...... 就加減看看吧

如果有已翻新的部份,就麻煩去過的玩家再補充囉!

Q1875-02
北京首都機場,有三座對民眾開放使用的航空站(航站樓)
最新、也最紅的,就是2008年啟用的T3,位於地圖的下半部
在T3之前,則分別有T1與T2,位於地圖的上半部,兩者就在隔壁

T2與T3的尖角看起來很近,但中間隔了一條跑道
彼此沒有辦法從場內直接互通
要往來彼此,就得從航站外搭接駁車,或是機場快軌的列車

因此,如果有搭國際線需要在北京轉機,但航空站是不同的
那就得有入境中國的準備,請備好相關的證件已便查驗

Q1875-03
北京首都機場於1958年啟用,不過那時的航站並非T1
目前的T1從1980年1月1日開始服役,室內面積6萬平方公尺
當初設計的容量,每天只打算讓60個航班起降
這個quota如果是在34.5年後的現在,大概不出1小時就用光囉...

Q1875-05
如果有玩家在1980年到1999年間進出北京首都機場
無論是國際線或國內線,所有航班都是在T1到達與出發的

1999年也不過是15年前的事情而已,說遠也沒有很遠
但若已現在的旅客需求量來看,當時只靠T1實在是不可思議
它在1993年之後,每年的進出客量就有1000萬旅次了

Q1875-06
從T1的車道能望見T2,兩者可以靠步行連接
在T2於1999年啟用之前,T1是首都機場唯一的民用航空站
隔年,進出首都機場的旅次便超過2150萬

Q1875-07
T1的結構相當簡單,1F是到達,2F是出發,3F則是賣店與辦公區
航空站的空側有兩座圓形的concourse,共有17個登機門
符合1970年代的航空站設計風格

在主航站的左右兩側,還有兩棟像是後來加建的獨立候機室
編為A01、A02、A17與A18等4座登機門
但從圖上看不出旅客是怎麽往來這4個門的?
(其實我從空照圖看不出來這兩棟候機室在哪裡...)

另外,A09這個登機門是空號,原因不明

Q1875-08
航站2F是出發大廳,挑高設計還用掉了不少的3F樓板空間
T1在1980年啟用後,分別於1999年與2008年進行過封館整修
因此感覺起來沒有30歲那老

Q1875-09
T1於2004年完成第一次封館改造後
為中國南方航空體系的專用航站
二次封館後則轉由海南航空集團體系進駐專用
包括海南航空、大新華航空、金鹿航空與祥鵬航空等航班

那時海航仍沉醉在「大新華」的合併改造策略中
各家logo都一樣,不看文字還真的分不出哪家是哪家

儘管櫃台數量頗多,場面浩大
不過等待報到的乘客卻不太多,可能並非尖峰時段吧

T1僅供海航體系的國內線班機使用
如果是國際航班與台港澳航班,則需由T2辦理入出境手續
換句話說,T1是首都機場唯一的純國內線航站

來自民間的廉價航空(LCC)業者「春秋航空」
在2012年終於搶到首都機場的時間帶、從9月30日開航後,也分配在T1
暫時結束了「北京首都機場海航集團航空站」的時代
變成「北京首都機場民營業者航空站」(誤)

Q1875-10

Q1875-11
在最靠近車道的這邊,幾個櫃台被移除改設座位區
是頭等艙與公務艙(商務艙)的專屬報到空間

嗯...「有中國特色的社會主義」,相信大家都懂的,就不多說了
去過中國之後,深深覺得他們對於資本主義的研究很透徹...

btw,「大新華航空」的英文為Grand China
跟臺灣曾存在的「大華航空」Great China很相近,但完全不同唷!

Q1875-12
櫃台前的乘客人數不多,或許跟kiosk自助報到機的普遍使用有關
感覺對岸對於自助報到的仰賴程度,是遠勝於臺灣的
(況且那還是2011年時的情景)

Q1875-13
我必須說T1是我看過數一數二明亮的中國交通場站
前後兩面都運用了大面積玻璃進行自然採光,而且有看到效果!
比起一些近期完成的、碩大的、新穎的、保存不良的黑暗交通場站
1980年代啟用的T1反而比晚輩們優秀很多呢!

Q1875-22
T1的部份為到達大廳,人潮稀疏這點也在此呈現
很幸運可以在人群不多的時候造訪T1
令它讓我留下還不錯的印象

Q1875-41
機場快軌本身沒有在T1設站,旅客要由此進出北京市區
要嘛是搭乘巴士,不然就得走到T2的車站搭快軌囉

如果有讀者眼尖,可以發現這個候車站牌的目的地是「上地」
搭上公交就可以「去見上地」囉!怎麽感覺起來怪怪的...

Q1875-42

Q1875-43B
在公交候車處的最外圍
有另一支綠色的大型站牌,是機場航站之間的接駁車停靠處
這條線可以往來T1到T3
單程時間竟然要超過15分鐘,可以推知路途遙遠了吧,哈

Q1875-44
接駁車(擺渡車)是免費的,請安心搭乘
它比上海虹橋機場的擺渡車看起來像樣多了...

Q1875-48
T1旁的舊塔台與剛起飛的班機
請注意,是有2架飛機在幾乎相同的時間
分別從36R與01兩條跑道起飛唷

Q1875-49
在接駁車回T3途中見到另一架南方航空的A330-200準備降落36L跑道
南航目前有30架A330,這位B-6526是其中第19架
於2011年4月30日交機,取材時服役還不到兩個禮拜

Q1875-50
往T3途中見到北京首都機場的VIP航站
一派就是官樣建築的模樣,呵呵

Q1875-51
途經36R跑道尾巴時,見到另一架國航的A330等待進入跑道
如果有機會在這附近下車,感覺應該也是賞機的好地方
至少由此進出的航班數量絕對可觀!

Q1875-52
見到這棟巨大的建築物
就知道班車快抵達諾曼福斯特(Norman Foster)設計的首都T3

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取材時間:2011-05


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