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[星垂野闊]臺鐵728與729電車線掉落事件的N小時旅行

台鐵7月28日在台北=松山間有電車線掉落,實施單線運轉造成重大延誤
隔天的7月29日在鳳林站也有類似狀況,這兩件事我算是都碰上了吧!

Q1899-01



「...因正值下班尖峰,北台灣火車時刻大亂,近晚間九點才恢復
 共七十五列次、近兩萬名旅客受影響...」

「...這次事故影響一萬九千八百名旅客,其中廿九列對號列車
 四千五百名旅客延誤超過四十五分鐘...」

這是聯合報在7月29日那天
對於7月28日臺鐵電車線斷落造成誤點之報導的部份內容
標題為「電車線斷落 台鐵北台灣大誤點」

我想,對於一般大眾來說
19800名旅客、29列對號車、4500人延誤超過45分鐘
這些都只是抽象的數字而已,可能感受不出有什麽了不起

記得以前看過一句話,說死1個人是死1個「人」
會引起社會大眾的注意
但如果死了1000人、甚至是10萬人
那麽,這就只是一個「數字」而已了
對於非當事人來說,如果不在視線之內,大概不太能感受其嚴重性

好吧,既然對量化的統計數字感到麻痺了
那我身為當天被誤點的一員,只好來描述一下參與其中的經歷吧!

A.原訂計畫
當天的行程是要從桃園的內壢,前往花蓮的光復
在最難買票的台北=花蓮區間,原本是買了248次普悠瑪號列車
19:30從台北站開車,21:35到達花蓮站
可追上21:45分花蓮站出發的末班區間車4228次,於22:44抵達光復站
若加上前面的內壢=台北,原本的行程約可在4.5個鐘頭左右解決

不過我後來從內壢到光復,是花了14個鐘頭的時間... 呵呵

B.內壢站
由於當天在內壢的行程順利KO,可以早一點離開
想說不然就早點搭車吧,於是在17:20左右抵達內壢站
(後來想想,還好有提早出門...)

17:23分有一班往松山的北上區間車1268次(EMU700擔當)
停靠於第一月台,剪票前的PIDS顯示為誤點2分
但是坐上車後卻沒有要開的意思...

這時聽到車內廣播,才知道由於松山=台北間電線掉落
所以我們的開車時間未定,趕時間的旅客建議轉搭其它交通工具!

私以為這時距離我的普悠瑪列車離開台北站還有約2小時
從內壢站到台北站,給一些容許誤點的空間,2小時應該仍綽綽有餘
而且有坐到位子,感覺還蠻幸運的,所以便持續待在1268次
(應該說,當下並未預料到波擊範圍那麽大,所以才待在原車)

這時,旅客之間也傳出不知哪裡來的流言
說這班車只會開到桃園站,接著便會折返南下之類的
但我心想臺鐵也沒人這樣講,姑且聽聽就好
在場面混亂的時刻,聽信這種流言不見得是好事

終於,列車在17:45左右離開了內壢站北上
列車長除了用車內廣播說明與道歉
也親自巡迴於各車廂之間再「大聲地」報告一次
讓有需要的民眾,留在原地便可直接向他詢問
這樣的巡迴告知,比起讓乘客在8節車廂中不知要去哪裡找車長詢問
顯然是較好的處理方式(況且還是尖峰時段人潮不少的區間車)
當下在心裡給列車長一個讚

話說,上禮拜才為了
「颱風造成南迴線直通花東線列車在臺東站就截短停開」的事情
還在PTT鐵道板跟板友有過討論
我提到了工作人員面對面雙向接觸、而非單向用廣播帶過的必要性
想不到還沒隔一週,自己就遇到車長出來面對面處理的場合!

C.桃園站
列車在桃園站多等了一段時間才開車
但至少是有開的,流言馬上不攻自破

D.鶯歌站
列車進入鶯歌站的月台要停靠時,第一眼便感覺有些不妙
因為在島式月台的另一側,停著另一班北上的區間車
仔細瞧了一下為往基隆的1264次(EMU800)
換句話說,我們在鶯歌站追到了表訂應該早5分鐘出發的前一班車

這時自己心裡已經知道對面的1264次將會先開車
但沒有想特別移過去換車,覺得這5分鐘應該沒有太大差別
有位子歇歇腳可能比較重要

後來列車長果真廣播說對面的區間車將會先開
於是1268次車上90%的乘客,都移駕到了1264次
我所待的車廂,加上我只剩7個人左右吧

Q1899-02
在鶯歌站並列的兩班北上區間車

Q1899-03
在桃園=台北的尖峰時段享受只有7人的區間車

Q1899-04
在鶯歌站待避北上的EMU300型自強號列車


1264次於18:15左右離開鶯歌站,誤點約41分
我與1268次則在鶯歌站多等了一班南下的PP
以及另一班北上的EMU300型自強號列車(應該是128次吧)
出發時間約為18:24,誤點約45分

E.山佳站
停靠於山佳站時,再次聽到了開車時間未定的廣播
情況越來越不妙了,當時開始認真思考趕不上普悠瑪的可能性...

當我們在山佳站停了約10分鐘後
島式月台另一側18:38進來了另一班同向的區間車
看了一下是1274次,EMU800型擔當,開往基隆

沒錯!我們也被後一班區間車追到了(它在內壢的表訂比我晚14分)
於是,1274次車上90%的旅客也擠過來我們的列車
「在桃園=台北的尖峰時段享受7人的區間車」此童話告一段落

不過承載了兩班車的旅客,並未讓我們的1268次可以早點脫離
我們還是等到了19:05左右才離開山佳站,此時已誤點約75分鐘

248次普悠瑪號,在樹林站的起站發車時間為19:08
如果248次照原訂班表出發,顯然我是搭不到車了...
鐵道板有個「臺鐵轉車要預留45分鐘」的梗
但我從1268次轉248次有81分鐘,卻依然可能搭不上呢...

F.樹林站
19:10抵達樹林站時,當下決定在此拋棄1268次
直接確認轉248次普悠瑪列車的可能性,我心裡的假設有二:
1.如果248次已經離開了,那我必須找其它車往花蓮
2.如果248次還沒走,那至少我可以在樹林站等到它出發

但我沒想到的,是有第三種結果:
3. 248次還沒走,而且不知道何時會走,開車時間未定

這時我才比較明瞭現在的狀況有多嚴重
樹林站的PIDS還看不到248次的資訊,因為前面多的是誤點的班車
就連預定18:18次出發的246次普悠瑪,也還未發車

當時看PIDS顯示246次延誤80分鐘,意味著新開車時刻為19:38
於是探尋了把248次的票換246次的可能性
不過售票員說246次沒座位,又是不給人站的普悠瑪號,所以沒法換
於是便放棄了搭246次的可能性
再次詢問248次的發車時間,仍沒辦法得到任何聽起來有效的答案

離開窗口後再看PIDS,246次的延誤時間已從80分增加為96分
不過那時北上已有延誤100分的區間車
南下的區間車更是累積到了200分鐘
所以246次的96分只能算小巫見大巫吧...

Q1899-05
北上延誤100分的區間車,與96分的246次普悠瑪號

Q1899-06
南下區間車延誤已突破200分大關


眼看火車誤點是百分鐘的規模,甚至問不到開車時間
於是決定改搭國道客運到羅東站再說
這時已有今晚大概到不了光復站的覺悟(啊,我的住宿訂金...)
甚至有得在花蓮或羅東臨時過夜的可能性

不過樹林是搭不到往羅東的國道客運
最近的出發點為板橋的國道客運站,有葛瑪蘭客運的班車

儘管它從板橋出發後得繞台北轉運站與科技大樓,頗浪費時間
但心想台北往東部的鐵路誤點100分,放棄火車的人一定很多
那這時分散在台北轉運站、市府轉運站或大坪林站等客運的人
應該遠比板橋多吧?
所以還是將就一下從板橋搭囉,上座的機會應該最高吧...

至於樹林到板橋這段,原本還是想靠火車代步
反正剛剛從內壢站載我到樹林站的區間車都能離站了
那我應該可以再等等看下一班車,撐一下到板橋吧?

結果我在樹林站的月台等了約15分
月台兩側的246次普悠瑪與另一班PP,兩者都沒有要出發的意思
看來搭火車到板橋不是好選擇,得再想辦法了

G. 701線公車
來到樹林後站等701線或702線的公車
發現藉此當替代路線者還不少
而且多數人都盤算著搭到第一個捷運站(府中站)再說

包括坐在我隔壁、要去古亭站的外國人
也請我提示他,到了第一個能搭捷運的地方,告訴他要下車

公車車班與板橋的塞車狀況比心底預期的好
我大概花了30分鐘,便抵達板橋站在文化路側的站牌

H.葛瑪蘭客運1917線國道客運
板橋的國道客運總站在改建中
於先前知道的地點附近弄了座臨時站,我在20:31抵達臨時站
當時正有一班葛瑪蘭的班車離開

上到2樓,找到窗口想買聯運車票,心想可以省點錢
不過售票員表示聯運車票只賣到18:00
因為18:00後出發的客運,到羅東時就沒區間車可以接關了

但我的想法是:
1.平時18:00出發,在羅東接19:52開的4228次其實應該有機會
2.聯運票即便搭不上區間車,拿來加價搭對號列車還是可以省一些
3.台鐵今晚誤點這麽大,誰知道到羅東時會有什麽車去花蓮...

不過既然人家不賣,也不好意思為難她
就只好買一般的單程車票上車囉

1917線的班車於20:40離開板橋,沿途到台北轉運站與科技大樓接人
耗費的時間果然如預期的久(科技大樓表訂21:25開車)
但這時覺得能搭上往東部的車已經很慶幸了,沒辦法計較那些

國道客運在22:20左右抵達羅東站
接下來的羅東=花蓮=光復,依然得看台鐵的臉色了...

I.羅東站
這時在窗口排隊者,多是要往花蓮的人
大家的訴求也蠻一致的:請問現在去花蓮最快的是什麽車?

別以為這是個蠢問題
或責備排隊的旅客怎不看PIDS,每個人都要問售票員、拖累時間
因為,事實上現在去花蓮最快的車,的確不在PIDS的顯示當中!

當時,PIDS上有4244次往蘇澳的區間車,表定22:53出發,顯示準點
再來有表定23:04的554次莒光,也顯示準點
心想再等個半小時就有莒光,還可以接受啦
(無論如何,搭莒光總能站到花蓮吧,如果這時是太普還沒得站咧)

不過
排在我前面購票的乘客詢問:「現在去花蓮最快的是什麽車?」時
卻得到了一個神奇的答案:
有臨時加開的區間車直達花蓮,會是最快的選擇!

所謂的「神奇」,不單是有臨時加開的區間車
而是再進一步詢問發車時間,得到的卻是「很快就開了」的回覆
白話就是:售票員也不知道何時會發車

於是,羅東站的南下月台上估計約有300人在等車
但是沒有人知道自己到底在等什麽車?或是車何時會來?

不意外的是,那兩班在PIDS上顯示為準點的列車
(往蘇澳區間車,以及往花蓮的554次莒光)都沒在表訂時間現身
其它排在後面的誤點列車,就更不用期待了

話說我原本要搭的248次,此時誤點為171分鐘
相當於我站在羅東站時,它才剛從台北站出發...

J.不明車次區間車
那班傳說中的加開區間車,後來在23:10左右出現

在等待個過程中的23:00左右,聽到了一則車站廣播
但是廣播內容相當不清楚,只能聽懂幾個關鍵字:
1.找不到司機 2.再7分鐘進站

於是,後來便搭著這班我不知道班次的區間車前往花蓮
原本聽到的「直達」,其實是「免轉車便可以到」的意思
因為這班EMU500型的臨時區間車,後來是以站站樂的方式停靠
(即便該時段原本已沒有南下區間車)

抵達花蓮站的時間,約莫為00:30左右
離開收票口後,轉個彎回到售票大廳
想打聽一下4228次往光復末班區間車的行蹤

這時PIDS顯示最近的南下車班,已是清晨05:42出發的4614次了
在此之前沒有任何南下可以到光復的列車
而售票窗口,則排了許多大概是要退票的乘客吧
服務台的鐵門是拉下來的,想問也沒有人問,看來只好乖乖認賠了

其實我之前就想過,像248次接4228次這種末班車的組合
如果遇到了前車誤點沒法搭上後車,旅客被迫得卡在途中時
臺鐵會有什麽作為?

當下就面臨這個狀況的我,發現臺鐵似乎不會有任何作為
甚至,要問人也不曉得該去問誰(去排長長的退票隊伍嗎?)

這時,我又想到了颱風天時被丟包在臺東站的女學生了
可惜那則報導沒有提到後來的處理方式...

臨時在花蓮站附近找了地方過夜
我想我比那位女學生幸運的是
我還有點經濟能力可以負擔臨時住宿

但其實這頓也住得不太妥適
因為還是得參照既定行程、在一早的上班時間前趕到光復
所以從入住到退房,也只有5個小時左右的時間
住宿費付得不是很甘願
(更別說原本在光復訂的房間,也還是得付錢的)

不過,當旅人經歷了從內壢到板橋花了3小時(平時約0.6小時)
或是從內壢到花蓮花了7小時的行程後(平時約4.5小時)
能稍微平躺個4小時,還是感到很滿足的...

K.數字背後 是有真人的
我後來在7月29日上午7:40抵達光復站
比原訂時間晚了9小時(含短暫住房休息),總行程是14小時多

對我來講,我可能只是那19800名旅客之一
被延誤的29列對號車之一
或是延誤超過45分鐘的4500人之一

但我必須說,親身經歷728的風暴之後
19800人、29班車、4500人,對我的意義都不是單純的數字
而是一個真的非常難受、想找人來鞭的經驗

另外,報導所說的「近晚間九點才恢復」
更完全是狗屁!

而且新聞大概只提了:
1.有多少人、車延誤
2.事故原因交由行車保安委員會調查
3.部長跳出來評臺鐵應檢換電線
4.民眾批一下區間車誤點不退費
這個728電車線事件好像就這樣過去了
非當事人的社會大眾們,也不會在意吧

但當事人在現場遇到的狀況與現象,其實包括:
1.乘客不曉得車何時來,來了何時開(甚至不知道自己在等什麽車)
2. PIDS顯示訊息的參考可信度得打折扣
3.剪、收票口不一定有站務員執勤,乘客有沒買票是憑自己良心
4.在車站不太容易能找到能詢問的站務員
5.站務員要悠遊卡乘客免刷出直接出站(下次搭車不會鎖住?)
6.半夜被卡在接關車站的旅客,也不知找誰處理
7.售票窗口依然只有1人值勤,且得兼接聽電話

總之,依據個人的經歷回想當晚
其實覺得臺鐵是完全混亂的狀況
乘客在當下的應變之道,說穿了是靠自己吧!
有車來就搭、沒有就算了
有買票就謝謝你、沒有就算了
有找到人問就問、沒有就算了;問到的答案也不一定能相信。唉唉

L.光復站
喔,別以為到光復就大功告成結束囉...

還沒有耶,標題是說728與729電車線事件的N小時旅行
意思就是729在花東線鳳林站發生的電車線掉落事件,我也遇到了...

只是今天的影響輕微些,當同場加映帶過就可以了
7月29日完成在光復的工作,17:00趕到車站
準備搭17:05出發的4637次區間車去花蓮
對於這班車區區幾分鐘的些許誤點,我已經看得很雲淡風輕了...

今天的異常狀況是,當4637次停在光復站2B月台時
2A月台停的是另一班往臺東的區間車,這是班表上不存在的!
對照時刻表裡頭上一班往臺東的區間車
應該是207分鐘前離開光復站的4634次,或者這也是臨時區間車?

M.鳳林站
另外,當4637次抵達鳳林站時
交會了一班DMU自強,是完全沒載客的回送列車

看來今天的花東線,也因為電車線事故弄得一團亂呀

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取材時間:2014-07


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