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[星垂野闊]杰足鮮登羽田空港#15 T2賞機.787-9

ANA從今年8月7日起,正式將787-9客機投入民航載客市場
我在十天後入境日本,當然也要去機場湊湊熱鬧囉!

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B787-9為波音(Boeing)在民航客機市場的最新力作
於今年7月份正式交機
身為787系列大客戶的ANA,也在8月7日拔得頭籌,率先首航

波音於2014年6月16日向全球發出消息
表示787-9已獲得FAA與EASA認證,可以投入商業運轉啦!
日本的國土交通省航空局(JCAB)
也在7月18日頒布787-9的型式証明
意味著日本認可由787-9提供商業服務的行為

ANA其實並非787-9的第一名客戶兼首位交機對象
訂了5+5架787-9的紐西蘭航空
在7月9日獲交全球首架787-9(ZK-NZE)
並打算安排在10月15日首航,從奧克蘭飛往澳洲伯斯

全日空的首架787-9,則在半個多月後的7月27日交機
西雅圖當地時間28日晚間09:03
空渡航班NH9399從King County International Airport(BFI)出發
東京時間29日晚間10:37返抵羽田空港
ANA在31日立刻宣佈787-9的上線時間
從8月7日起開始服務,成為全球首家以787-9提供服務的航空業者
(8月7日這個數字,是刻意要讓人聯想到787嗎?)

ANA當年便是787-8(亦即787系列客機)的首航業者
這回儘管晚了紐航18天才提貨,但仍未讓對方拔得頭籌
看來ANA對於拿下B787系列的重要紀錄與宣傳效益相當在意呀!

ANA最先報到的這架787-9,機尾編號為JA830A
機艙佈局是規劃為國內線仕樣(以後出國的機會應該很少)
設置18席的PE艙,以及377席的經濟艙,合計395席,相當驚人
直逼ANA國內線使用的B777-200(21+384=405席)

787-9的機身長度達62.8公尺,較787-8長6.1公尺;比772短0.9公尺
ANA便利用這6公尺空間,比787-8多塞進60張椅子,真不簡單
其經濟艙佈局為3-3-3,可能會令有些玩家忘之卻步吧,哈哈

從8月7日起,ANA為787-9安排了每天3往復的飛行任務
從東京羽田空港出發,早上先飛NH241與NH248往返福岡
接著以NH25與NH30去一趟大阪伊丹空港
最後再派NH595與NH598飛日本的松山空港

787-9這4個起降航點,我這趟去日本早已規劃造訪其中3個
都離787-9那麽近了,不去瞧瞧好像有點可惜,那當然要去拍拍照啦
看一看航班時間,最適宜的安排結果還是在羽田機場會面
JA830A從福岡回來後,在11:50到13:00這段時間會乖乖待在羽田T2
事先也查好了下一趟任務NH25航班的登機門,於是就到展望台報到啦

btw,牛奶杰先前體驗ANA的787-8,搭的正是往伊丹空港的NH25
這個班號在ANA的社史中,有著多元的意義呀(好的、壞的都有)

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NH248比預定時間晚了幾分鐘,才在海面上的23跑道降落
路程遙遠(?)的因素,進入大坪範圍已是正午12點出頭了

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不過她從E滑行道並非直接左轉E5前往64號坪
而是走了E>Z>R的迂迴路徑,讓玩家們有機會拍到不同的角度(誤)
真是貼心呀!

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到位、停妥

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駕駛艙的逃生口特寫

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蛋殼(誤)

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787-8姊姊來探班,編號JA811A

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後推準備執行NH25

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NH25後推時也推了老遠,飛機再沿E5>R>Z>E的路徑離開
往16L或16R跑道的方向前進

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另一位姊姊JA812A來打招呼

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本來以為可以等到NH25從眼前的16L跑道起飛
結果她繞呀繞的,就跑到T1那一側的16R跑道了
那自然就沒機會拍到起飛的倩影啦,就乖乖收工吧


ANA的國際仕樣版787-9將於年底報到
設有C、PE與Y艙等,總共48+21+146=215席
1-2-1商務艙在機身內的分佈空間,跟3-3-3經濟艙幾乎一樣大
屆時有沒有機會來台灣?就看市場的努力啦

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取材時間:2014-08


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