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[星垂野闊]杰語飛嘗:春秋日本IJ621 成田=廣島 #1 登機

春秋航空是中國大陸市場上目前最主要的廉價航空(LCC)業者
其事業版圖跨展到日本,開設了春秋航空日本,這回就來嘗鮮看看吧

Q1911 (101)



「廉價航空」(LCC)指的其實是一種航空公司的經營操作know-how
而這種know-how部份層面是可以Ctrl+C再Ctrl+V進行複製貼上的
因此許多LCC體系也很喜歡玩多國公司的把戲
一個市場經營成熟了,或是見到其它市場有賺頭出現
就帶著繼有的品牌和know-how,轉戰到下一個新興市場

於是,日本的LCC市場便出現了捷星日本(Jetstar Japan)
與亞航日本(AirAsia Japan)這兩張外國牌
和本土品牌的樂桃(Peach)對抗

來自於中國的春秋航空(Spring Airlines,9C,CQH)也想分杯羹
儘管中日關係這幾年好好壞壞、起起伏伏
但仍在2012年9月成立春秋航空日本(SPRING AIRLINES JAPAN)
隔年年底的12月17日獲得國交通省航空局的航空事業申設許可
獲得正式在日本經營航空運輸服務的牌照

當然,由於法令對於外資設立航空公司是有限制的
因此春秋航空對於春秋航空日本的持股僅達上限的33%
其它股份則由日本企業掌握
包括日本的大型旅行業者JTB,也在2014年3月宣佈入股
並進行部份的業務合作(包括派人進駐春秋航空日本)

在航空服務籌設進度方面
春秋日本於2013年底便宣佈開航成田到廣島、高松及佐賀
首航時間預定是2014年的5月份,初期引進3架窄體客機值勤

緊接著在2014年3月確定IATA與ICAO代碼,分別是IJ與SJO
無線電呼號則為J-SPRING,部份呼應了春秋航空的Air Spring
5月則進一步確定成田空港將使用T2的國內線候機室
並於6月份得國交省對於這3條航線的就航許可

IATA的IJ這個代碼,先後被寧波的長城航空(1992年至2001年)
與上海的長城航空(2005年至2011年)用過
如今第三度啟用,跟中國還是有1/3的關係

然而,春秋日本的籌措進度遇到些許挑戰
他們先將開航時間從5月推遲至6月27日
又在6月6日時宣佈延後到8月1日,兩度暫緩了首航時間
而且原規劃的成田=高松每天2往復,也得暫時減班到1往復

所幸,8月1日的首航日沒有再度延後
(不然我的體驗記錄就交不出來囉......)
當天JA01GR順利執行IJ621航班飛往廣島,開啟了春秋日本的事業
今天正好是春秋日本開航滿月,來發篇飛行記錄好像蠻適合的!

Q1911 (111)
春秋日本的報到作業,是在成田第二航廈北側的1樓進行
設置了4部的自助報到機,皆已上線使用
而且機台螢幕頗大(有點像NEC的新ibon),看起來比桃子的設備厲害

其設置背板的方法,則跟和香草航空在成田T2的方法很像
有關成田T2這部份與候機室內的介紹
可見先前寫T2的專文,這裡就不多說啦!

Q1911 (112)
大機台印出的登機證,果然尺寸也比較大(好像無誤)
其橫式的樣貌,貌似傳統業者一般規格的登機證

裡頭主要秀出了旅客姓名、日期、航線、登機時間、座位
與登機門等這些常見的主要訊息
至於報到序號嘛,我猜可能是底下的「BN」吧
06:50起飛的班機,我在06:00整左右報到,序號是59號

順報一提,春秋日本的國內線航班報到截止時間
是設定於起飛前「35分鐘」,35是個很特別的數字!

Q1911 (113)
登機證的背面沒有完全浪費,還是有些廣告訊息

Q1911 (114)
春秋日本開航初期的班次,每天從成田空港出發
分成了早、中、傍晚三個時段
飛山陽地區的廣島*2往復、四國的高松*1,再加上九州的佐賀*2
跟其它LCC在一開航時,就將戰力投入新千歲或那霸的策略不同

事實上,這些航點除了成田=高松已有捷星日本的每週15往復之外
廣島與佐賀則是LCC尚未投入的全新戰線!

春秋日本的策略可能是想避免在初期便與其它LCC短兵相接
同時整合一下自家的其它資源
因為在高松與佐賀,都有春秋航空的班機可飛往上海浦東
如今串起了國內線的航班,或許能獲得一些自家的轉機客

牛奶杰其實原本沒有特別打算,要在開航初期便去體驗春秋日本
不過行程上確實想去一趟四國的西半部
便在高松與廣島兩個航點之間,選擇了春秋日本的廣島線
這樣便可順道去看看2012年底恢復民航作業的岩國錦帶橋空港
或許也試試看從本州的山陽地區騎腳踏車渡海到四國的行程...

Q1911 (131)
春秋航空本身操作的客機機型是A320
因此外界起初對春秋日本的機隊規劃,猜測也以A320的成份居多
已在日本市場開航的樂桃、捷星日本、亞航日本,以及後來的香草
不約而同使用A320客機,使得日本LCC市場將由A320獨占的局面
然而,考量在日本當地的後勤與維修能量,B家仍佔有優勢
因此春秋日本的機隊規劃轉向了波音,選擇B737-800

後來日本民航就業市場出現了A320的機師短缺潮
各家LCC多少為此減少了部份航班,形成某種損失
春秋日本儘管躲過了A320機師不足的問題
但本身的機師招募進度也有困難

原定規劃開航時得有24位駕駛,不過進度只累積到20位
「等機師到位」,這點應該是延後到8月開航的主要原因
為此約有1萬筆的訂位記錄,得跟客人商量如何修改!

春秋日本目前有3架B737-800已經報到
分別是租自AWAS的B737-81D(JA01GR)
以及來自GECAS的B737-86N(JA02GR與JA03GR)

Q1911 (121)
IJ621航班的起飛時間為06:50
預定30分鐘前的06:20開始登機,使用M登機門

Q1911 (156)
因為是熟悉的候機室,也知道沒啥好拍的
所以我在候機室乖乖吃自己的早餐,順道翻翻資料
地勤姊姊約在06:20請需協助的優先旅客上車
其餘旅客則自06:21起陸續上車,我便在這時搭上接駁車

行駛途中看到的第一架飛機,是國泰的B-HNG
1998年報到的B777-300(非ER款)

Q1911 (157)
順著B-HNG的尾巴往後看,可以見到LCC慣用的遠端機坪一帶
看到國泰與捷星塗裝的飛機停在一起,總覺得好像有種怨氣... 哈

Q1911 (159)
此時有3架捷星日本的飛機停在101號至103號坪
依機坪序由右到左為JA08JJ、JA04JJ與JA12JJ

Q1911 (158)
在JA12JJ所在的103號坪對面
另有香草航空的兩架飛機停在104號與105號坪
儘管看不清楚編號,不過由其「具有水線」的塗裝來看
可以斷定為香草的第4架與第5架客機
其中右側有廣告彩繪的是JA8391,左側為JA8385

既然101號到105號坪都停滿了
那麽我的IJ621自然不是停在這一區囉!
接駁車繼續往南開,我也開始好奇會把我們載去哪裡了...

Q1911 (160)
經過T2連接航廈主體與衛星樓的陸橋底下
看到QANTAS的袋鼠卻覺得哪裡怪怪的!

Q1911 (161)
仔細一瞧,在澳洲航空飛機垂直尾翼上的袋鼠
脖子還掛了一雙黃色的鞋子呢!

Q1911 (162)
原來是QANTAS的世界盃足球賽塗裝
漆在VH-OEJ的B747-400客機身上,機身尾段還有一顆足球呢

Q1911 (163)
球鞋特寫

QANTAS目前以B747-400執行每天一往復的雪梨=成田航班
另外往來黃金海岸、凱恩斯與新加坡的航班
都由捷星航空(JQ)操刀,再加掛QANTAS的QF班號

Q1911 (164)
袋鼠背後是天馬航空的B737-800,編號JA737R
其winglet上的圖案是紅心

Q1911 (165)
接著的JA737X是藍色愛心
會見到天馬的班機,代表此時接駁車已來到T2航廈的南端
這邊是另一處的國內線機坪,由日航、天馬與捷星日本等業者使用

天馬航空目前從成田出發,飛往新千歲、那霸,以及米子鬼太郎空港
通常也用接駁車拉到遠端機坪登機,晨間等閑散時段才會靠橋

Q1911 (166)
接駁車經過兩架天馬的737後,在大坪上右轉繼續行駛
此時在車行方向左邊遠處的M與N坪機坪附近
另外停了兩架B737-800

其一是天馬航空的海賊王彩繪機(JA737U)
另一架則是春秋日本的飛機,原來我的飛機停在這呀!
其設置跟成田空港無法建成的側風跑道(C滑走路)有關
如果C滑走路存在,那一塊也不能當停機坪用咧

我原本以為接駁車右轉後,將會轉往行車方向右邊的410等機坪
先前有次搭捷星日本的班機便是由此登機

不過接駁車似乎沒有要往左右兩邊去的意思,繼續直走
我也才注意到那架春秋日本的B737-800沒有靠舷梯車
(難不成要從右側登機?)

Q1911 (167)
一架捷星日本的JA07JJ從旁邊經過
頓時有種捷星的飛機會神出鬼沒的感覺......

Q1911 (168)
大坪的幾處道路路口,地面印有小心飛機的標示
如果拿該圖示那來印T恤,應該會吸引一些航空迷買單吧?

Q1911 (169)
56號停機坪?

巴士繼續前行,我有點納悶了
56號登機門已經是T1的範圍了,我們到底要去哪呢?

Q1911 (170)
望見ANA的B787-8客機,機身編號JA805A

Q1911 (171)
全日空在成田空港是使用T1
可以再次肯定我們已經搭接駁車從T2北側來到T1的範圍了
巴士竟然在這右轉,往航廈本身的方向彎過去

我覺得這趟接駁車越來越有意思了...

Q1911 (172)
Terminal 1
這個假不了了吧!

Q1911 (173)
接駁巴士在機場內的祕密道路行走
其實要說「祕密」應該也不至於,畢竟都是畫好好的指定路線
只不過這些地方一般人應該沒有機會可以通過吧,嘿嘿

Q1911 (174)
左側這棟環形的建築物是ANA在T1外頭的大樓
我前兩天去T1逛逛時還有拍到它

Q1911 (175)
嗯,那是一座隧道嗎?

Q1911 (176)
沒錯,是個隧道...

Q1911 (177)
有種柳暗花明又一村的感覺
我們這下是在哪裡呀?

Q1911 (178)
車行方向左邊可以見到一列停放中的電車
喔,我大概知道這是「芝山千代田站」站附近

它是芝山鐵道芝山鐵道線的終點,也是該路線「唯一的」車站
芝山鐵道線可說是日本鐵道中最短的獨立路線,全長僅2.2公里
芝山鐵道就只有這一段鐵道與這一座車站
但因為和京成電鐵實施直通運轉,因此仍然可以存活

玩家如果從機場去航空博物館時,便會經過這一帶

Q1911 (179)
離開地下隧道的引道,回到地面之後,巴士旋即向右來個180度的迴轉
基本上我已經不太知道機場範圍內在這一帶有哪些設施了
不過看得出來機庫是屬於NCA(日本貨物航空,Nippon Cargo Airlines)

而且從縫隙中顯現的紅藍塗裝,可知那是其擁有的5架B747-8F之一
天呀,我這輩子第一次親眼見到747-8,竟然是這樣的局面!

Q1911 (180)
停在另一處棚廠前的Gulfstream G550商務機
機身編號VQ-BHP,來自於稅賦天堂的英屬百慕達群島
停放的機坪事後查證為600N

Q1911 (181)
又見到兩架春秋日本的B737-800
近的這架機身編號為JA03GR

Q1911 (182)

Q1911 (183)
不過JA03GR同樣沒有舷梯,應該是休息中
看來不是由她服務了

Q1911 (184)
那最後這一架鐵定是我要搭的飛機啦
春秋日本也不過3架飛機,很榮幸在今天一早就全數瀏覽完畢啦

Q1911 (185)
在成田空港為春秋日本提供地勤服務的業者
是IACT,為International Air Cargo Termina的縮寫
日文漢字為「国際空港上屋株式会社」

基本上,這是間經營項目與機場倉儲貨運有關的公司
原來他們還有代打機場地勤的業務呀?

春秋日本的大坪作業交由其代理,感覺還蠻特別的
我自己的猜想為「春秋日本進軍日本國內線這件事
使其遭主要業者『默契』封殺,所以合作夥伴就格外特別囉!」

Q1911 (186)
地勤與空服組員已在舷梯旁恭候大駕
春秋日本的B737-800有189席,僅接L1艙門供大家登機

這架738的編號為JA01GR
那麽剛剛車行途中遠遠望見的就是JA02GR囉

另外,這架738正是首航首班飛往廣島的1號機
今天的勤務依然是將執行當日首班IJ621往廣島空港

Q1911 (141)
回家後重新描繪了一下當天的接駁車路徑
從T2北側到T1南邊,再過隧道往貨運站這邊,路程總共有3.8公里
這應該是我搭過最遠的機場接駁巴士了!

Q1911 (191)
JA01GR所待的停機坪,根據現場觀察是503號坪

當天周遭的飛機,還有隔壁504號坪的聯邦快遞FedEx的B777-FHT
機身編號N883FD,小名Abbi,2010年服役的全貨機,全球第897架777

Q1911 (192)
遠處還有另一架達美(DELTA)的B777-200ER客機
編號N860DA,資歷比N883FD早了11年,第202架777

Q1911 (193)
又是捷星日本的飛機,就說她陰魂不散咩
而且還是開山始祖的1號機呢(JA01JJ)

Q1911 (188)
春秋日本的機身,在機尾與發動機上都有畫logo
不過兩個logo有一點點不同,垂直尾翼是3個黃色S交織的圖案
跟春秋航空本身的圖案像似
而發動機罩的logo則是綠色3S,其中再開一朵黃色的櫻花
這個才是春秋日本專屬的圖案咩

Q1911 (189)
機身的字樣,在窗戶上為英文的SPRING AIRLINES JAPAN
其中在SPRING的「I」上頭,再開一小朵粉紅色的櫻花
窗戶底下,則有另一行中文或日文漢字的「春秋航空日本」

Q1911 (197)
不能否認,737系列的尖頭,就是有股帥勁!

Q1911 (198)
外頭拍得差不多囉,該乖乖登機啦
想不到買一張春秋日本的機票,還送成田空港的地面巴士旅行呀
儘管機票本身不算便宜,但整體看來還是很超值呢

話說5月去荷蘭時
在史基浦機場的確有看到類似的「機場遊車河」行程,而且所費不貲
如今有機會在日本的成田空港免費逛逛,應該算賺到囉!


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取材時間:2014-08
第01次補完:503號與504號坪是現場觀察的結果,加Abbi。2014-09-02


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