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[星垂野闊]杰語飛嘗:春秋日本IJ621 成田=廣島 #4 降落

IJ621飛行筆記的末篇,這回要從東京多摩地區的上空飛抵廣島空港
同樣從東京飛往廣島的日航與全日空班機,幾乎在同時落地了呢

Q1914 (45)



延續前篇,IJ621通過山手線圈的東京都心範圍後
繼續往西,朝東京都的多摩地區飛行
如果以行政區來講,就是從東京都的「特別區」往「市」的範圍囉

Q1914 (31)
從成田空港起飛11分鐘左右
07:14時IJ621大約在多摩川競艇場南方的空中微幅左旋
調整往西飛行的角度,畫面中看到的便是多摩地區

多摩地區除了是東京都轄下的「市部」範圍,以住宅區為多
不過也有些許文教與工業要地在其中
另外也藏身了三座現役的飛行場地:

Q1914 (32)
1.橫田基地
2.立川屯駐地
3.調布飛行場

前兩者是駐日美軍與日本自衛隊使用的機場
而調布飛行場則是專職東京都離島航班的民用機場
有幾條航線飛往伊豆半島東南方、東京灣出口周圍的島嶼
儘管看地圖會覺得那些島好像劃歸神奈川縣比較合理
不過卻是東京都的範圍
這也是警視廳的刑警(ex.劍持警部)得到處上山下海的原因

調布飛行場這幾年才完成了新航廈的興建,我去過一次
機場旁邊有運動公園綠地,拍飛機蠻方便的,不過多是Do-228在飛

如果是在這三座機場再北邊幾公里,在埼玉縣的所澤一帶
還有一座「航空記念公園」,是紀念日本第一座飛行場的誕生

關東地區不算離島的部份
單就東京都、千葉縣、埼玉縣與神奈川縣的範圍
飛行場地就有:羽田、成田、調布、橫田、立川、入間、座間
厚木、下總、木更津,以及館山等11座現役有跑道的場地

以空域來講離成田空港不算遠的茨城縣境,還有百里(茨城空港)
龍崎(竜ヶ崎),與大利根飛行場等(兩者皆位於百里和成田之間)

整體來看,關東地區的飛行場地實在不少
如果再加上具有ICAO代號或航空局認定的直昇機起降場地
數量就會更可觀呢!

Q1914 (33)
IJ621繼續往西,進入了多摩西部與神奈川縣相模原市周圍的丘陵區
玩家若曾搭JR中央本線從新宿往松本、甲府、河口湖
或是加上JR身延線走環富士山的行程
那麽對於這一帶的丘陵,應該會感覺比較熟悉

我在搭機的前兩天,才從JR身延線經此返回東京
所以此刻從空中俯瞰,感覺又不太一樣

Q1914 (34)
底下這是「宮瀬湖」(宮ケ瀬湖),看到它就是「不太妙」的意思!

富士山周遭比較大的湖泊
除了較知名、位於山麓北半圈的富士五湖(含河口湖與山中湖等)
以及位於南側遠方的箱根蘆之湖之外
在主峰東面連接多摩地區的連線上,還有宮瀬湖與丹澤湖

由於航線畫設的關係
這兩座東側湖泊可作為旅客判定航機與富士山位置的參考
其中丹澤湖偏南,如果玩家能由機艙右窗看見它
應該再過幾分鐘後就會順利看到富士山(ex.上回搭酷航的經驗

但如果是先見到宮瀬湖,那就有點尷尬了
因為它的位置比較北,如果旅客從右窗見到它,表示航線偏北
這樣要看到富士山就會比較困難囉!

Q1914 (35)
以IJ621這趟飛行來說,從右窗見到宮瀬湖後
趕緊試試左窗的視野,這邊見到的則是小田原附近的海岸

倘若這樣筆直飛過去的話
右窗不會有富士山,左窗也不會有...

那它會在哪裡?答案是差不多在飛機正下方偏左一點點
亦即左右兩窗都不容易觀察的死角(超冏)
若是Emirates的A380來飛,用機腹朝下的攝影機應該看得到(無誤)

於是,這趟飛行雖然經過了富士山外圍
當天的天氣雲層狀況也不錯,不過仍然沒有看到富士山
牛奶杰與富士山的生涯對戰記錄再添一敗
累計為2勝22敗外加1場救援成功
(所謂的1救援點是從成田往新千歲的航班見到富士山,哈哈!)

Q1914 (38)
這一小段的飛行我是坐在左窗的位子
不過左右都沒看到山頂,只好放棄啦

IJ621繼續向西飛行,經過富士宮市的上空附近
可以望見富士川的出海口
在這張的視野範圍內,其實有兩座飛行場地
不過沒辦法辨識出來(原始的相片檔放大也看不出來啦)

其中一座是位於富士川河口的「富士川滑空場」
柏油鋪面的跑道有850公尺長,為18/36走向
不過性質比較接近輕航機場,由静岡縣航空協會管理
許多參加琵琶湖鳥人大賽的有人飛行器,會先在這裡進行練習
它的存在時間,早於比靜岡縣境的民用空港(富士山靜岡空港)

Q1914 (39)
另一座則是在清水港外、三保半島上的三保飛行場(不是「三寶」唷!)
大概在照片中左側港外半島的綠帶邊緣

三保飛行場的跑道長500公尺,15/33走向,柏油鋪面
由民間社團法人的日本飛行聯盟管理(它們管了好幾坐飛行場呢)

它與富士川滑空場相同,均受航空法第79條規定
經國土交通大臣許可的「場外離着陸場」,是合法的飛行場地
日本紅十字會的「赤十字飛行隊」(赤十字飛行奉仕団)
會利用三保飛行場進行練習

三保半島過往是以三保松原聞名
是能同時拍到海浪與富士山的攝影取景地點
不過近年來(富士山登錄世遺後)因為遊客太多
環境遭到破壞,在思考如何適當的管制

Q1914 (40)
通過富士山後,機身右側則可見到群山圍繞本棲湖
以及北側盆地內的中央市周遭

中央市為山梨縣的一座地方城市,人口約3萬人
因自認為接近甲府盆地、山梨縣、本州,乃至日本列島的中央而命名

中央市的對外交通
以JR身延線的JR東花輪站為主要門戶(這裡沒有JR花輪站)
東花輪站雖然只是地方小站,但站前的交通場站規劃很值得參考!
JR東海規劃中的中央新幹線,未來應該真的會經過中央市

IJ621飛越富士川後,途經之處進入雲霧帶,看不到地景
再次能看到地面是14分鐘後,時間約為上午07:39

Q1914 (41)
根據「北邊是陸地、南側為水面」的有限條件研判位置
我最初以為這裡是本州南面的海岸
候選地點包括三河灣、伊勢灣,或是伊勢半島的志摩到新宮之間

不過以飛行時間來算,我們應該早以通過名古屋,所以排除前兩者
而志摩到新宮間的海陸相對位置,則沒有類似畫面中的海岸線
這使得最先的幾項假設都被推翻!

仔細想了一下,從富士山往廣島的過程
如果飛到本州南岸靠海的伊勢半島一帶,似乎真的偏南許多...
於是轉了個彎想,會不會那片水域,根本就不是海呢?

果然換了個方向,立刻從地圖中找到了正確位置
這時IJ621所經之處,為琵琶湖西岸的近江舞子附近
仔細一點,還可看到「琵琶湖成蹊體育大學」的運動場
(びわこ成蹊スポーツ大学)
以及高路線標準的JR湖西線在此所畫過之線段
(湖西線以高架化無平交道、速限可放寬至130的高路線標準著稱)

Q1914 (42)
確認了近側的水面是琵琶湖,那遠端的另一塊水域也能解釋啦
它是本州北側的日本海沿岸囉,海陸分別為小浜灣與小浜市(小濱)

小浜市位於琵琶湖的西北方,有山勢阻擋,為福井縣的地方城市
登記人口約為3萬人,現有JR西日本的JR小浜線通過,設置同名車站
小浜線的左右兩端則可連結JR山陰本線與JR北陸本線兩條主要幹線

在小浜線的上中站至湖西線的近江今津站之間
有一條全長約20公里的鐵道計畫,稱為「琵琶湖若狭湾快速鉄道」
顧名思義便是連結琵琶湖到若峽灣的捷徑
不過它存在於圖紙上已有110年,至今仍無具體動靜
琵琶湖側的連絡路線,已從當年的江若鐵道,變成如今的JR湖西線了
(江若鐵道的「江若」,便是來自於近江國+若狹國的意思吧?)

該路線若開通,從小浜至京都的車程,可由150分鐘縮短至55分左右
往來大阪則可從3個鐘頭的時間減半

以往,我對於「福井縣」的認識,由於「福井市」所在位置的關係
總覺得「福井」指的是處在琵琶湖東北側的北陸地方
不過其實福井縣的範圍,也涵蓋了琵琶湖西北方的幾個市町
或者這麽說吧,若峽灣沿岸的海岸線,約有3/4屬於福井縣的範圍!
該地區在概念上統稱為福井縣的嶺南地區
為北陸道險阻的木ノ芽峠(木嶺)之南的意思

除此之外,嶺南還有一個驚人的綽號,叫做「原發銀座」(原発銀座)
因為在直線距離55公里的範圍內,設了6座核能發電廠共15座反應爐
(其中1廠1爐已在2003年引退停止運轉)
6座電廠分屬日本核能發電、日本核能研究開發,與關西電力等單位
如果哪天海嘯打進若峽灣,重建之路應該會比311後的東北更難!

Q1914 (43)
通過滋賀縣的琵琶湖與福井縣的嶺南地區後
IJ621便持續在山地與雲端之上飛行,比較難辨識位置了

若天氣許可,不知有無可能望見但馬飛行場(コウノトリ但馬空港)?
自備飛機請人來飛的但馬飛行場
是牛奶杰心目中「本州最難抵達的秘境機場」

07:43 機艙廣播再10分鐘後要降落啦
或許是「春秋」血統的關係,因此這項訊息也有錄音的華語廣播

這回坐在B737-800的窗側位子,有一項明顯的感受差異:
先前在夜間搭有sharklet的A320時,幾乎會被其白色的燈號閃瞎
這次接受738的服務,就沒這困擾了
其winglet的閃爍燈號似乎不太會干擾客人(還是因為這回是白天呢?)

07:53 感覺到飛機正在下降
07:57 機長點亮安全帶燈號
08:00 飛機向左轉了一點角度,放襟翼
08:04 再放一段襟翼

這時機身底下都是山區,而且感覺離山峰超近的,有些恐怖
廣島空港是建於吉備高原的山中台地上,跑道海拔高度約331公尺
3000公尺的跑道範圍有部份是剷平了山峰而來的
另一部份則是填土的成果,最深的山谷大概填了75公尺,約25層樓
要在這樣的山中機場降落,下降過程的景觀自然是精彩萬分囉!

08:09 IJ621經過鐵路JR山陽本線與山陽自動車道的交會處
大概在名為「船木」的村落附近,這裡距離機場僅2.4公里
08:09 進場
08:09:54 由東向西降落於RWY28
08:10:52 向右(北側)脫離跑道,往航空站前進

早上9點到10點間,為廣島空港的國際線尖峰時段
因此8點初頭的此刻,各家業者的國際航班已準備出發
停機坪上頭也格外熱鬧

8號停機坪為中國東方航空的MU294,經上海浦東飛往成都
其中在廣島=上海段與日航JL5645進行code share,機型為A320
上回來到廣島,便是搭東航的MU293MU294進出
7號坪則是韓亞航派A330執行的OZ161,code share給ANA當NH6985
空中巴士的姊妹數量,此時在大坪上佔有市場優勢
不過局勢馬上就要被反轉囉

Q1914 (46)
鑿山開闢的廣島空港不大,我在08:13:46抵達2號停機坪
IJ621離開28跑道至停車大概僅需3分鐘

左側的6號坪有睡了一夜、將返航台灣桃園國際機場的華航CI113
B737-800客機的機身還掛著「全線機票特價50元」的紀念logo(大誤)
巧的是,上回拍到B-18606,她也是在6號坪準備擔當CI113航班
而且3年多前的那時,她也是穿著50元的衣服呢!
我在2009年華航50歲時拍到B-18606就是穿這套了,已5年沒換囉)

隔壁7號坪韓亞航的機身與垂直尾翼不偏不倚完全被B-18606擋住
(日全蝕大家懂吧?)

我的春秋日本航班加華航
目前波音機隊以2架B737-800和A320戰成平手
順道一提,廣島空港沒有4號停機坪

Q1914 (47)
08:13 由JAL Express執行的JL1601航班剛降落
要從滑行道進入大坪

Q1914 (48)
編號JA327J的B737-800報到,令B家逆轉領先A家一分
以前MD-90還在的時候,JL1601航班會由日航自家的MD執行

Q1914 (49)
JA327J抵達3號停機坪

Q1914 (50)
廣島空港為日本的中國地區最大機場
此時場面上有日航、華航、春秋日本的各一架B737-800
韓亞航的A330,與中國東方航空的A320,幾乎快將bay都停滿了
有國際線加持後,氣勢果然跟一票地方機場不一樣
(不過每天也只有這1、2個小時可以炫耀啦)

Q1914 (51)
JEX已在今年10月份併入日航而消滅,結束該社為期7年半的生涯
因此8月份的取材,應該是我最後一次親眼見到、拍到JEX的飛機
過去曾在一次日航的國內線接受過JEX的服務,萬份感謝唷!

JEX存在雖然只有短短7.5年,不過從頭到尾用過3套塗裝
也算是曾經活得相當精彩吧

Q1914 (52)
等待下機的過程,ANA的B767-300降落
上回見到的NH671NH674是由B777-200擔當,這回縮水了一號

值得注意的是
我的IJ621與剛降落的JL1601,兩架738都是由28跑道著陸
而這架763則是降10跑道,比較另類
3年前在廣島空港展望台賞機時的經驗與之相似
廣體客機起降用的跑道,都跟前後的窄體客機不同呢,呵呵

Q1914 (53)
機身編號JA8288,為ANA國內線專用的非ER款763
機齡約25歲,過去曾經穿過皮卡丘的彩繪塗裝

Q1914 (55)
因為是坐在機尾,下機前待的時間也比較久

Q1914 (56)
再看一眼今天搭乘的JA01GR

Q1914 (58)
2號停機坪離航空站的中心位置有一點點遠了
所以得先步行一段,回到本體中心再轉彎下樓
迎面而來者,便是JL1601的乘客

Q1914 (60)
日本航空從東京羽田空港飛抵廣島的每天第一個班次為JL1601
全日空的航班編號是NH671,春秋日本則為IJ621
韓亞航飛往仁川的航班則是OZ161
看來「6」這個數字跟廣島空港似乎蠻有緣的

Q1914 (70)
整體來說,第一次搭成春秋日本的航班,感覺還不錯
若比起對於中國春秋航空的「叫賣」印象
春秋日本的飛行過程更是安靜許多,可以推薦
尤其這趟飛行猶如東京都的賞景飛行,算是意外收穫吧!

不過春秋日本的票價硬了一點點
以此數字經營廣島市場會有些吃力,未來可能得多些彈性
才能吸引LCC旅客的注意,而非和新幹線搶紅海生意囉


(完)

==
取材時間:2014-08


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