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[5SJ]日本鐵道旅人杰語 1shot #41 仙台空港鐵道


機場連外的軌道交通工具,對玩家來說是很方便的代步設施
但檯面下的赤字問題,對經營者卻很困擾呢,來看看仙台的例子吧!

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目前,日本已有12座機場建成了連外的軌道運輸設施
仙台空港線排行11,於2007年通車上路,為目前第2年輕的空港鐵道

仙台空港線路線全長7.1公里,由仙台空港站至JR名取站
列車在名取站會接上JR東北本線,繼續直通運轉至市區的JR仙台站
機場往來市區最快僅需17分鐘,確實是方便、穩定、快速的交通選擇

運輸服務由「仙台空港鉄道株式会社」負責營運,是第三sector業者
約53%的股權屬於宮城縣、隔壁的山形縣也有0.7%,仙台市則佔16%
至於JR東日本,股份大約僅持5%,但對營業用車的幫助佔重要關鍵
空港鐵道會社的SAT721系,幾乎就等同於JR的E721系500番代

然而,在「服務搭機乘客」的亮麗表面之下,我們必須注意到一件事
就是「經營機場連外鐵道,往往不是一筆能賺錢的生意」!
如果我們拿一架中、小型客機的載客量,與20公尺級的列車相比
即便全機乘客都搭火車離開機場,可能都還塞不滿一、兩節車廂...
因此若該處為二、三線的機場,機型小、航班少,鐵道便不易生存

以仙台空港鐵道為例,有時僅需以2節車廂編組的列車上線即可
列車班次密度大概是每小時2到3班車,相當於20到30分的間隔
即便如此,仙台空港鐵道會社仍得面對年虧損2億日圓的赤字

鐵道的方便性不小、但方便背後的代價,也必須謹慎思考
或許這正是日本的空港鐵道,多半是通勤路線再延深的原因



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取材時間:2011-11


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