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[星垂野闊]杰語飛嘗:長榮BR158 台桃=小松 #3 飛行

受到台桃封閉一條跑道的影響,BR158航班在出發時耗了點時間
幾年前在北京看到的航機排隊場景,這回也在台灣重新感受了呀!

Q1947-01



(續前篇)

登機後坐定的時間,約為14:31
距離BR158表訂的出發時間還有14分鐘

從桃園飛往小松空港的長榮BR158航班
另一個身份是全日空的NH5820,但有相關顯示的地方不太多

訂NH5820航班而搭上本機的乘客數量,我個人猜測應該有限!
如果是在ANA官網要訂桃園往來小松的航班
至少得選停留天數可達6個月的「Flex Eco Value Plus D」票種
才有資格安排搭NH5820或回程的NH5819
票價大概是基本款的「Basic Eco Value C」之1.5倍

Q1947-02
今的BR158停靠於二航廈南側的C6停機坪
由於台桃今年封閉南跑道進行大修
待會兒push back之後,得繞去北跑道那起飛,勢必得耗些許時間
不過下午時段算是班機起降密度較緩和的區間,希望別耽誤太久!

Q1947-03
後頭還有乘客陸陸續續登機,距離關艙時間越來越接近啦!

剛上來時,前兩篇提到的中國南方航空之CZ3098航班,還在C2門
藍底的紅色大白菜,混在一片綠色嫩葉的羅盤海當中格外顯眼

仔細看遠方的虎航班機
有台灣虎航的蕃薯圖案(也有人稱那是米田共),應該是B-50001囉
本國業者第一架專職於LCC服務,且開始營運的客機呢!

Q1947-05
南航B-2057(B777-200ER)從我們背後悄悄通過
它的表訂出發時間比我們早15分,滑行方向也是朝北跑道,準備起飛

Q1947-04
登機狀況差不多啦,BR158在14:41關艙
姊姊們也廣播請乘客們關閉電子設備啦

乘客陸續就座後,姊姊們開始另一項限時完成的緊湊工作啦!
A321會以LCD螢幕示範機上安全影片,為空服員們省些麻煩
這時她們得把握空檔,一一核對預訂特別餐的乘客所在位置

如果這些客人跟我一樣、是坐在原本的位子
那當然很簡單,馬上就確認好了
但跟我們同機的團客們沒避免「自行換位子」的傳統習慣
造成旅客的實際入座狀況,跟姊姊們拿到的艙單資料不太相符

我隔壁的38J,原本坐的是位年輕姊姊,但看來是位落單的團客
因此登機後沒過多久,很快就被領隊接走了
我原以為隔壁接下來會放空,那還不賴
但沒幾分鐘便換來一位中年大叔入座,空歡喜了一下

又,因為我的38K席前面,是一個沒有設置放座位的空間
因此大叔入座38J時,是經由該空間到椅子的
而非勞煩坐在38H的乘客起身或彆扭地縮腳
我對這是不太介意啦,大家方便就好
但若是對於會在意的玩家,那麽這點可能是38A席或38K席的缺陷

14:43 班機往右後方push back

看先前搭過長榮A321的網友們分享
38K比38A有較高的可能性,成為和空服員面對面的相親席
而今天的BR158呢?

嘿嘿,38A與38K都是相親席
坐在我正前方、負責R3門區域的座艙組員
為日本籍的Azai小姐(漢字我有記,但這裡就略過啦)
她同時負責今天班機上的日語廣播部份
有時會從她的小筆記本中翻出廣播稿
但有些廣播內容沒有稿子,就得考驗英翻日的臨場能力囉!

順道一提,長榮機上的廣播語言順序為:國、英、台、日
前三種語言多由座艙長負責,日語就勞煩Azai小姐囉
今天後艙有2位日籍組員當班,感覺她是較資淺的一位(純感覺)

14:47 BR158開始慢慢滑行
有兩位航勤組員在地面揮手Bye Bye
滑行的路徑為SS右轉WC,到場面北半部再左轉NP

沿途經過C區的幾座停機坪:
C7 空
C8 香港航空的A330 B-LNG(前兩篇有提道的液化天然氣機)
C9 空
C10 空
在右轉WC時發現我們後頭跟了一架CI的A330-300
D10坪則是日航的737-800,JA312J

滑行過程中,姊姊們來回巡視
並提醒乘客們要打開窗戶的遮板

這時的北跑道有些忙碌,
在等待階段,包括我們在內便處理了11架次的班機起降作業:
1.長榮的B747-400降落(14:51)
14:52 機長機艙廣播,請組員就座
2.南航的B777-200起飛
3.華航的B777-300ER降落
4.長榮塗裝的MD90起飛
5.國泰的A330-300降落
6.馬來西亞航空的B737-800降落

7.新加坡航空編號9V-STS的A330-300登上跑道(15:02)
她是排在我們前一檔位的班機
不過我們並未緊跟在她背後,在她進入北跑道後補進N1
BR158仍然是在NP滑行道上等待,機鼻朝向南方

9V-STS的在跑道上待了約半分鐘,沒有立即起飛
隨後便右轉從N2滑行道離開,接著右轉NC再轉NP
返回登上跑道前的待命位置
於是我們的等待順位,又從play 1降到play 2

8.長榮的B777-300ER降落
9. 9V-STS待長榮77W降落後立馬再殺上跑道
等她開始滾行,我們才離開NP滑行道已待了約5分鐘的原地
10.華航的A330-300降落
11.我們由N1右轉上05L跑道,此刻的時間為15:06

滑行過程中機長廣播提到因管制而延誤,相當抱歉
這時我們後頭已有6架飛機在排隊等起飛,分別是:
華航的B777-300ER、華航的A330-300、澳門航空的A321
華航的A33-300雲門彩繪機(B-18361)
以及一架華航的B737-800

15:09 滾行、起飛

爬升過程又見到一架BR的744轉進NP滑行道
想不到幾年前在北京首都機場看到的塞機狀況
在台桃也會上演呀(雖然結果類同,但成因不太一樣,唉唉)

爬升途中又見道一架華航的B747-400在D3門
機身上有著「50年」紀念塗裝
另外,Cargolux有一架747貨機在貨運站,應該是B747-8F吧?

15:10 BR158通過台北港與淡水河口
11月29日的此時,台北市區上空有雲壟罩、沒有藍天
11月29日之後的幾年,似乎亦非藍天

過淡水河之後,BR158右轉角度回到陸地上
底下有多座陵園寶塔
15:13從野柳西側二度出海,從窗戶可望見基隆嶼

好像沒有10000呎的廣播
或是以解除安全帶管制燈號作為區隔
15:17 黃姓事務長進行廣播
今天的機長是任XX,小松目前的天氣是多雲 19度
待會兒經濟艙會有影片播放,乘客可由1與2頻道聽到聲音
同時,姊姊們紛紛脫下外套、換圍裙工作服,準備上餐

順道一提,事務長(Chief Purser)的制服是深色的、橘邊、袖口兩槓
副事務長(Deputy Purser)則是袖口一槓
(即便是短袖的制服,也會有一槓唷)

順道再一提,姊姊們在互報座位時
也會用到無線電語音字母的呼法
例如38K的座位,就是38Kilo囉!

以下為日本當地時間(UTC+9)

Q1947-06
17:23 經過四國南部

17:45 機長廣播,目前高度是33000呎,稍後會開始下降
預定18:20抵達目的地(比表定早10分)
小松當地目前的氣溫是14度

18:00 點亮安全帶燈號,可以感覺到下降了

Q1947-07
18:01 右側窗戶出現一大片的城市夜景
我對於此時的位置有點疑惑
因為山陰-北陸沿線應該沒有如此廣泛的城市範圍...

不過光點的分佈圖案有一項特徵
使得後來翻一下地圖,便輕易得知所在地
該特徵是:有一條不窄的河流通過市區,並且入海
當時在BR158機上見到的夜景,的確不在山陰或北陸地方
這裡根本就是大阪都會區咩,哈哈哈

18:07 播放影片的時間告一段落,電影沒有放完
想知道「忍者龜」電影結局的乘客,請自己再想辦法吧...

不過LCD收起來後沒多久,又悄悄打開了
放了一支農林水產省的宣導影片
請大家不要攜帶非法濃與產品入境
得放這支或許是電影會被卡掉的原因之一

預備降落的期間,機艙燈光轉暗
艙內播放了長榮的特色音樂:雨夜花+望春風

18:20 放輪子,準備著陸
18:23 降落於小松空港的06跑道,左轉由C2滑行道脫出
當時大坪上有一架ANA的B737-500,應該是18:45要往福岡的NH1237
另外還有一架Cargolux的B747-8F

小松空港的國際線客運航班雖然生意普通,沒有特別耀眼
不過在貨運方面,卻有足夠的運量讓Cargolux派定期航班出沒
小松為Cargolux在日本的集貨基地,條件之一是有3000公尺的跑道
其二是到東京、大阪,與名古屋等三大都會區的位置適中
因此於1994年從福岡空港手中將該生意搶到了北陸

18:26抵達航空站,靠橋

入境時,日本的疾病管制人員在檢查關卡
用中文向乘客詢問過去21天有沒有去過非洲
而且是要停下腳步一對一問答,不是馬馬虎虎地草率執行

Q1947-10
第一次搭長榮的A321,也第一次飛往小松,整體感覺算蠻不賴的
而且或許是座位較為特殊吧,因此也沒感覺到窄體機的侷促感
服務方面我也蠻滿意的,沒有遇到什麽明顯的不如意之處
沒有辜負「看太平輪廣告買機票」的期待,哈哈

至於一般座位的感覺如何,就得回程時再試試囉!


(待續)

==
取材時間:2014-11


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