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[5SJ]日本鐵道旅人杰語 1shot #49 大井川鐵道 Abt齒軌

前一篇提到,大井川鐵道在山下端的大井川本線有SL與老電車當賣點
那山上端的井川線呢?那的兩大亮點之一,便是陡坡上的Abt式齒軌!

Q1787 (40).JPG





井川線以大井川本線終點的千頭站為起點,海拔標高299.8公尺
終點的井川站則是686.0公尺,全長25.5公里,含頭尾設14座車站

儘管25公里多爬386公尺,在日本鐵道界不算是頂尖的數據
但其中在「アプトいちしろ站」(Abt Ichishiro)至「長島水壩站」之間
89公尺的垂直落差得在短短1.5公里內爬完,最大坡度達千分之九十
為日本現役鐵道當中排第一的「最急勾配」,也就是最陡的坡道囉!

其實在1954年由中部電力鋪設井川線時,是沒有這種驚人陡坡的
但由於興建長島水壩促成的接岨湖,將會淹沒既有路線與39戶民宅
因此對奧泉站到接岨峽溫泉站之間的井川線進行改線,於1990年通車
新線得趁早爬高到湖岸旁的半山腰上,便出現了千分之九十的坡道

要讓火車登上這種山坡,不是簡單的事情,大鐵引進了Abt齒軌技術
從Abt Ichishiro站到長島水壩站的路線,除了鋪有左右兩根鐵軌之外
中間還有一組三根的齒軌,讓專用車頭底部的齒輪咬著齒軌前進爬山

Abt技術由德國發明,日本過去也用在國鐵信越本線的横川=輕井澤間
也就是著名的「碓氷峠」,不過僅存在於1893年至1963年間,現已廢止

DD20型柴油車頭推著Kuha600型等車廂的列車抵達Abt Ichishiro站後
會從列車後方(山下端)再追加兩節ED90型的電力車頭(封面圖)
由ED90*2+DD20*N等車頭一同出力,將列車推至長島水壩站

這1.5公里是井川線唯一的電氣化區間,以提供ED90齒軌專用機的動力
ED90型車高有3.86公尺,因此無法經井川線上山,而是靠公路運的唷!



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取材時間:2009-11


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