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[5SJ]日本鐵道旅人杰語 1shot x FUN四國 #07 松山月台傳奇

松山為四國島上的最大城市,但JR松山站的站場規模卻相對受侷限
為容納雙向特急列車到發,其1番線月台便拉長為四國最長的月台囉

Q1993-01



在1987年國鐵瓦解之前的時代
若拿四國區域的鐵道建設程度和本州相比,發展步調是相對落後的
不但和新幹線完全無緣,國鐵在島上甚至沒有任何一條電氣化的路線
無論是大城市近郊的通勤客運生意,或是城際間的中長程旅運
完全仰賴柴油動力的列車提供服務

分家為JR後,JR予讚線的鐵路電氣化在1993年大致完成
不過範圍僅從JR高松站到松山南郊的JR伊予市站為止
如果要繼續往南到大洲或宇和島,仍得行駛柴油客車

為此,JR四國是安排多數的班次在松山站銜接
從岡山或高松出發的特急「潮風」與「石鎚山」
以8000系或最新的8600系電車行駛抵達松山後
會有另一班由2000系柴油列車擔當的特急「宇和海」等待接駁

然而,松山站目前其實僅設有1座岸式、1座島式共2座月台
總共3條股線可供列車停靠
以JR的重點車站來看,如此的規模應該算是非常嬌小的
要負擔這樣的轉銜勤務有些吃重

但為了實務所需,JR便將松山站的1番線月台長度持續增加
以便容下兩班列車同時停靠在月台的南、北兩側
乘客不用爬過天橋便可平面轉車,倒是蠻方便的
1番線月台目前已拉長到272公尺,榮登四國最長月台的冠軍寶座!



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取材時間:2015-03


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