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[星垂野闊]臺灣鐵道旅人杰語:平面通過.壽豐站

今天來介紹一個再過不久就將消失的臺鐵風景,位於花東線壽豐站
整建中的車站,暫時是以平面通道,讓乘客過軌進出島式月台唷!

Q2026-01



這篇因為是隨手以手機取材的,就請大家別對照片要求太高啦...

牛奶杰3年前也介紹過一次壽豐站
當時改建工程才剛展開,跟現在的風貌又不太一樣了

Q2026-02
壽豐站目前有一座島式月台,分A、B兩側
其中較靠近站房的A側已實施第一階段的墊高作業
所以月台本身是有高低差的,兩側高度不一樣

由於原本供乘客使用的人行地下道已在改建過程中停用
所以現在乘客上下車,都必須經由站內的平面通道進出

當然,要走通道得有一個前提,就是當時沒有列車停靠在A側!
如果像圖中這樣,A側的1股有列車停靠
那乘客就只能乖乖稍候,待列車開走了,才能出站啦

換句話說,如果這時要搭車的旅客還被擋在過剪票口外
那就真的只能「望車興歎」啦

Q2026-03
上下月台的階梯,是藏在黃色的鐵板底下

Q2026-04
列車離站後,站務員會電動操控將鐵板收起來

Q2026-05B
這樣往站外的階梯通道就會出現了,下車乘客便魚貫出站離開

Q2026-06B
或許是這樣對乘客與站務員有點不方便
因此實務上還有一種方式
允許A、B兩側都有列車停靠時,乘客仍然能藉由通道進出

來看看是怎麼辦到的吧...

Q2026-07B
這時有兩個條件得達成,其一是進站的某一班車為EMU區間車
花東線目前運行的區間車,多是採用EMU單組4節編組,長度較短

其次是調度員得將長度較長的自強、莒光等各列車安排於B側
(也就是照片中離站房較遠的右邊)
並讓EMU區間車停靠A側

Q2026-08B
如此一來,由於EMU區間車的長度較短
在月台可完全停於通道以南的部份
於是當列車停妥後,車站的平面通道就能開放了
兩班車的下車旅客皆能出站
(要搶搭兩側列車的乘客,這時還有一絲絲機會趕上唷)

Q2026-09
這種由站內平面通道進出月台的情形
在日本還不算罕見,畢竟人家在鄉間或山中的鐵道還不少
臺灣過去也不少,但隨著安全要求提高(或說有被開始要求)
多數車站都已興建天橋或地下道
類似的平面通道案例,此刻已越來越不易見到了

在日本的相似車站中
多半會設置站內的平交道(構内踏切),以進行人員警示或管制
(如上回介紹「琴電志度線」時,封面圖的琴電屋島站)

如果要像壽豐站這樣完全由人工警戒
對站務員多少會增加一些壓力吧
希望大家配合站務員的引導,不要冒進搶快發生意外囉!

壽豐站的工程目前已進入後半段,預計9月份會進行切換
屆時月台與軌道,就會移到畫面右邊的高架站體中囉
至於這篇提到的平面通道,自然就會掰掰囉
壽豐站現行的「貨櫃屋乘車通道」,也會隨之走入歷史吧,呵呵

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取材時間:2015-07


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