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[星垂野闊]日本鐵道旅人杰語:內外分工.松山竟容二虎

先前我們講過鐵道省與伊予鐵道雙方對「松山站」的站名牌爭奪戰
「松山站」與「松山市站」於是分別成為內、外運輸的節點,且延續至今

Q2027-01



日本的地方行政區劃,曾在1888年有過更易
愛媛縣從香川縣脫離出來獨立設置
同一年,第一代的伊予鐵道會社也開始在松山提供載客服務

它不但是愛媛縣最早的鐵路
更是整個四國島上第一條營運的鐵道路線
只比日本首條載客鐵路(東京新橋到橫濱櫻木町)晚了16年
在當年是非常時髦的洋化建設

至於公家的鐵道省,則是直到1927年才將讚予線延長到松山
形成國鐵乃至現在的JR四國負責城際運輸
而伊予鐵道負責松山週邊市郊生活圈路線的局面
直到如今,松山地區的鐵道生態版圖依舊是壁壘分明
呈現「JR主外、伊予主內」的態勢

尤其,伊予鐵道會社所經營的路線
包含3條適用於一般鐵路法的郊外線「鐵道」
以及5條在馬路上和汽車併行的路面電車「軌道」
藉由這8條路線緊緊貼近市民的朝夕生活
因此擴大了區隔,更加強化它與JR的內外分工的情形

且如先前提過的,JR是從「松山站」搭載乘客
伊予鐵道則以「松山市站」作為起點總站
松山市內的路面電車,為了對應內、外兩座松山站的客群
於是分別設置「松山站前」與「松山市站前」兩處停留所來對應
(松山駅前與松山市駅前)

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伊予鐵道是松山市民平時仰賴的交通工具

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伊予鐵道的「松山市駅」前,有路面電車的「松山市駅前」站停留所


儘管在日本的許多都會區,都有類似JR與私鐵競爭票箱收入的情形
但因為愛媛當地就只有這兩家鐵道業者
而且雙方的路線幾乎是互補的狀態
因此內、外分工的關係尤其明顯

松山是人口超過50萬的四國第一大城,又是縣廳所在地
對JR四國來說理應有不錯的業績
但JR松山站的旅客進出人數,在四國卻只能排行老三
如果要分析背後的原因
推測應該是由於近距離客運生意多被伊予鐵道搶走了吧

目前,乘客在JR松山站前,便可轉搭伊予鐵道市內線的路面電車
但若想轉伊予鐵道的郊外線
則得步行或搭一站的路電到「大手町站」才行
其實,JR予讚線與伊予鐵道的高濱線
在市區北郊的伊予「西衣山站」附近有一次立體交叉
JR曾考慮過要在那增設車站,結束 這一局 現在的分隔局面
方便自家與伊予鐵道郊外線的旅客可雙方互轉

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伊予鐵道的市內線與郊外線,可於「大手町站」轉乘

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JR予讚線通過伊予鐵道的西衣山站附近(右方白色圍籬處)

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在伊予鐵道的西衣山站外,有與JR予讚線立體交叉的綠色鐵橋


不過目前JR正為了將市區段路線立體化忙得不可開交
若要實現在西衣山站的轉車規劃,可能還得等一段不短的時間唷

最後補充一下
在日本,站名裡頭有「松山」字樣的火車站共有9個
除了愛媛縣松山市屬於JR四國的「松山站」
在福岡縣平成筑豐電鐵麾下
另有一座名稱完全相同的松山站,為無站務員值勤的小站
至於JR松山站與臺鐵松山站的結緣,那又是另一段的故事了

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JR四國正在著手松山站的立體化,西衣山站的事就晚點再說吧


延伸閱讀:
日本鐵道旅人杰語 1shot x FUN四國 #07 松山月台傳奇
日本鐵道旅人杰語 1shot x FUN四國 #13 松山站名之爭


Q1980-21
不同於一般的打書文,這篇blog文並不是從書裡節選的
因為書裡頭要收錄更精彩的東西,哈(逃)


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取材時間:2014-08、2015-03


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