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[駐足訪勝]日本鐵道旅人杰語:大船渡線BRT#2 代打上陣

JR大船渡線被海嘯摧毀的區間,JR安排大船渡線BRT作為替代措施
但會不會因代打的成績太好,結果扶正為主角,就值得好好觀察了!

Q2032-11



(續前篇)

2011年3月11日地震發生時
氣仙沼站以東的JR大船渡線受到海嘯侵襲
線上當時有333D與338D兩班車正在運行
雖然被水勢掀翻,幸好沒有乘客與工作人員喪生

然而,大船渡線沿途的竹駒站、陸前高田站、脇之澤站、小友站
細浦站,以及大船渡站等,皆受到不同程度破壞
其中鄰近海岸松原的陸前高田站首當其衝
低矮站房、軌道、月台與站場等設施均被摧毀
若以「全滅」來形容也不為過!

為了盡快恢復服務民眾的輸運任務
JR東日本決定在前述鐵道休止服務的區間
改開行BRT公車捷運系統(亦可稱為快速巴士)
大船渡線從氣仙沼站到盛站之間的BRT,於隔年5月2日上路

Q2032-00
JR大船渡線在氣仙沼站以東暫停行駛,改由BRT代打上陣

牛奶杰在前一篇提過幾種BRT常見的特性
至於JR大船渡線的BRT,構想上是利用鐵道原有的路廊空間
改為專用道路來行駛快速巴士
除此之外,如雙節巴士或在站付費設施等原版的特點
並未在目前的執行成果中顯現,因此和巴西的BRT定義不太一樣

而且為了因應分階段通車的限制
在專用路線未開通的區間,BRT則利用相近的一般道路

Q2032-02
運行於軌道改建專用路線區間的BRT巴士

Q2032-03
專用路線區間的終點有進行管制,一般車輛無法進出


其實牛奶杰我自己會覺得
大船渡線這套算是路線較獨立、停站較少的「專用路線版」路線巴士
與一般想像的BRT還是有些許落差...

即便如此,日本人對於BRT還是有些堅持
從專用道路的鋪設品質,或是候車室的興建細節等方面
仍然可以感受到日本人做事一板一眼的態度
JR藉此作為暫時替代鐵道列車服務的措施,絕對不是草率進行的!

Q2032-04
JR對BRT的候車設施相當重視,遠高於一般路線巴士站牌的規格

而且就某些角度來看
BRT的服務品質,包括班次密度與乘車費用等
對消費者的吸引力還勝過原有的鐵道與列車呢

另一方面,日本許多的地方線鐵道都面臨虧損而考慮廢除的危機
(大船渡線在地震前的經營係數也偏高)
而BRT常被列為可能替代的解套選項
因此這回由JR東日本推動的大船渡線與氣仙沼線BRT案
其成效可能深深影響著許多地方線鐵道的未來命運
一定要好好關切呢!


(翻頁繼續)

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取材時間:2013-08


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