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[駐足訪勝]日本鐵道旅人杰語:大船渡線BRT#3 紅色生力軍

JR大船渡線東段的列車因311地震海嘯停擺後,由BRT車隊取而代之
其紅色塗裝的車身,成為氣仙沼與大船渡之間的載客生力軍

Q2041-01




(續前篇)

我們一般所說的「JR東日本」
為「東日本旅客鐵道株式會社」的簡稱
顧名思義是一間經營鐵道載客服務的業者
以「火車」作為提供服務的生財工具

不過JR東日本也有提供巴士服務的關係企業
例如在東北地區,有慣稱為「JR巴士東北」的「ジェイアールバス東北」
它是專責於經營路線巴士與高速巴士服務的公司
總部設在仙台,並於仙台、盛岡、青森、秋田,與福島等地設有支店
它過去也曾在JR大船渡線起點的一之關市開設營業所(但已關閉)

因此,JR東日本自家對於經營巴士載客服務,其實是有些許經驗的
JR在大船渡線與氣仙沼線提供的BRT公車捷運服務
是由JR東日本的盛岡支社全權負責,設置BRT運行計畫室
並於現場佈署氣仙沼BRT營業所

不過BRT實際出車服務,並非交給同體系的「JR巴士東北」
而是由在地的岩手縣交通會社,以及ミヤコーバス承攬
合作內容先由JR出資購置14輛巴士,改裝作為BRT的專用車
再委由交通會社的大船渡營業所與高田支所負責出車載客

這些車輛外觀有專屬的紅色塗裝
內外皆加上JR東日本的logo與字樣、不見交通會社的記號
就連運轉士(駕駛員)的制服臂章也是打出JR品牌
因此很容易被玩家誤認是純由JR自家提供的服務

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在大船渡線接替火車服務的紅色生力軍

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巴士車身上的JR東日本CIS字樣

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運轉士的帥氣臂章


大船渡線的BRT,從氣仙沼站到盛站全長43.7公里
沿途路線視災損與修復情況而定
有些區間行駛於既有的鐵道路廊,有一部份則是開在一般道路

其中在氣仙沼站到陸前高田站這20多公里的區間
鐵道路線原本的走法,是繞進山中再拐回海邊,有點迂迴

但BRT在上鹿折站到陸前矢作站的區間
無法利用鐵道路廊,也未借道那附近的一般公路
而是把載客任務分成東、西兩條支線來進行
一條是上鹿折站往西到氣仙沼站
另一條是陸前矢作站朝東至陸前高田站,並往盛站直通延伸

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BRT在上鹿折站與陸前矢作站之間,並非採用原本的路廊

災後的大船渡線,平日沿途客運需求不算高
以一般巴士尺寸的車輛便能充分應付,暫時還用不著雙節巴士

不過在車輛小型化的同時,JR將車輛班次進行密集化調整
整體來看,除了氣仙沼站到上鹿折站的支線區間
車班數量只維持地震前的一半之外
其它區間的BRT服務,班次數目都比原本的火車時代增加許多
從過去的單向9到10班,增加為26到27班,約莫是災前的三倍
這點對沿途民眾來說,應該是更加方便的

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大船渡線沿途的平日載客需求不算高

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加密後的BRT班次,讓民眾能更容易能搭到


至於車資方面,BRT比照原本的列車收費
而且對利用BRT到氣仙沼站轉乘火車的客人祭出優惠
全程車費甚至可能比以往省160日圓

如果從居民的往來需求來看
BRT的服務可說是不輸鐵道列車,甚至更勝以往呢!


(翻頁繼續)

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取材時間:2013-08


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