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[5SJ]日本鐵道旅人杰語 1shot #78 全程3.9公里的普通車

幹線性質的JR奧羽本線,與地方性的JR五能線在JR東能代站分歧
奧羽本線因此略過人口較多的能代市區,催生了極短程的普通車

Q2090-01



在臺灣搜尋一些中南部城鎮的發展歷史時
常會出現「當年日本統治時,縱貫鐵路本來要由這邊經過
但是地方士紳反對,所以迫使日本人把鐵路改走某某地方
結果使得如今那邊興盛、這裡沒落……」等類似說法
能代線的狀況好像也有這種味道...

五能線最早鋪軌的區間,僅於能代站=東能代站這3.9公里
初期乾脆稱為「能代線」,目的是讓能代的聚落與奧羽本線連結
奧羽本線僅輕輕畫過能代的市鎮外圍,沒有深入其中
徒留猶如支線般的能代線,據說跟地方居民當年的反對抗爭有關

不過仔細一瞧能代市的周邊關係
便覺得該敘述跟臺灣許多未經驗證的說法一樣,不完全是正確的
因為能代附近本來就有海港,的確是鐵道會嘗試連絡的節點
但倘若奧羽本線是沿海岸北上,卻得增加許多路程

因此選線規劃時,奧羽本線在東能代站之後便往東轉
循著米代川的河谷上溯,翻越隘口後抵達當年區域重鎮的弘前
至於能代的城鎮與港口呢?拉一條支線過去便可解決啦

況且百年之前鋪設軌道時,正是日本全力西化、富國強兵的階段
在地的聲音意見恐怕很難被採納吧(臺灣鋪軌時的情況相似)!

東​能代=能代間,如今每日仍有34班頭尾僅兩站的極短程普通車
Kiha40系柴油客車上陣,接駁奧羽本線701系電車搭載之乘客



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取材時間:2014-02


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