Entries

[星垂野闊]日本鐵道旅人杰語:JR筑肥線的中斷演進歷程

牛奶杰先前在介紹Y-DC125型柴客時,有提到切兩段的JR筑肥線
好奇追蹤研究了一下為何筑肥線會被切開,其過程又是如何?

Q2122-01



筑肥線是由博多經前原、唐津、往來佐賀縣伊万里的JR九州路線
先前為日本國鐵的路線,更早之前則屬於私營的北九州鐵道

它的走法較為曲折特殊
其一是在博多端的起點原本是JR博多站
但與福岡地鐵從JR姪浜​站直通運轉後,已撤除博多=姪浜​平面區間

其二是列車如果順著路線走,也得在JR唐津站折返行駛
且該站與JR山本站之間,約有7.4公里的路段是中斷的
不屬於筑肥線,列車得改借JR唐津線的鐵道行駛,相當特別!

會有這樣的結果,跟路線發展的歷史演進脈絡有關
牛奶杰一步一步整理畫圖,大家應該就能簡單明瞭囉

Q2122-1987
0.現代
筑肥線(紅色)分成西半部的山本=伊万里
以及東半段已電氣化的唐津=福吉=姪浜
(實務上,列車運轉多直通唐津線,以西唐津站為起訖點)
其中在唐津=山本7.4公里的區間和JR唐津線(橘色)共線
不過路籍算在對方,使得筑肥線看似被從中切斷

Q2122-1899
1. 1899.6.13 唐津興業鐵道線通車區間從山本站往南延伸

雖然這篇的主題是筑肥線,而非唐津線
但兩者的關係非常密切,所以得從唐津線的部份開始講

唐津線的前身,是為輸運「唐津煤礦」而蓋的「唐津興業鐵道」
鐵道作為從礦區到唐津港上船的重要運輸工具
其第一階段通車區間是山本站到妙見站,再往港邊(圖略)
1899年通車區間從山本站往南延長
渡過松浦川可到嚴木站,擴大煤炭輸運的範圍

Q2122-1923
2. 1923.12.5 北九州鐵道開闢福吉站到濱崎站的路線

至於筑肥線的前身,則為另一家私鐵業者「北九州鐵道」的路線
它跟在小倉與門司等地興建路線的「九州鐵道」無關,是另一業者

北九州鐵道線在1923年開通福吉站到濱崎站的區間
那時唐津已是周圍的城鎮中心
從濱崎站到唐津聚落,有路面馬車軌道「唐津軌道」運行

Q2122-1924
3. 1924.7.7 北九州鐵道線伸至虹之松原站

北九州鐵道線通抵濱崎站後半年,往西延至虹之松原站
(當時是「虹の松原駅」,現改為「虹ノ松原駅」)

Q2122-1925
4. 1925.6.15 北九州鐵道線伸至東唐津站

虹之松原站開業一年後,卸下暫時的路線終點角色
北九州鐵道線又繼續往西延伸至東唐津站

東唐津站就在松浦川的右岸(東岸)河邊,跟唐津城鎮相望
但基於當時的技術與財政條件
決定不在松浦川的河口處架鐵道橋
因此北九州鐵道線,便以松浦川東岸的東唐津站為終點

Q2122-02
當時唐津的城鎮主要在松浦川西岸
而那裡在四分之一個世紀前就已經有唐津興業鐵道的唐津站
因此這座北九州鐵道線的車站,就以東唐津站來稱呼

不過由於它是往博多方向的路線
所以這裡不久便成為具代表性的主要門戶,重要性高於唐津站
原本只有一座單側的岸式月台,日後也進行增建
(照片翻拍於舊唐津銀行展示館)

在東唐津站外,有橋樑可以渡過松浦川(照片左側深處)
往來市區的民眾,可以徒步或搭唐津軌道的車輛渡河
該路面軌道車輛由東邦電力會社經營
此時已改用柴油為動力,到1930年廢除

Q2122-1929
5. 1925.6.15 北九州鐵道線連結唐津線

由於暫時不打算在河口處興建渡過松浦川的橋樑
因此北九州鐵道線繼續往伊万里方向的鋪軌工作便折返進行
東唐津站成為一個位於平面折返式車站(back switch)

北九州鐵道線在松浦川入海前約7公里處渡河
在唐津南方郊外的山本站和唐津線會合

唐津興業鐵道後來改稱唐津鐵道,又賣給九州鐵道
並於1907年國有化為鐵道省的路線,正式命名唐津線

北九州鐵道線與唐津線接軌後
由博多往來唐津的列車,可在東唐津站與山本站兩次折返
雖然有點麻煩,但遠比經由唐津線繞過佐賀站的路徑近上許多

Q2122-03
如今的山本站擁有較大的站場,共3番線可停車
乃因過去曾是兩條路線的分歧站

Q2122-1935
6. 1935.3.1 北九州鐵道線由山本站往南延伸

北九州鐵道線繼續往伊万里延伸
在山本站南方和唐津線交叉過軌,完成筑肥線鼎盛時的規模

北九州鐵道線在太平洋戰爭前的1937年併入國有鐵道
正式改稱為筑肥線,意指聯絡「筑前國」與「肥前國」之路線

Q2122-1983
7. 1983.3.22 筑肥線高架新線通車

國鐵瓦解之前,筑肥線從虹之松原站以西進行改線
興建全新高架路線,在唐津市區一帶便渡過松浦川,直結唐津站

東唐津站從原址遷移至高架新線上,喪失原本的門戶功能
新線並在過河後(西岸)增設和多田站

筑肥線與唐津線的分歧處,從山本站外改到和多田站外
從兩線分歧處到唐津站間並行1.4公里,以唐津站為分歧站
筑肥線依舊維持折返式的走法
不過改以唐津站為高架式的折返式車站
(市區段的唐津線早一年在1982年10月便先高架化)

在唐津=山本的7.4公里區間,路線本身仍維持以往的單線軌道
但原先的唐津線,和新來的筑肥線都具有路籍

至於舊的東唐津站
以及筑肥線在松浦川東岸的虹之松原=東唐津=山本區間
已無存在必要性,於是在新路線通車的當日廢止

順道一提,唐津站以東的新舊筑肥線在同日啟用電氣化
專為該區間打造的103系1500番台列車開始營運
而屬於唐津線的西唐津=唐津區間,亦同步電化
截至目前為止,這2.2公里仍是唐津線唯一電氣化的區間

筑肥線電氣化時,同步在姪濱站以東與福岡地鐵直通運轉
列車可經地鐵空港線行經博多站的地底
而原本在地面往來博多站的筑肥線區間,也在同日謝謝一鞠躬

此後,筑肥線班表上的列車運行,便切成兩個系統:
電氣化的東段:西唐津=唐津=姪濱=博多
未電化的西段:唐津=山本=伊万里
名義上是一條路線,實際上卻為兩個獨立的運轉系統

Q2122-04
松浦川的河口相當寬闊,渡河的鐵道橋在1983年才落成
從列車窗外遠望中央山頂的建築便是唐津城天守
其實它的位置,是座落在河口左岸旁的山丘上
松浦川在山腳下會右轉90度才出海

Q2122-05
從高架新線上眺望唐津城在1966年興建的模擬天守

Q2122-06
在唐津站東側有一段並行區間,左為筑肥線,右邊為唐津線

Q2122-1987
8. 1987.4.1國鐵分割日,筑肥線分段

國鐵分割時,筑肥線順勢由JR九州接收
不過JR九州決定將唐津=山本區間的JR筑肥線除籍
回歸原本專屬於唐津線的情況

此舉使得JR筑肥線在圖面上分割為中斷的東西兩段
也就是今日的特殊局面啦
雖然東、西兩段已獨立運行多年,但這次可就真的分家了

如今唐津線與筑肥線皆以1991年設置的「唐津鉄道事業部」管理
東西兩段運行的列車,由西唐津站外的「唐津運輸センター」負責
電化東段有103系1500番台、303系,及今年上路的305系,約72輛
西段的主力是Y-DC125(Kiha125系)與Kiha47型柴油客車,共18輛



檢視較大的地圖

==
取材時間:2012-02


留言

發表留言

留言

只對管理員顯示

引用

引用 URL
http://starbuckser.blog126.fc2.com/tb.php/2122-e9ef801f
引用此文章(FC2部落格用戶)

Appendix

宿場協尋處

宿場時光

08 | 2017/09 | 10
- - - - - 1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30

FB@ssscreek

宿場主題館

宿場掌櫃說

QR 編碼

QR

加為好友

和此人成爲好友

FC2計數器