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[5SJ]日本鐵道旅人杰語 1shot #90 立體交叉分歧的鄉間鐵道

兩條鐵道以立體交叉的方式分歧,通常見於都會區或繁忙的幹線
但九州佐賀鄉間的JR唐津線與JR筑肥線,怎也如此「厚工」呢?

Q2123-02



封面圖是4張連續照片,依序是從左上到右下
Y-DC125柴油客車的車尾玻璃,朝行車方向的背後眺望
可看出牛奶杰搭乘的筑肥線列車經過該鐵道分歧處時
是通過一次立體交叉,才和右邊隔壁的唐津線軌道並行

傳統的火車,是種藉由鋼輪在鋼軌上滾動運行的產物
在平面往來可以跑得飛快,但遇高度升降的陡坡卻是重要天敵
因此能不爬坡就不爬,立體交叉這種大手筆結構更是能省則省

在鐵道的世界中,這種立體交叉的結構要出現
條件通常是其中至少一線,為列車往來頻繁的主線幹線
為避免平面交叉造成彼此干擾,所以特地打造立體交叉軌道
最知名的案例應該莫過於在東京都的JR御茶之水站外的大亂鬥
或如臺鐵首座立體交叉是在台南的中洲站外,讓沙崙線跨縱貫線

但是在日本九州佐賀的鄉下,唐津線與筑肥線兩條鄉間鐵道
唐津線往來列車約莫每小時1班,筑肥線雖為幹線但班次更稀疏
實在看不出立體化必要性,讓筑肥線跨過唐津線才慢慢降低高度

需如此大費周章的原因,謎底我想就在上次講筑肥線分段的圖中
由於筑肥線前身是北九州鐵道的路線,有別於國有的唐津線
且北九州鐵道線從東側靠攏,必須跨過唐津線繼續往西去伊万里
所以才在這偏遠、班次又稀疏之處,遺留該立體交叉鐵道結構囉

初搭筑肥線的列車經此,驚見此立體構造,我可是嚇了一跳呢!



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取材時間:2012-02


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