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[5SJ]日本鐵道旅人杰語 1shot #93 可部站

廣島地區的JR可部線,原為往山間的觀光路線,但十多年前被截斷
被遺棄區間如今有一部分將恢復,為鐵道界中少數死而復生的案例

Q2074-20



可部線為JR西日本在廣島都會區的通勤路線,屬地方交通線等級
從JR山陽本線的JR橫川站分歧深入北側市郊,終點止於JR可部站

儘管它全線單線電氣化,卻有著輸送密度(註)超過19000人的佳績
是日本現階段表現最優異、且輸送密度唯一破萬的地方交通線
白天定時每20分鐘發一班車,雖不比地鐵、但已比某些幹線還威!

可部線的成績並非總是如此理想,或者說這是「斷尾求生」的結果
先前的可部線,終點是設在離橫川站約60公里遠的JR三段峽站
甚至有續建「今福線」以翻越中國山地、銜接JR山陰本線的盤算
不過在可部站之後的區間,已逐步離開了廣島通勤圈,生意不太好
因此JR西日本在2003年廢棄後段,僅留收益較好的前14公里區間

原本作為通過站的可部站,於是成為路線的終點站
車站原設有1座岸式(1番線)與1座島式月台(2番線與3番線)
稍後在岸島之間改建「陸連島」,1番線與2番線變成終端式設計
如今多數列車停靠2番線折返,1番線與3番線的使用頻率很低

然而,因應地方需求,JR西日本與廣島市在2013年初共提計畫
恢復可部站之後約1.6公里區間,增設JR新可部站與JR新河戶站
此乃少數在廢線之後能復活,且再提昇為電氣化規格的案例

全案預計花費27億日圓,調整進度後設定2017年春天通車!

註:輸送密度指每日每公里平均輸送量,收支平衡約需1500人以上
 公式:一定期間內的路線旅客輸送人公里/路線里程/營業日數



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取材時間:2011-03


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